用户8684517239803
18款凯美瑞的文宣一直都是在宣传其发动机的热效率达到了惊人的40%！经过网友的实测，拥有40%发动机热效率的凯美瑞提速竟然没有上代快，纳尼？
其实，不是18款凯美瑞的每一款车型的发动机，都拥有文宣所称的40%的发动机热效率。简单来说，其6at+2.0l车型用的2.0l自然吸气发动机，还是老款也就是17款的发动机，几乎是一丝未改原汁原味的沿用，动力方面相差甚微。
关于这款发动机的质量呢，嗯，成熟稳定，但不能说动力强劲，只能说家用代步够用。毕竟，拿自然吸气和涡轮增压来比动力有点像耍流氓。然后，客观来说，一直到2017年，都有相关投诉说凯美瑞烧机油！套用对此相当了解的内部人士的话来说，就是，你只有买凯美瑞的最高配，才能完全杜绝烧机油。18款凯美瑞2.0l是否已经规避了这个规律呢？我们还应当拭目以待更多车主们的反馈。
8at+2.5l.车型用的2.5l才是真正的号称热效率达到惊人的40%的发动机！开头也说过了，这才是18款凯美瑞的主要卖点之一！
18款凯美瑞2.5l又因为厂家的调教，分成8at和cvt双擎混合版的两种，它们的功率马力等各不相同。
8at的2.5G、2.5S和2.5Q版的最大功率154，最大马力209，最大扭矩250，最大扭矩转速5000；工信部油耗6.0；
cvt双擎车型的HG豪华版和HG旗舰版的最大功率131，最大马力178，最大扭矩221，最大扭矩转速3600-5200。工信部油耗4.1。
可见，8at版的2.5l最大马力和最大功率等有优势，但cvt双擎版2.5l的最大扭矩转速有优势，且油耗也更低。
红剑鱼
这两款发动机除了排量不一样，技术上也是有区别的。两者都是比较新的技术，兼顾动力、油耗，但是相比较而言，后者这个代号A25A-FXS的2.5L发动机更先进一些。
先说一下这个6AR-FSE的2.0L发动机，14年上市以来，就凭借各种新技术，成为2.0L自然吸气发动机里面的佼佼者。
水冷EGR阀：将炽热的废气降温后再“排入”进气通道，降低了整体进气温度，同时提升了氧气密度，从而减少EGR对动力输出的影响。VVT-iW气门正时技术:通过气门延迟关闭，让膨胀比大于压缩比，实现阿特金森循环，热效率高；气门提前开启，实现奥拓循环，低扭出色。还有最核心的D4-S双喷射系统：既解决了缸内直喷发动机低转速、低负荷下容易积碳的问题，又提高了发动机在高负荷下的动力输出效率。
最终搭载这个2.0L+6AT的动力总成的凯美瑞，综合油耗8.6L左右，考虑到变速箱的因素，这款发动机的油耗水平是可以跟小排量涡轮增压一拼的。
后面这款A25A-FXS的2.5L发动机，也就是8代凯美瑞上市之后，大力宣传的40%热效率的新发动机（混动上面是41%），不过它在技术上，实际是前面这个6AR的2.0L发动机的升级，主要特点还是高压缩比、优化的EGR、双循环，双喷射，只是进一步优化了。唯一一个突出的就是快速燃烧技术。
丰田通过改进进气道（增宽气门夹角）和汽缸设计（更高的冲程/缸径比），快速形成混合气，加强了进气气流的滚流比，提高了燃烧速度。这就让燃烧过程中，热效率的损失进一步减小，燃烧也更加充分，这也是丰田这款发动机能做到40%热效率的主要原因。
这里还要说一下丰田的喷油嘴设计，大部分直喷发动机都采用了侧置喷油嘴设计。侧置喷油嘴可以让油雾和空气更充分混合，从而提高燃烧效率，结构简单、成本低，但是喷油嘴位于缸体的侧面，所以会有湿壁现象。顶置喷油嘴就可以大大减少湿壁现象，但是相对侧置喷油嘴的发动机，它对缸盖、气门室盖设计的要求较高，而且机构复杂，成本高。
这个湿壁现象有什么后果呢？会导致机油稀释、燃油经济性下降以及排放上升等问题。可以说采用侧置喷油嘴的发动机多少都会有这样的问题，但是有的厂家在这方面失控了，造成了严重的质量问题。对了，这里说的就是你，本田君，如果你的1.5T也有这个设计，就不会有“机油门”了。
所以要买车的话，如果预算够，还是尽量选择新的2.5L发动机。因为它不止发动机更先进，变速箱也是新的爱信8AT。新的液力变矩器，让这款变速箱牺牲了部分驾驶感受，但是提升了传动效率。结果就是2.5L+8AT的动力总成，在动力大幅提升的前提下，油耗跟2.0L+6AT相差无几。
老胡评车
18款的汽油版凯美瑞的2.5L发动机是此次改款的主打亮点，采用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统/VVT-i智能可变气门正时电子控制系统，跟2.0相比，都有i（智能），但这里是E，不是2.0的W，E表示电动的意思，据说是跟马自达合作研发的结果，此款发动机有高达40%的热效率，也是第八代凯美瑞广告文案中出现最频繁的词汇。
背刀说车建议：家用买菜或预算紧凑的话2.0L已经能满足您的需求，省油且动力充沛；若不差钱或对动力有要求的用户，可考虑2.5L车型，毕竟扭矩大不少，开起来会带劲很多。
