李志慨
迷彩虎軍事為您回答。作為我國自主研發的第一種戰鬥轟炸機，飛豹為我們國家海空安全作出了太多貢獻，不過在這位老英雄的身後卻時常伴隨著各種異樣的聲音，說什麼航程短、空戰能力差……而這當中最大的黑點就是飛豹相對多的摔機事故了，那麼事實真的是這樣嗎？
其實飛機要想能安全平穩飛行只要在動力和操控兩個方面不出毛病就萬事大吉了，有一個可靠的發動機提供充足的動力支持就可以讓飛機保持平飛，再一個只要飛行員在操縱飛機上不出現問題，也能實現可以安全返航。縱觀從96年到14年這十八年間飛豹發生過得造成13名飛行員犧牲的9起事故，通過事後飛行殘骸鑑定我們可以發現其中絕大部分都不是發動機的毛病，發動機也沒發生過任何空中停車。既然動力原因可以排除了，那麼一定是操縱上出現問題了，這鍋恐怕得飛行員背吧！各位看官，且先不急黑飛行員，我們先仔仔細細看這飛豹再來看看毛病出在哪了？
悉數飛豹出的這些事兒，我們大體可以發現這麼一個規律，這些飛機大多是在低空飛行、舔地突防時因為飛機操縱問題，導致失速引起的事故。這麼看來，就不得不說飛豹的氣動設計上的一個大問題了，那就是飛豹的機翼沒有前緣襟翼，並不是特別適合低空高速突防。對於飛機來說，前緣襟翼最大的作用就是提升飛機升力。自從上世紀中葉噴氣機開始大規模應用以來，前緣襟翼就成了噴氣飛機機翼上不可缺少的一部分，如果飛機沒有前緣襟翼，飛機在機翼失速前能提供給飛行員的反饋就不是很明顯，這給飛行員帶來了很大的麻煩。不過也不是所有的飛機都有這個玩意，美國人的F15E和飛豹一樣同樣只採用了固定前緣，人家飛起低空，鑽山溝也是沒啥問題。不過這也是因為F15E的前緣不像飛豹那麼尖銳，圓鈍的前緣就可以讓F15E的失速迎角明顯增大，給飛行員的反饋增加不少，從而相對提高了飛行安全性。
這麼說來飛豹時不時出事兒這個鍋還得飛機自己來背啊，得西飛來背。您還不要急，咱們再看為啥西飛就取消了飛豹的前緣襟翼呢？早在研發之初，西飛對於前緣襟翼的設計技術掌握的就不是很充分同時放眼國內也沒有任何實物可供參考，而我國對於機翼加裝前緣襟翼的技術直到92年殲7E研發後才開始掌握，所以當時的研發人員就只能選擇取消前緣襟翼來降低研發風險了。飛機現在是有點問題，但也輪不到其他人說三道四，當年西飛窮的賣褲子的時候怎麼不見其他人給送三送倆呢。作為西飛的保命產品，西飛人能在缺錢缺糧、萬番危急的情況下造出飛豹，並依靠純國產優勢和超高的性價比，從俄國人和瑞典人口中搶下百架大單本身就是一個很大的奇蹟。在蘇30大規模裝備服役之前，飛豹能撐起祖國海防的一片天已經是很大的功績，我們沒有理由對其在埋怨什麼。如今飛豹已經停產，它的使命已經完成，是時候頤養天年了，至於後來的事情那就讓後來的繼任者繼續奮進吧。
讓我們再回頭看看飛豹事故率高這件事兒吧，其實這在一定程度上是有問題的。9起事故就犧牲了13名飛行員，這組數據的確讓人很痛心，難倒飛豹真就這麼不堪嗎？其實之所以人們感覺飛豹事故太多，主要還是由於近年來網絡媒體和社會開放程度的不斷進步，讓我們的國家也在變得越來越透明，我們只是知道得更多了。
上世紀八十年代研發生產的殲轟7，不僅拯救了處在生死存亡之際的西飛集團，也給當時的海空軍，特別是海軍航空兵部隊提供了一個可靠、能用的平臺，讓海航部隊擁有了一款可以實現遠程導彈載機，機動性不錯，能在敵人軍艦防空火力之外輕鬆打擊的轟炸攻擊平臺。就是我們今天再回看，這也是一個偉大的創舉。
迷彩虎軍事
那是因為74年西沙海戰以後，暴露了我們海軍航空兵的短板，那就是遠程對海攻擊能力。當時的六七八爺們根本就不能對海攻擊，強五腿太短，還拉不多；轟5/6速度慢，在沒有絕對制空權的情況下純屬有去無回。於是就有了飛豹項目。說白了，飛豹本來是海軍拿去扔炸彈的。
到了80年代，這項目也習慣性的快黃了，但是馬島戰爭的爆發讓海軍眼前一亮，這貨腿長力氣大，速度也不慢，背了反艦導彈出去打船比超軍旗好使，於是項目又全速發展起來了。
但是考慮到當年我們有格鬥能力的制空戰鬥機基本上都是短腿，又不會空中加油，所以要求飛豹具備一定的自衛能力和機動性，於是在設計上翼載荷比較小，又沒有前緣襟翼，飛控也不過是二代機的水平，低空操控性自然不會很好。當然了，在海上飛還是問題不大的，但是後來空軍看中了，拿去高速舔地，問題就來了。
因為翼載荷小那就容易受低空亂流的影響，所以事故就顯得比較多了。仔細分析下，飛豹的事故多數是低空和山區，因為低空亂流多，山區就更甚一步了。
但是總體上說，飛豹是一款成功的戰機。技術上，飛豹培養了一個團隊，救活了斯貝發動機。這讓我們至少會仿製渦扇了，否則後來的太行會折騰的更久。從使用上講，是利用手頭上現有的技術，在海軍最需要的時候撐起了我們的海防線。遇上有航母的美國佬不好說，但是遇上小日本那八八艦隊，出動兩個師帶上幾百枚鷹擊，絕對分分鐘教小日本做人。至於那些東南亞猴子海軍，灣灣海軍，基本上一波下來就成蒙古國海軍了。
對於空軍來說，儘管他打火箭彈比不過五爺，空戰不如蘇30，航程和載彈量不如轟六。但是它比轟六飛的快、飛的低，近距離拉的也不比轟六少多少，飛行組員少，機場要求低，彈射逃生比轟六不知道強了多少倍。他比五爺拉的多、跑的遠、打的準。比蘇30來的省錢，因為能用國產製導武器。總體上是一款效費比很不錯的飛機。
閱後即忘
飛豹戰機是由西安飛機工業公司設計的串列雙座雙發超音速殲擊轟炸機，代號JH-7，稱為飛豹也可以看出飛豹的缺點在哪。飛豹主要裝備於海軍航空兵，而飛豹也是我國唯一的殲轟機，類似於國外的F111戰鬥轟炸機，其主要任務就是對地對海攻擊。對空格鬥屬於有一定的自衛能力。
飛豹主要是用於代替轟5和強5，其中轟5不能低空超音速突防，而強5在載彈量和航程上都比較差，飛豹採用雙後掠翼氣動佈局，屬於中單翼設計。採用兩臺斯貝202發動機，推力9噸，推重比6.5，性能上還是比較差，比三代機的發動機要差一代，屬於早期的發動大推發動機。航電和雷達受於我國的電子工業發展，達到了三代機水準。
飛豹最大起飛重量34噸，機長21米，翼展12.8米，高6.22殺，空重14.5噸，最大飛行速度1.7馬赫。升限15500米，轉場航程3650公里，作戰半徑1650公里，最大載彈量10噸。
飛豹的性能數據無法與三代機相比，尤其是在氣動上差距。飛豹的研製思想還是二代機，飛豹的性能還是符合國家的需求，其高達3650公里的航程和10噸的載彈量是當時我國唯一攻擊覆蓋整個南海的領域上。保衛了我國寬闊的海疆。
飛豹雖然說氣動外形的落後導致其無法成為三代機，但也達到了當時設計中的各項指標，證明了西飛的設計能力，而且未來飛豹的代替機型殲16已經批量生產。這也是後即有人了。我們會記得當年的飛豹。
GE發粉
英雄生不逢時，如果能早10年服役(如80年代)，那就牛了：
5噸載彈量；大航程；不低於2代主戰機的機動性；完善的雷達火控系統……
可惜真正大量生產使用時是在2000年後，尤其是改進型已經是2010年左右時，地位就差了。
現在，受機體最初設計的限制(雖然當時我們還是一空二白，已經非常不容易了！畢竟是沒有任何可直接的參考機，我們當時最新的武器系統都是仿製，創新根本無從談起。），現在花錢大改進還不如設計新的或改進蘇27平臺(本身就有類似改進型做參考)。
所以，英雄生不逢時啊……！
手機用戶3756101832
東龍45
“飛豹”算不上完美的戰機。操縱性是她的硬傷。但是作為一款國產準三代專業殲擊轟炸機，其歷史定位和功績是必須肯定的。記得在一期軍事節目介紹西沙保衛戰用小艇打大艦時，有軍事專家動情的說：“如果那時我們有殲轟七的話，就不會打得那麼艱難”。確實，“飛豹”覆蓋南沙的航程，空艦導彈的打擊能力還是可圈可點的。誕生初期就給覬覦我南海島礁的周邊國家定了規矩，並在大量裝備後成為了我國當時空地、空海快速反應、火力輸出的絕對主力。為保衛南海島礁主權發揮了重要的作用。近年來我們的軍工得到了飛速的發展，有了更強大的“炸彈卡車”殲十六，以及轟六k。但是並不太老舊的“飛豹”依然還能承擔部分火力打擊任務，在波詭雲譎的南海博弈、釣魚島爭端、臺海局勢中威懾宵小，為中華復興保駕護航。
澤龍
你好，我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。
殲轟-7是中國第一飛機設計研究院與西安飛機工業集團公司聯合研製的雙發雙座超聲速戰鬥轟炸機，設計用來取代轟-5（H5）輕型轟炸機和強5(Q-5)攻擊機，主要用於執行戰役級縱深打擊任務，可對地面和海面目標實施精確打擊和臨空轟炸，並具有一定的空戰能力。該機是我國全面參照美軍標準和規範研製的第一種作戰飛機，也是我國在沒有任何原準機的情況下獨立研製的第一種現代化作戰飛機。
齊奧爾科夫
飛豹服役的背景是強5的老化，性能跟不上時代，估計有些人會說飛豹落後，發動機不給力。但在那個時代，飛豹服役的意義很大，作為老軍迷，看膩了殲七和殲八，看到飛豹的出現還是很激動的，記得還有個網絡寫手小說裡寫的王牌飛行員就是駕駛著飛豹無往不勝
如此156692156
飛豹戰機是一款純國產的戰鬥轟機，皮實耐用載彈量大，底空突防能力強，性價比高的2.5代機，是我國蘇30服役之前的主戰戰鬥轟炸機。由於飛豹的上述優勢加上改良過後，飛豹仍然是區域作戰轟炸的好手。
鑼鍋10
該機自助設計，填補空白，航程很好，載彈量大。對於當時中國來說發揮很大的過度作用。至少說我可以自己制三代機。當時不空中加油能飛南海的戰機不多，飛豹的大航程算突出的。它不算戰鬥機，算戰轟，所以純當戰鬥機弱了些，加上貝斯發動機也不算強，勉強能過去！但它的設計也有缺陷，低速容易失速，我們也因此摔了不少，也損失了很多優秀飛行員。算是摔的最多的！歷史使命已結束，停了是正常的，三代機的出身，也決定了它的退去！現在世界普遍以開發一機多用形，所以他的角色可以用蘇30的其他版本代替。不會再出現專門的戰轟！
