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EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。但相比EA111等发动机可以说要晚很多，诞生于2006年，下面我们就来说说大众的EA888发动机怎么样？
EA888发动机包括1.8T和2.0T两种排量，这两款排量在整体机械结构方面基本相同，只有一些细节方面的差别，首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。在技术方面EA888发动机主要有以下几方面的提升改进。
1.进气可变气门正时
EA888发动机加入进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。
2.缸内直喷系统
EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，使各缸喷油均匀性和重复性比较好。更有利于汽油和空气的充分混合。
3.水冷涡轮增压系统
主要是对对涡轮增压系统进行和对增压空气冷却。
4.进气歧管翻板
通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。从而通过调节更加灵活控制动力输出。
5.可变排量机油泵
EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。
大众的EA888系列是大众的明星发动机，荣获过2015年沃德十佳发动机，整体来说无论是技术还是能耗方面表现都是不错的。但是EA888发动机在开始有一个非常明显的弊端，那就是烧机油以及漏机油问题，这个问题现在可以说已经改进了很多，烧机油问题也没有以前那么普遍和严重了。
大家认为大众的EA888发动机怎么样？有什么看法和意见欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
EA888系列是大众的明星发动机，荣获2015年沃德十佳发动机。第三代EA888推出的时候，集合缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时、可控开闭进气歧管翻板、可变排量机油泵、双对旋平衡轴等技术于一身，可谓是风骚一时。作为一款“民用”发动机，发动机的可靠性仍是优先考虑的重点。进化到第三代的EA888已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。
1.油气分离器的改进
机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。
为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该漩涡式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。
2.张紧器的改进
原来二代的EA888发动机张紧器就很爱坏，是个公认的通病，后来就改良了，把配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，在第三代EA888发动机上，直接就用06K开头的了。
3.正时链条的改进
据悉原来06H开头的张紧器爱坏，坏后导致正时链条跳齿、磨损、拉长，有修理厂反应，二代EA888发动机即使正时张紧器不坏，也有链条拉长现象，例如奥迪A4L 2.0T、途观1.8T等，还有别克的君越等。大众在三代EA888发动机正时链条上确实做出了努力，把链条加粗了。
原来正时链条爱用皮带的，由于皮带很难承受了大排量VVT发动机高负荷工作状态，所以换成铁链条了，然而换成链条后也不让人放心，于是又进一步加粗，合情合理。
Ease清风
我作为一名修理人员来回答您这个问题，个人觉得第一二代EA888发动机确实存在一定的问题，但是换上第三代EA888发动机后问题明显比上两代要好了很多，至于说好在了那里，下面这是我修理的一辆迈腾车案例，我一边说修理的经过，一边说第三代EA888发动机和上两代EA888发动机有什么区别，当您观看完后大致也就明白了EA888发动机好利弊了。
谈到德系车，我们消费者肯定会第一时间想到现在满大街跑的大众汽车，因为大众汽车进入中国的汽车市场还是比较早的，在早些年大众旗下的捷达、桑塔纳等车型，在品控方面确实给消费者们留下了很好的口碑；但是，自从EA888发动机诞生到装配大众车以来，大众车确得到不少消费者的吐槽，在发动机上吐槽最多的无非也就是机油消耗过大和正时链条跳齿问题，这两个问题让很多消费者苦不堪言。
前两天5哥一位朋友打电话给5哥说，他的迈腾车在行驶中突然发动机发出哗啦啦的声音，油门加的越大声音就越大，并且还带有轻微的抖动现象，但是还可以正常行走；5哥听到这般描述猜想八九不离十跟正时链条有关系，便让朋友开慢点开到店里给他确认下问题所在。
当车开到店里后5哥打着车的一瞬间，便听到了很耳熟的异响声后立马又把车灭掉了，并且对朋友说百分百是正时链条的问题；朋友立马开始叨叨到：这车可真是没让我没少操心，吃着全合成机油喝着最高标号汽油，就这样好吃好喝伺候着也能坏，这才跑了16万公里啊正时链条又不行了，唉！这“祖宗”车我是以后贱贵不买了，比养孩子还难养！5哥听完噗嗤笑了。。。。。。
没办法车已经成这样了即便朋友在发牢骚也得修呀，属实无奈的朋友只好将车放到这里让5哥来给他修理；大约两个小时的时间5哥便将正时链条侧壳拆下了下来，漏出了正时链条现有的状况。如下图所示；
如下图箭头所示；不难发现这正时链条与VVT轮之间已经存有松旷量；这有什么问题呢？简单点来说；这就好比是自行车上的链子和飞轮关系，当链子被拉长后就会脱离飞轮齿牙，从而使自行车不能正常骑行；当然，汽车上的正时链条要比自行车上的链条强硬度要高很多，一般是不容易被拉扯长的，但是也不能排除厂家在选配配件上的质量问题。
据4S店朋友了解到，这款第二代EA888发动机在正时链条和涨紧器选配供应商配件上确实存有一定的瑕疵问题，不过您不用太担心，后来更换配件供应商后第二代和第三代EA888发动机上这两个零部件确得到了很好的改良。有点扯远了哈，忘了车还没修完呢。
接下来大约十分钟的时间5哥将正时链条、链条导板和张紧器都拆卸了下来。如下图所示；
如下图所示；这是这款车上的正时链条涨紧器，这款涨紧器之所以很容出问题，在于这涨紧器小铁块齿牙上，当小铁块上的齿牙长时间工作磨损后，这些齿牙便会失去其作用，也就无法为正时链条提供足够的涨紧力度，与此同时正时链条松动跳齿也就在所难免了。
本次作业更换的正时链条套件全为改进版，正时链条由原来5片式更改为4片加强式，链条导轨延伸长度也得到了增加；另外，涨紧器也由原先的卡紧槽式更改成螺纹式。这三者的改进让都在使用寿命上增加了不少，简单来说第三代EA888发动机所装配的正是如此套件。如下图所示；
如下图所示；新款链条导轨与老款链条导轨对比。
关于改进版正时链条我们暂且先介绍到这，在装配新的正时链条套件之前5哥对平衡轴与机油泵链条导轨做了相应的检查，并没有发现存在严重磨损现象，所以也没必要对其进行更换。随后5哥将新的正时链条套件进行了装车。
最后，5哥将所有拆下来的零部件和附件各就各位恢复了原样，打着车测试发现来之前的故障问题已经全部消失不见了，整个维修费用一共收取了一千五百元，朋友对此次的维修作业还有价格还是比较满意的，其整个维修过程和知识点我们车主可以简单了解下。
5S养车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众第三代ea888发动机目前被广泛应用在大众旗下的众多车型中，包括奥迪a6,奥迪a4,迈腾，帕萨特，速派，途观l等等。
第三代ea888发动机还是以1.8t和2.0t两个排量为主。相比于第二代ea888发动机在技术上又有了一定升级，由缸内直喷变为混合喷射，采用了集成缸盖系统等。第二代ea888发动机最严重的问题就是烧机油，这一现象在第三代ea888发动机身上得到了不少改善。主要是通过更换正时链条，和链条张紧器，重新优化设计了油气分离器，其中2.0t发动机采用了三层活塞环对机油的密封性也变得更好，使得烧机油现象明显减轻。
第三代ea888发动机可实现横置和纵置两种布局，其中大众及斯柯达等车型上全部采用横置布局，其动力表现可圈可点。其中1.8t发动机最大功率132千瓦，300牛米，最大扭矩输出区间在1450-4100转，最大功率输出区间在4300-6250转。2.0t发动机虽然只增加0.2升，但在动力上却往前提高了很大一步，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，迈腾2.0t的百公里加速成绩可达到7.2秒左右，相当强悍了。
第三代ea888发动机在纵置布局上动力又有另一番景象，其中a4的2.0t又被调教成高低功率两个版本，参数分别为140千瓦，320牛米、185千瓦，370牛米。奥迪s3上用的同样是三代ea888发动机，动力简直爆棚，最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，百公里加速成绩在4.8秒左右。由此可见这台发动机的潜质还是非常大的，完全可以把功率从137千瓦一直刷到213千瓦，可玩性还是非常高的。这也是为什么德系车受欢迎的一个很重要原因。
总结
第三代ea888发动机在技术上有了进一步提升，在保有连续可变正时气门和可变升程技术的基础之上又有了混合喷射和缸盖集成，同时也有效抑制了烧机油现象，可靠性比上一代有了明显提升。这款发动机很迷人的一点就是可玩性高，潜力巨大，刷个ecu,换换进排气部件动力会有一个质的提升，非常给力。总体来说第一代的ea888发动机的表现还是能让人满意的。
李老猫说车
前段时间我的两个朋友遇到了让我觉得很有意思的事情，一位是买了一辆11款的二手迈腾（听信无良车商忽悠），另一位小土豪买了14款保时捷Macan，问题在哪呢？
同样都是2.0T的机子，同样都是EA888发动机遇到的问题却完全不同
一提到EA888发动机就会想到一些问题，当年投诉率排名第一，
当时的一代，二代主要问题：烧机油，油气分离器故障，积碳问题，漏机油，正时链条跳齿
二代改进以后，还是会出现烧机油，积碳，漏机油，水泵漏水的现象。
说清楚这么多问题并不是集中出现，是广大用户出现问题概率最高的问题。
当然我其中一个朋友的迈腾，烧机油，漏机油的现象非常明显，运气不错中奖了。
12年以后的车型，全部变成了三代EA888，而且在性能上有了很大的提升，三代的1.8T发动机就已经追上了二代的2.0T，那我另一位朋友的保时捷Macan就是三代了目前为止没出现任何问题（保时捷的品控真心不错）
那么三代的EA888就没问题了吗？
答案很明显当然有，但是对比二代EA888大部分的问题已经消失了，但是烧机油，漏机油还是会小概率会发生，主要问题就是爆震和发动机异响，这两个问题在三代上其实已经不算什么大问题，像异响我只听过在中端车上有反馈，高端车真心没听过,
所以，如果要购买EA888的机子的二手车，建议买12年以后车型三代EA888，德系的通病在三代上体现会小的多。 
蜜蜂车服
您好！大众EA888三代发动机相比较二代有所改进。1.改进油气分离器，“烧机油”现象有所改善。2.改进张紧器，耐久度更好。3.改进正时链条，提升抗拉伸和抗磨损能力。4.采用双喷射系统，减少积碳、降低保养成本、解决车子抖动。5.排气歧管热管理，节油效果显著。大众第3代EA888发动机在第2代的基础所进行的改进，同样是基于此目的。从技术的层面看，可以肯定，第3代EA888发动机更加靠谱，值得认可。目前在售的奥迪大众斯柯达车型中，所有的1.8T,2.0T车型具备EA888系列发动机，适配涵盖中型车，紧凑车型，MPV，SUV等使用非常广泛。
starwym31
我的车配的就是这款1.8T的EA888发动机。车是2013年十月份买的。目前开了三万八千公里。在三万五千公里时，空气滤清器外壳龟裂，进行了更换。三万八千公里了，发现机身出现了渗油。在修理厂做保养时看过同款同年差不多公里数的发动机（南北大众车都观察过），基本上都出现机体渗油。目前右半轴已经损坏，上高速就抖
感觉大众至少是中国大众的车很垃圾！不是黑大众，公司一部进口雅阁，开了十五年了，就烂了根排气管
家藏吨金57873230
是比其他品牌发动机耗机油多点，保养稍微麻烦点，但是这款发动机的动力和油耗都有很大优势，因为带增压，最大扭矩输出要求的转速区间比较宽泛，而且大部分EA888车型都配双离合，油门深踩推背感很明显，相对于这个动力表现来说已经算省油了。
SUV周侃
说这么热闹有啥用？市场上 这么多反应烧机油，积碳多，是咋回事 ，都是枪手吗？为啥本田 丰田 没这么多人喷呢？大家自己看吧。
