“長城”一詞，被中國人傾注了太多感情色彩，恢弘浩然之餘更因其連綿兩萬多公里的長度讓人覺得神秘莫測。
而以“長城”作為汽車品牌名字的長城汽車同樣也給自身增添幾分神秘色彩，無論是其江湖盛傳的“軍事化管理”，還是節節攀升的銷量，都讓人們對這家深居保定的車企充滿好奇。
5月18日，筆者作為首批走進保定長城汽車總部的“幸運兒”，揭開了長城多年的神秘面紗，也對長城汽車為何能在2017年共計銷售新車107.2萬輛，連續兩年突破百萬，排名全行業第八的驚人成績有了新的認知。
這種認知是顛覆性的，顛覆的是筆者對中國傳統造車企業技術滯後的認知，顛覆的是筆者對製造業從業者缺乏“匠人精神”的認知……
Part 1
精於內而散於形變速器事業部○在金庸的江湖裡，武當派與長城汽車有七分相似。武當派功法特點是強筋骨，運氣功，強調內功修煉，講究以靜制動，這就是兩者相似之處。長城汽車並未過分注重浮誇的外表，炫酷的設計，而是將作為汽車內功三大件之一的變速箱修煉到了極致。
【長城汽車自動變速器事業部】
在最初的瞭解中，之前長城汽車的自動變速器一直依靠供應商採購，其實這也是國際上大多知名車企都會採用的一種節約製造成本和設計成本的一種捷徑。
為滿足每年將近一百萬臺，以及更大的市場需求，長城汽車決定全控產量，以及包括軟件和標定在內的相關變速器技術。建立自己的變速器廠，從生產源頭把控產品質量，這一方面是發展的需要，而更本質的原因是長城汽車對核心技術的執著追求。
如今這款獲得“世界十佳變速器”的七擋溼式雙離合變速器量產成功，已經說明了一切。
【七擋溼式雙離合變速器（7DCT）】
根據介紹，長城的變速器工廠採用了乾式切割、滾插法齒輪、超聲波清洗等先進的加工工藝，加上各種國際頂尖生產設備的使用，使得整個變速器產品的合格率位居行業前列，也將整車行駛品質提升到世界先進水平。
Part 2
動於心而源於技徐水動力事業部○發動機對於汽車的重要性不言而喻，而發動機技術一直被國外壟斷，中國由於工業起步較晚，長期以來備受限制，所以發動機核心科技一直是自主品牌的“心病”。
隨著長城汽車發佈1.5GDIT發動機，並榮獲“中國心”2017年度十佳發動機榮譽，讓大家看到了自主品牌的崛起。這臺發動機搭載了長城最新“黑科技”——CVVL技術。
這項技術究竟有多牛？橫向比較一下便可以知道。首先，它在自主品牌中可謂“獨步天下”，即便放眼全世界，也只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特三個品牌具有類似的發動機技術。
在徐水的發動機生產線上，筆者充分領略到這個世界級工廠的不俗實力。從發動機缸體、缸蓋、曲軸均實現了全自動化生產。
廠內的高精尖設備全部為進口，諸如歐系GROB、COMAU、DMG、HELLER等加工中心，配合自動化桁架系統及自動輥道完成整線加工，讓發動機生產線的製造精度可以達到七十分之一發絲的精細程度，而發動機技術的強大將會給長城帶來更為可靠的整車質量。
Part 3
立於此而目於極徐水智能交通示範園區○長城汽車很早就開始了在智能駕駛和智慧交通方面的探索。在長城汽車徐水智能交通示範園區，筆者看到了一座充滿未來科技的交通試驗場。攜手中國移動、華為、大唐電信等主流的頂尖通信公司，藉助地緣優勢，讓毗鄰雄安的長城汽車在智慧交通上取得了先機。
這座徐水智能交通示範園區計劃分3個階段建設。目前一期已建成智能測試區域，筆者參觀的便是一期的試驗場地；二期建成小規模輻射周圍主要道路的測試和示範區，最後建設成為綜合測試與城市智能交通示範區。
在實驗園區內，各種真實場景的交通佈局，能夠充分模擬城市及郊外各種工況，可實現200餘種場景，已經被用於長城汽車對智能型交通系統（ITS）、駕駛員輔助系統（ADAS）、無人駕駛汽車等的研究及開發試驗中。
長城汽車不僅擁有先進的變速器、發動機和智能駕駛解決方案，在實驗場地的構建上也是下足功夫。
長城汽車綜合試驗場包含高速環道、動態廣場、測試山、城市廣場和操縱性路等11個模塊100餘種典型特徵的試驗路面，總試驗里程45公里。其中高速環道全長7019米，其中最大傾角達47度，彎道最高設計平衡車速240km/h，為國內第一。
科技研發實力是車企維持產品力和行業競爭力最重要的著力點。在參觀了長城這座面積達26萬m²的技術中心時，筆者感到尤為震撼，這種震撼不僅源於它現代化的外形，更因為它是具備研發、試製、試驗、造型、數據五大功能為一體的科技中心，可容納上萬名技術人員同時辦公。
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參觀至此，筆者已經完全明白長城汽車是憑藉什麼在2017年達到107.2萬輛的銷量，又是憑藉什麼為400萬消費者構築堅實技術體系和完備服務。
耳聽為虛，眼見為實，在這裡，我們甚至可以看到智慧交通示範園中各種無人駕駛技術的應用和探索。一個造車實力卓越，並且還在不斷進步的國際汽車品牌形象躍然而出，徹底打破筆者對於自主品牌缺乏技術和“匠人精神”的老舊認知。
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