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合肥新橋機場現在只屬於華東區域機場，甚至有很多外地人壓根就沒有聽過這個機場。與之前的駱崗機場相比，現在的新橋機場離市區更加遠，開車來去就七十公里，又沒有地鐵和城際鐵路，這對於新橋機場發展是不小的瓶頸。
今年新橋機場預計客流量是突破千萬人次，這個數據在高手雲集的長三角排不上號，就算拿到中部幾個省會當中也算是中下游。畢竟現在中部地區以鄭州新鄭機場一騎絕塵領先長沙黃花、武漢天河機場，值得一提的是三者機場客流量目前均已經突破兩千萬，並保持客流量較高增長的速度。
合肥新橋機場目前最大的問題就是距離市區太遠，市民不方便坐飛機寧願在南站坐高鐵，我覺得這應該是限制機場發展最重要的原因。不過現在合肥新橋機場也已規劃地鐵與高鐵，雖然等投入使用起碼還需要三年之久。
最快的應該就是合六高鐵，這條高鐵全長百餘公里，採用時速三百五十公里的線路標準，總投資預計兩百億。目前該條高鐵線路已經全面開工，預計要到“2022”年前後才能運營。另外就是地鐵八號線可能連接新橋機場，不過我覺得通地鐵還比較遙遠，畢竟遠水解不了近渴。
總而言之既然有規劃就證明發展潛力，特別是高鐵的加入更是讓新橋機場如虎添翼。只不過新橋機場起步較晚，與其它綜合性樞紐機場相比還略有不足。正是這樣新橋機場更應該厚積薄發、爭當黑馬，就如合肥在經濟與城市建設取得成就一樣。任重道遠。
武漢斑馬繪
合肥機場，即合肥新橋國際機場，看看未來如何規劃呢？“十二五”期間，合肥新橋機場實現“一夜轉場、一次成功”，與原駱崗機場相比，跑道由3000米增加至3400米，航站樓面積由1.46萬平方米增加至10.85萬平方米，廊橋由5個增加至19個。
如今，合肥新橋機場輻射力大幅提升，在全省16個市和部分縣（市、區）建立了32座異地城市航站樓。此外，國際航線開發成效顯著，先後開通了直達5個國家（地區）的15條國際及地區航線。
未來五年，合肥新橋機場區域性航空樞紐地位明顯增強，開通航線100條以上，基本實現與國內適航省會城市全部通航，擴大國內航線覆蓋區域。據瞭解，合肥機場還將進一步加強與基地航空公司合作，比如開展與東方航空公司的深度合作，支持東航安徽分公司增加在合肥的運力投放。同時，對新入駐的基地航空公司在辦公、生活設施及環境等方面提供優惠政策，並加快培育本土基地航空公司，補齊我省基地航空短板。 
爭到2021年，全省基本形成以合肥新橋國際機場區域性航空樞紐為中心、其他支線機場為節點、通用機場為補充，覆蓋全省、輻射周邊、通達全國及部分國家的民用航空網絡。
年800萬旅客吞吐量是合肥機場實現“兩步走，衝千萬”目標的重要節點和動力，一步一個臺階，一年一次飛躍，新橋機場對今年衝刺千萬級機場信心滿滿。另據《安徽省民航建設專項規劃(2017-2021年)》，新橋機場二期將於2021年開工建設，2025年竣工投入使用。安徽市場對國際航線需求旺盛，新橋機場晉升千萬級後，將乘勢而上，繼續織密航班、航線網絡，在現有的國內航線為主國際為輔的基礎上進行航線優化，適當增加國際航線密度和佔比，爭取擴大到10%左右，將逐步向歐美等洲際航線擴展延伸。 土土街
合肥機場2018年即將突破1000萬人次旅客吞吐量，將從省會幹線機場邁入國內大型機場行列。由此機場定位也發生重大變化，按照民航局十三五規劃提出將成為國內區域性樞紐機場。
同時2018年新橋機場有望提前2年完成一期航站樓設計的1100萬人次目標，二期主體擴建工作也將迅速啟動，按照平安機場，智慧機場，人文機場，綠色機場概念展開規劃設計，必將成為安徽經濟社會發展的新平臺！
雲走天邊
從我們中國的版圖來看，合肥屬於中國的中心地，將是支線民航客機的客流交匯和中轉最理想之地！所以合肥機場的建設首先要有先前意識，要考慮未來，給未來的發展預留有空間；（2）機場更加智能化；（3）周邊輔助設施、交通、配套服務更加人性和便捷化；（4）要設置地下排水、管線人和相關設備可以進出添加新線路或維護等；（5）地下應設置求援、救急專用通道！（6）整體規劃必須符合天、地、人三者合一式的生態園林式機場。
