文| 车突突
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不久前，吉利董事长李书福又火了一把。原因是在一次公开演讲上，他向“造车新势力”开了一炮。他说不少造车新势力把吹牛当核心竞争力，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
这句话被有些媒体解读为李书福对造车新势力的恐惧，但如果真这样理解就太偏颇了。如果看完演讲，你应该会知道，李书福的意思其实是：中国企业工业要发展，一定要欢迎更多人进来，造车新势力的出现就非常好。不过在鼓励的同时，有些现象也应该引起重视，如有些企业并没想好好好造车，而只是利用想概念，借投资汽车工业的名义变相捞钱。
不过捞钱也好，踏踏实实造车也好，前期都是要做些投入的。这也是今天我们要聊的——那些造车新势力背后的推手。而时间，则是一面照妖镜，能把一切玩票的打回原型。
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蔚来汽车
在造车新势力中，蔚来汽车可以说是一个明星车企，单单是从去年那场发布会的几个关键字：8000万成本、包机8架、60节高铁车厢、19家五星级酒店、5000名准车主，就可以看出它的规格之奢华。而之所以有这样的底气，恰恰源于它强大的背景。
蔚来汽车创始人、董事长李斌是一个连续创业者，也是个成功的企业家。他创办的易车公司早在2010年便已成功在美国纽交所上市，易鑫资本也已于2017年在香港上市，新意互动据说也在筹划上市。
值得一提的是，在美团并购之前，摩拜单车的董事长也是李斌。此外，李斌还是嘀嗒出行的董事长，而且当当网的母公司北京科文书业信息技术有限公司，也是李斌创办的。
此外，蔚来的高管团队个个都是汽车界的顶尖人才。如联合创始人秦力洪曾在奇瑞汽车销售有限公司任副总经理，质量副总裁沈峰原为沃尔沃汽车中国研发公司总裁、Polestar品牌中国区总裁，营销副总裁朱江先后任宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职。
有了这样的明星老板和高管团队，蔚来汽车的融资之路简直可以说是顺风顺水。
2015年，当李斌刚有造车的想法时，蔚来汽车就取得了近亿美元的A轮融资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为基金等。紧接着9月份又成功获得了5亿美元的B轮融资，投资方为红杉中国和愉悦资本。
2016年，蔚来汽车C轮融资1亿美元，投资方为 Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。
2017年11月8日，腾讯、Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家机构再向蔚来投入超过10亿美元。至此，蔚来汽车的估值已经达到200亿美元。
可以说，蔚来汽车堪称投资界的香饽饽。而有了资本的支持，也为它施展拳脚奠定了基础。再加上蔚来汽车还与拥有新能源汽车生产资质的江淮汽车展开合作，新车型的量产看起来很是顺风顺水。如今它的纯电动超跑EP9，以及即将交付给用户的纯电动轿车ES8，都成了业界最受关注的新能源车型之一。
2.
威马汽车
相比于蔚来汽车，威马汽车的“传统”味更足一些。创始人沈晖是汽车界老兵，曾是澳大利亚DSI公司董事会成员，博格华纳集团、菲亚特集团在中国各个独资企业和合资企业的董事会成员。创立威马汽车前，他还是吉利控股集团董事会成员、沃尔沃汽车集团全球董事会成员。而威马汽车的诸多高管，也几乎都是他从吉利和沃尔沃拉拢来的。
截至2017年底，威马汽车的技术和管理团队已超过800人（近80%来自整车企业，20%来自互联网企业），并在全球设立了5大中心，分别是德国（技术中心）、上海（总部、设计中心、研发中心）、北京（大数据中心）、成都（研究院）和温州（整车工厂）。
可以说，这是一支十分成熟的造车团队。
此外，威马汽车收获的政府支持也有很多。比如2017年5月，威马大连新敏雅股权转让给湖北星晖投资，后者的大股东为湖北和武汉国资旗下的股权投资基金，这一动作可以视为为获取政府融资和在武汉落地生产基地做准备。
再比如2018年4月11日，海南省交通投资控股有限公司与威马汽车联合成立合资公司，推动基于"旅游业务的共享出行服务"。而恰恰是在这一合作后不久，海南省悄然施行汽车限购政策，这一举措也将使威马汽车在海南率先享受政策红利。
3.
奇点汽车
奇点汽车有着浓重的IT男特质，其创始人沈海寅，曾任360副总裁、金山软件集团副总裁，这样的履历也促使他创办的奇点汽车顺利融资。
奇点汽车母公司为智车优行科技(上海)有限公司
相比之下，奇点汽车的“背景”算不上殷实，所以它的发展之路也显得有些漫长。而为了尽快实现量产，奇点汽车也拉拢了一些造车“国家队”。如2017年12月9日，奇点汽车与东风设计研究院签署战略合作框架协议，宣布将在新能源汽车的产业升级和发展展开合作；如在今年4月25日召开的北京车展上，奇点汽车宣布与北汽新能源达成全面战略合作，曲线解决了新能源车生产资质问题。
4.
小鹏汽车
小鹏汽车与互联网巨头阿里巴巴有着千丝万缕的联系。小鹏汽车董事长何小鹏就出自阿里系——他是UC创始人，在UC并入阿里巴巴版图后，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。这也使小鹏汽车的融资相当顺利。除了那些投资机构，雷军、俞永福、李学凌、傅盛等都曾通过基金曲线投资了小鹏汽车。
除了出身阿里的何小鹏，小鹏汽车创始人、总裁夏珩，则是科班出身。他毕业于清华大学汽车工程专业，曾供职于广汽研究院，负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发。
像蔚来汽车一样，小鹏汽车的步伐也相当快。从2014年创立到现在，其量产车型小鹏G3已经开启了预售。而据乘联会的数据显示，今年1月份，小鹏汽车已经交付了39辆车。
除了资本，2017年9月，小鹏汽车还与郑州海马汽车达成代工协议，这也加速了其7月份就获得产品资质公告的车型顺利量产，10月就实现了首批量产车下线。
5.
拜腾汽车
与其他车企不同，拜腾汽车的创始人是两位歪果仁——毕富康博士和戴雷博士，前者曾在宝马集团服务超过20年， 担任集团副总裁超过10年，后者曾任英菲尼迪中国总经理、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，以及华晨宝马营销高级副总裁。
可以说，拜腾的车企基因更加浓郁一些。成立之初，它就获得了启迪金控的投资，而启迪金控的母公司启迪控股股份有限公司，是一家依托清华大学设立的综合性大型企业，这就让它成为了造车新势力中的学院派。
随后，拜腾汽车得到了一汽集团的战略投资，并且生产资质难题也一并解决，2019年交车的计划也指日可待了。与此同时，一汽集团成熟的经销商、供应链体系未来或许也能帮助拜腾更快地打开市场。
6.
云度汽车
云度汽车的幕后推手显而易见。从云度汽车的公司名称——福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司——就可以看出，它是福汽集团旗下的，是福汽集团的一家子公司。而除了福汽，莆田市国投、海源机械也有投资。
其创始人、总经理刘心文也是一位汽车老兵。他曾经担任过奇瑞新能源总经理、奇瑞战略投资负责人、无锡跃进汽车总经理、长沙众泰汽车总经理、南京菲亚特发动机厂与总装厂厂长等职。
云度汽车也分分钟就拿到了新能源车生产资质。2017年2月，云度汽车发布了两款小型SUV——并称“双子座战略车型”的云度π1和云度π3。10月10日，这两款车型正式上市，补贴后售价区间分别为7.49-11.49万元和10.98万-12.58万元。
7.
合众新能源 哪吒汽车
合众新能源成立于2014年，也是较早出现的造车新势力。它由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟、北京亿华通科技有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创立，这样的背景，使合众新能源拥有浓厚的“学院派”气息。并其推出的汽车品牌名称也十分特别——
哪吒汽车。
或许正是缘于这样的资源背景，合众新能源成为国内第13家取得新能源车生产资质的企业，并且迅速建成了合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂，一期规划产能为8万台/年，首款车型将于今年三季度实现批量生产。
8.
前途汽车
严格来讲，前途汽车并不能纳入造车“新势力”中，原因是它脱胎于长城华冠的电动车事业部，母公司长城华冠拥有近14年整车设计、研发方面的积累，吉利熊猫、猎豹SC7就出自长城华冠之手。
长城华冠并没有很强大的背景，早在2003年刚刚创立之初，长城华冠就得到了长丰集团的5100万元投资，这解决了当时资金上的燃眉之急。随后在2011年广汽重组长丰汽车时，华冠汽车部分资产和团队被长丰保留下来，继续作为研发中心，而以陆群、王克坚为首的创始人则重新设立了长城华冠，随后创办了前途汽车，引入了国信证券、中投证券、国泰君安、招商证券、国开证券这样的国有资本。
前途汽车是2015年6月发改委工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》后，第三家取得新能源车生产资质的企业。这项规定对生产企业的要求并不低，试制的样车数量不少于15台，且必须送到相应的机构试验，样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。
这对前途汽车并不是个难事。长城华冠在2014年8月进入样车试制阶段，2015年6月将15辆样车交付试验。2016年2月，占地面积23万平方米的工厂在苏州破土动工前期计划年产能为5万辆。2017年第三季度，首款双门跑车前途K50的样车下线。
可以说，在造车新势力中，前途汽车相当成功，也是一个励志典范。
9.
正道汽车
说到正道汽车，就不得不提到仰融。很多年前，他曾一手打造了华晨汽车，并使其成为第一个在海外上市的中国车企，并促成了华晨与宝马的合作。
有了仰融背书，从一开始正道汽车就不必为资金担心。在2010年成立之初，正道集团就抛出了“831111”计划：未来8年在中美两国同时生产汽车，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。
不过它的量产车并没有按计划在2012年如期推出。并且，正道汽车的造车路也有些坎坷，它没有如期取得生产资质，且通过并购重组曲线取得新能源生产资质的计划也并不顺利。
不过正道汽车还是推出了两款全新的增程式电动概念车H500与K350，外加此前在日内瓦亮相的超跑HK GT和上海国际车展中展出的三款增程式电动概念车，在2009年仰融宣布重返汽车行业之后，10年间正道汽车共推出了6款概念车。
10.
爱驰汽车
造车新势力企业中，爱驰汽车起步算是比较晚的一家，其在2017年2月才正式成立。
不过爱驰汽车的两位创始人在汽车圈都有着很长的从业经历。
付强，曾担任一汽-大众品牌销售副总经理、上汽大众斯柯达营销事业部执行副总监、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃中国首席运营官。
谷峰，曾任上汽集团财务总监。
一个擅长销售与市场，另一个掌舵资产与现金流，可以说是绝配了。
其背后推手也很容易就能查到：最初由腾讯、和谐富腾和爱车三个企业共同战略投资，其中和谐富腾是腾讯、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业，这意味着它有着明星级的金主“爸爸”。而沙钢集团则是最大的民营钢铁企业，有了它的助力，造车这件事儿似乎就变得愈发简单了。
目前，爱驰的两条生产线也正在紧密布局中。付强在接受媒体采访时表示，一条是由Roland Gumpert打造的超级跑车，还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，其首款车将会在2019年下半年下线。
不过，和很多造车新势力一样，目前爱驰也还没有解决生产资质问题，届时它将得到哪个车企爸爸的帮助，将直接决定它未来的命运。
11.
长江汽车
虽然笔者把长江汽车放在最后来说，但它却是第二个取得新能源车生产资质的，也是第一个取得资质的造车新势力，足见它的实力雄厚。
长江汽车的前身是杭州公交客车厂，属建设部首批客车生产定点企业，这使它有很强的国资背景。而现在，长江汽车隶属于上市公司五龙电动车集团，其业务涵盖电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计等，几乎涵盖整个新能源汽车产业链。
五龙集团除了吸引了富豪李嘉诚的51亿元注资，它幕后的真实老大则是中信集团这家央企，这样的央企背景，可以说直接促成了长江汽车顺利取得新能源车生产资质，迅速向市场投放了多款纯电动大巴。
在北京车展期间，长江汽车还展示了三款纯电动概念车，续航里程都在500公里以上。可以说，长江的实力还是十分雄厚的。
写在最后：
其实，这些造车新势力普遍有一个特点：在台前，它们都有明星级的创始团队，有些甚至比现有的车企高管知名度还高。而在幕后，它们往往还都有巨大的资本。这样的配备，也使它们迅速进入了人们的视野。
当然，除了上面提到的这些，造车新势力还有很多很多，碍于篇幅限制，这次车图腾就先盘点这些。如果你还了解哪些造车新势力台前幕后的故事，也可以在文末留言，共同交流。
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