每天這些事
從目前的情況來看，最有可能成為豐田、大眾這樣公司的也就是吉利了。吉利是目前中國品牌的“一哥”，從單一品牌銷量而言，也是僅次於大眾，整個體系能力強悍。
從體系架構而言，吉利的多品牌架構也與大眾、豐田類似，並且分工結構合理，各個品牌互補， 根據介紹，浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強。如果有一天，吉利增持戴姆勒，把戴姆勒的併入報表，一下就可以增加300-400萬臺的規模，排名躍升。
比亞迪在新能源車領域的優勢比較明顯，從宋MAX、唐二代開始，新比亞迪呈現出嶄新的面貌，但比亞迪汽車業務規模不可能很大，更多的重心集中在雲軌、太陽能等板塊，難以向豐田、大眾靠攏。
長城的核心還是在SUV，即使做到年銷量200萬臺，也不可能成為豐田和大眾，因為後兩者一半的業務靠轎車，而長城幾乎放棄了轎車。
奇瑞就不用提了，早幾年的時候還有點“中國豐田”或者“中國大眾”的感覺，畢竟曾經連續9年蟬聯中國自主品牌第一，現在連前5名都保不住了，整個體系能力下滑，前景堪憂。（鹿鼎記）
DearAuto
題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注我！
先說結論吧：沙彌覺得最有希望能成為國際汽車巨頭的國產品牌是吉利。
1、戰略上已經有國際汽車巨頭的雛形了。收購沃爾沃，收編沃爾沃技術（領克受益最大）再加上今年收購奔馳汽車10%股份。吉利至少已經從資本方面走上了國際化。
2、市場方面吉利已經在去年以絕對優勢超越了哈弗成為國產汽車銷量冠軍。
2017年國產汽車銷量排行
沙彌覺得冠軍不是最重要的（明白人都知道冠軍遲早是屬於吉利的）最難能可貴的是吉利的產品佈局沒有明顯的短板和劣勢產品，非常均衡。表現的正是大廠風範！在這點上吉利超過長城太多太多！
3、吉利和奔馳的牽手。雖然現在還不清楚李書福打的什麼算盤，但沙彌一直覺得他在下一盤很大的棋。一盤可以震驚全球汽車行業乃至製造業的大棋。 
吉利李書福
沙彌一直比較推崇吉利和李書福（很多朋友都說沙彌以前是吉利銷售。哈哈，真不是）也推薦過很多吉利的車型如
4、縱觀吉利的發展一直都是穩紮穩打一步一個腳印，積累了大量品牌忠實客戶（吉利的負面新聞很少吧？）所以沙彌對吉利還是比較有信心的！
最後，比亞迪作為全球靠前的電池廠商在電動車領域是非常非常有優勢的！！絕對會在未來10年內的電動車革命中分得一杯羹！所以比亞迪也具有成為國際汽車巨頭的潛力。
我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！
俗世沙彌愛上了車
前言:豐田和大眾這樣的公司是可遇而不可求的，有很多機遇成分，當然實力是肯定有的。這就像中國的騰訊和阿里一樣，是不可複製的。我們來看看答主所提到這幾個品牌怎麼樣吧。
一、比亞迪
目前比亞迪專注新能源汽車市場，成績不錯，基本已經放棄燃油車的研發了。未來比亞迪可能會成為一個開創新時代的車企，就和特斯拉一樣。但是，比亞迪的強項僅限於新能源。
二、長城
長城在多年前就制定計劃要做專業SUV生產企業，所以獨立哈弗、放棄轎車、成立WEY都是為了SUV。長城為來可能會成為jeep這樣的專業SUV生產企業，目前也是向這個方向發展的。和比亞迪一樣，SUV方面用力過猛，其它方面等於空白。
三、奇瑞
奇瑞開局就把4個2、王炸出了，又在觀致什麼栽了跟斗，短時間難以恢復元氣。現在的汽車市場，所謂一步慢步步慢，奇瑞逐漸被甩開了。要想力挽狂瀾，奇瑞有很多路也走。奇瑞實力不錯，只是還需要一個機會。
四、吉利
吉利汽車從一個二流汽車民企，在李老闆的運作下收購了沃爾沃，一躍成為一流的車企了。目前轎車、SUV、品牌三方面表現都不錯，前途一片大好。但是吉利新能源方面是短板，看看我們李老闆能不能解決這個問題了。
後語:豐田、大眾這樣的企業產品線、技術、營銷、品質樣樣一流，國產車企目前還沒有這樣的水平。就吉利還稍微靠譜一點點。
智行慧遠品車
中國內汽車品牌，這這幾家目前是領跑者，各有領域上優勢。但是隻看好比亞迪！
未來汽車發展方向必定是新能源，國家對新能源汽車這一塊有很大的扶持，很重視節能和環保。比亞迪汽車在14年全面啟動新能源汽車，而且很成功，是國人的驕傲。比亞迪本身是做電池出身，03年踏入汽車行業造出F3，經過了多年的研發新能源汽車，14造出了第一輛“藍天白雲”電動大巴K9在杭州載客營運。
目前國外多個國家城市公交都在使用K9，做到零排放，零汙染。據說國外售價在400萬左右。
隨後比亞迪造出唐，宋，秦等混合動力汽車。純電動e5，e6等汽車。在國內新能源汽車銷量連連冠軍。目前e6純電動出租車在國內多個城市在營運。唐、宋、秦在國內很受歡迎，性能上做到一流的。
在未來比亞迪會造出更優秀的新能源汽車，佔領更大的海外市場，新能源，新未來，誰與爭鋒
生活小圈圈
創悅幫
這四款車，可以說是國產車的典範，要想成為豐田大眾通用這樣的大公司很簡單，只要你的品牌沒有消失，能在汽車更新換代的潮流中交出大家滿意的作品，那就成功了。
說一下這四家車企的發展吧。
吉利汽車是這四款車中最早的，算的上元老，九幾年開始主打微型車很成功，主要是價位，後來有一段時間沉寂了很久，沒有什麼好的作品，被其他三家後來居上壓的厲害，直到老總李書福收購了沃爾沃推出帝豪以後才稍有起色，近期順應越野車的大趨勢推出了吉利博越，帝豪gs等車型，吉利車又重新出現在大眾視野。
奇瑞汽車是主打發動機，奇瑞qq汽車當年可是火得很，它的發展很順利，也很靈活，每年都有新車型發佈，但是沒有所謂的神車出現過，汽車的銷量榜上也很少見過。
說到比亞迪，一定不會忘記F3，連續幾年都是銷量榜的常客，但那只是模仿，現在主打新能源車，名字起的好，叫比亞迪秦，還有宋和唐，比亞迪老總王傳福最早是做電池的，這方面優勢大，也算是響應節能環保的號召吧。
長城汽車一開始就靠越野車來打天下，前一段時間的哈弗h6一度被稱為神車，以高配置低價位贏得了車友的喜愛，但是其他車型不出色，這樣的發展不均衡。
早就說了，想成為大品牌不光要有長遠規劃，還得看你的實際後備力量，在長期激烈的競爭中佔有一席之地不容易，如果非要選一個的話，吉利汽車最有希望了。
以上是我自己的分析，拿來跟大家討論一下，不對的地方還請見諒。悟空問答裡有我以前回答的問題，喜歡的可以去看。
陽光的愛車分享
感謝悟空問答這個平臺，讓我們能夠藉此相互學習交流。
題主所提的這幾家自主品牌廠商現如今都是我國汽車行業的佼佼者，在市場中都有些不錯的表現，那麼誰能夠成為下一個豐田或大眾呢？下面就和小白一起來看看吧！
吉利汽車
吉利汽車屬於浙江吉利控股集團，始建於1986年，1997年正式進入汽車行業。這麼多年從一無所有發展到如今的收購沃爾沃，入股戴姆勒成為其最大的股東，可以看到吉利的雄心壯志。吉利作為一家民營企業，其體制上與長安、奇瑞等國企有著本質的區別，不管是在企業的管理中，還是在未來的規劃中都會走得更長更遠。
吉利旗下的汽車自從進入到3.0時代，可謂是百花齊放。帝豪系列的熱銷、博瑞被大家稱為最為中國B級車。收購沃爾沃後推出的全新高端領克，在市場表現上也不錯，填補了中國豪華車的空白。
比亞迪汽車
說起比亞迪汽車，大家想到的是什麼。想到當初那個BYD的車標？如今的比亞迪汽車已經不再是當年的那個磕磣小子了。比亞迪汽車在新能源領域的造詣已經不是這幾家品牌能夠相比的。
比亞迪旗下的唐當初更是憑藉著4.9秒的百公里加速在國產SUV中脫穎而出，成為了迪粉們口中秒天秒地秒空氣的神車。消費者對這款車也是讚賞有加，大家對比亞迪車型的顏值有所吐槽，旗下的宋max的推出更是讓消費者大跌眼鏡。
長城汽車
長城汽車於2001年成立，在短短的幾年時間裡，跨升為我國知名汽車企業。大家都知道長城是一條腿走路，專攻SUV市場，魏建軍先生曾說SUV不做到全球第一不會考慮轎車市場，雖然我國的SUV市場如今較為火爆，可是一條腿走路會走的長遠嗎？這個我們就不得而知了，還需要等待時間的檢驗。
說到長城，就不得不提哈佛這個子品牌。哈佛H6連續57個月位於SUV銷量榜第一，只不過在剛剛過去的2月被寶駿510打破了這個銷量神話，位居第二名。哈佛可謂是為長城撈了大把大把的鈔票，有錢後更是推出了全新的豪華品牌WEY，聽說這個名字與魏建軍先生的姓氏魏有些千絲萬縷的聯繫。VV7、vv5憑藉不錯的顏值，良好的做工在市場上有些不錯的表現，唯一被吐槽的還是油耗偏高，希望長城以後在研發上多下點功夫，把技術提升後造出老百姓更喜愛的車型。
奇瑞汽車
奇瑞汽車成立於1997年，與長安一樣同為國企。說實話，奇瑞的技術真是沒的說，要說三大件，奇瑞起家最早。當其他自主品牌還在外購時，奇瑞已經用上了自己研發的技術了。質量過硬、做工紮實一直是消費者對奇瑞的評價。
為何奇瑞在市場表現上不如其他品牌呢？其實說實話，奇瑞是我挺敬佩的一家企業，一心造車，專心研究自己的技術，在營銷上沒有其他品牌投入得多。再一個奇瑞的內飾和外觀方面確實做的沒有其他品牌有吸引力。旗下的艾瑞澤5在市場表現還不能，但是掙點錢還要接濟接濟自己那個不爭氣姓觀的弟弟。希望以後奇瑞在內飾和外觀上優化一下，讓消費者更能接受。
至於誰能成為豐田、大眾這樣的大公司，我覺得最大可能性是吉利。為何這麼說，首先豐田的技術方面積澱確實深厚，吉利收購沃爾沃後造出的汽車，在技術方面有了很大的進步，相比之前安全性有有所提高。
再來說說大眾。大眾為何在我國銷量這麼好？大眾以什麼著稱？研究中國人，套娃技術好。一個品牌的車型傻傻分不清楚，旗下的車型更是百花齊放，百家爭鳴。而吉利如今的前臉也採用了家族化設計，搭配上了回型水波漣漪式中網，在家族化、品牌化方面已經成功了。車型佈局上帝豪系列、博瑞、博越、遠景系列等也都有些不錯的表現，跟大眾相似。而且吉利在營銷方面做的確實比較好，如今的市場表現跟營銷有些密不可分的聯繫，吉利基本上已經上了解我國消費者的需求。
長城、吉利、比亞迪、奇瑞這幾家企業，我相信以後在市場中也不會差。希望每家企業都能好好的研究好技術，讓大家提到自主品牌想到的是6p，而不是國產就是廉價的代名詞。國貨當自強。
最後，今晚寫的這些東西都是平心而論，不吹不黑，站在一個消費者的角度去寫的。沒有貶低任何一家車企，說實話我希望我們的自主品牌都能夠達到豐田、大眾這樣的水平，走出國門，走出世界，讓全世界都知道中國汽車的水平。
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小白也能懂汽車
奇瑞技術控不搞銷售和服務，車是好，但是脾氣太大。
長城雖一條腿走路但符合國情，對，我國的國情一條腿走路是行的通的。
比亞迪新能源真的厲害但被補貼給耽誤了一部分時間。
最看好吉利，因為吉利有錢，最關鍵的是，吉利真的很厲害（此處省略一萬字，希望有人能明白）
I'm fine
個人愚見，不喜勿噴！我感覺未來中國品牌做強做大的肯定不止一個品牌，但是其中肯定會有奇瑞。自主品牌裡面在傳統燃油車裡面技術強，技術儲備多，各種實驗室齊全，研發平臺全面，可以說機械方面，技術方面一直非常穩定。其產品遠銷海外，還是連續多少年的出口第一，足見消費者對其品質的認可。
而今唯一被消費者詬病的就是內飾，這個消費者各有所好，就拿最近的艾瑞則5說吧，我很關注這款車，也很喜歡，個人覺得內飾不醜啊，確實沒有吉利的漂亮，但是沒感覺醜啊。有太多的時候我們的觀念是被別人帶偏的，說醜的人多了，自然也感覺 醜了。其實營銷的策略佔比很大 ，難道沒人感覺長安逸動的內飾和艾瑞則是一個風格嘛？
如今奇瑞汽車正在蓄力，各種新車型陸續投放，內飾也在慢慢的符合大眾審美，相信奇瑞會越來越好。畢竟，重技術的肯定比重營銷的走的更久。最後加一句，雖然我沒車，但我是奇粉，由衷的祝福奇瑞！
劉憶白
這還不明顯，除了吉利一枝獨秀，有充足後備資源，其它都不具備條件。長城基本是走投機增長模式，處於疲軟。比亞迪電能優勢隨著大量新能源車企介入慢慢消失。奇瑞就更不值一提，沒有任何核心優勢。
