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18款凱美瑞的文宣一直都是在宣傳其發動機的熱效率達到了驚人的40%！經過網友的實測，擁有40%發動機熱效率的凱美瑞提速竟然沒有上代快，納尼？
其實，不是18款凱美瑞的每一款車型的發動機，都擁有文宣所稱的40%的發動機熱效率。簡單來說，其6at+2.0l車型用的2.0l自然吸氣發動機，還是老款也就是17款的發動機，幾乎是一絲未改原汁原味的沿用，動力方面相差甚微。
關於這款發動機的質量呢，嗯，成熟穩定，但不能說動力強勁，只能說家用代步夠用。畢竟，拿自然吸氣和渦輪增壓來比動力有點像耍流氓。然後，客觀來說，一直到2017年，都有相關投訴說凱美瑞燒機油！套用對此相當瞭解的內部人士的話來說，就是，你只有買凱美瑞的最高配，才能完全杜絕燒機油。18款凱美瑞2.0l是否已經規避了這個規律呢？我們還應當拭目以待更多車主們的反饋。
8at+2.5l.車型用的2.5l才是真正的號稱熱效率達到驚人的40%的發動機！開頭也說過了，這才是18款凱美瑞的主要賣點之一！
18款凱美瑞2.5l又因為廠家的調教，分成8at和cvt雙擎混合版的兩種，它們的功率馬力等各不相同。
8at的2.5G、2.5S和2.5Q版的最大功率154，最大馬力209，最大扭矩250，最大扭矩轉速5000；工信部油耗6.0；
cvt雙擎車型的HG豪華版和HG旗艦版的最大功率131，最大馬力178，最大扭矩221，最大扭矩轉速3600-5200。工信部油耗4.1。
可見，8at版的2.5l最大馬力和最大功率等有優勢，但cvt雙擎版2.5l的最大扭矩轉速有優勢，且油耗也更低。
紅劍魚
這兩款發動機除了排量不一樣，技術上也是有區別的。兩者都是比較新的技術，兼顧動力、油耗，但是相比較而言，後者這個代號A25A-FXS的2.5L發動機更先進一些。
先說一下這個6AR-FSE的2.0L發動機，14年上市以來，就憑藉各種新技術，成為2.0L自然吸氣發動機裡面的佼佼者。
水冷EGR閥：將熾熱的廢氣降溫後再“排入”進氣通道，降低了整體進氣溫度，同時提升了氧氣密度，從而減少EGR對動力輸出的影響。VVT-iW氣門正時技術:通過氣門延遲關閉，讓膨脹比大於壓縮比，實現阿特金森循環，熱效率高；氣門提前開啟，實現奧拓循環，低扭出色。還有最核心的D4-S雙噴射系統：既解決了缸內直噴發動機低轉速、低負荷下容易積碳的問題，又提高了發動機在高負荷下的動力輸出效率。
最終搭載這個2.0L+6AT的動力總成的凱美瑞，綜合油耗8.6L左右，考慮到變速箱的因素，這款發動機的油耗水平是可以跟小排量渦輪增壓一拼的。
後面這款A25A-FXS的2.5L發動機，也就是8代凱美瑞上市之後，大力宣傳的40%熱效率的新發動機（混動上面是41%），不過它在技術上，實際是前面這個6AR的2.0L發動機的升級，主要特點還是高壓縮比、優化的EGR、雙循環，雙噴射，只是進一步優化了。唯一一個突出的就是快速燃燒技術。
豐田通過改進進氣道（增寬氣門夾角）和汽缸設計（更高的衝程/缸徑比），快速形成混合氣，加強了進氣氣流的滾流比，提高了燃燒速度。這就讓燃燒過程中，熱效率的損失進一步減小，燃燒也更加充分，這也是豐田這款發動機能做到40%熱效率的主要原因。
這裡還要說一下豐田的噴油嘴設計，大部分直噴發動機都採用了側置噴油嘴設計。側置噴油嘴可以讓油霧和空氣更充分混合，從而提高燃燒效率，結構簡單、成本低，但是噴油嘴位於缸體的側面，所以會有溼壁現象。頂置噴油嘴就可以大大減少溼壁現象，但是相對側置噴油嘴的發動機，它對缸蓋、氣門室蓋設計的要求較高，而且機構複雜，成本高。
這個溼壁現象有什麼後果呢？會導致機油稀釋、燃油經濟性下降以及排放上升等問題。可以說採用側置噴油嘴的發動機多少都會有這樣的問題，但是有的廠家在這方面失控了，造成了嚴重的質量問題。對了，這裡說的就是你，本田君，如果你的1.5T也有這個設計，就不會有“機油門”了。
所以要買車的話，如果預算夠，還是儘量選擇新的2.5L發動機。因為它不止發動機更先進，變速箱也是新的愛信8AT。新的液力變矩器，讓這款變速箱犧牲了部分駕駛感受，但是提升了傳動效率。結果就是2.5L+8AT的動力總成，在動力大幅提升的前提下，油耗跟2.0L+6AT相差無幾。
老胡評車
18款的汽油版凱美瑞的2.5L發動機是此次改款的主打亮點，採用了VVT-iE 智能電動可變氣門正時進氣系統/VVT-i智能可變氣門正時電子控制系統，跟2.0相比，都有i（智能），但這裡是E，不是2.0的W，E表示電動的意思，據說是跟馬自達合作研發的結果，此款發動機有高達40%的熱效率，也是第八代凱美瑞廣告文案中出現最頻繁的詞彙。
背刀說車建議：家用買菜或預算緊湊的話2.0L已經能滿足您的需求，省油且動力充沛；若不差錢或對動力有要求的用戶，可考慮2.5L車型，畢竟扭矩大不少，開起來會帶勁很多。
