李志慨
迷彩虎军事为您回答。作为我国自主研发的第一种战斗轰炸机，飞豹为我们国家海空安全作出了太多贡献，不过在这位老英雄的身后却时常伴随着各种异样的声音，说什么航程短、空战能力差……而这当中最大的黑点就是飞豹相对多的摔机事故了，那么事实真的是这样吗？
其实飞机要想能安全平稳飞行只要在动力和操控两个方面不出毛病就万事大吉了，有一个可靠的发动机提供充足的动力支持就可以让飞机保持平飞，再一个只要飞行员在操纵飞机上不出现问题，也能实现可以安全返航。纵观从96年到14年这十八年间飞豹发生过得造成13名飞行员牺牲的9起事故，通过事后飞行残骸鉴定我们可以发现其中绝大部分都不是发动机的毛病，发动机也没发生过任何空中停车。既然动力原因可以排除了，那么一定是操纵上出现问题了，这锅恐怕得飞行员背吧！各位看官，且先不急黑飞行员，我们先仔仔细细看这飞豹再来看看毛病出在哪了？
悉数飞豹出的这些事儿，我们大体可以发现这么一个规律，这些飞机大多是在低空飞行、舔地突防时因为飞机操纵问题，导致失速引起的事故。这么看来，就不得不说飞豹的气动设计上的一个大问题了，那就是飞豹的机翼没有前缘襟翼，并不是特别适合低空高速突防。对于飞机来说，前缘襟翼最大的作用就是提升飞机升力。自从上世纪中叶喷气机开始大规模应用以来，前缘襟翼就成了喷气飞机机翼上不可缺少的一部分，如果飞机没有前缘襟翼，飞机在机翼失速前能提供给飞行员的反馈就不是很明显，这给飞行员带来了很大的麻烦。不过也不是所有的飞机都有这个玩意，美国人的F15E和飞豹一样同样只采用了固定前缘，人家飞起低空，钻山沟也是没啥问题。不过这也是因为F15E的前缘不像飞豹那么尖锐，圆钝的前缘就可以让F15E的失速迎角明显增大，给飞行员的反馈增加不少，从而相对提高了飞行安全性。
这么说来飞豹时不时出事儿这个锅还得飞机自己来背啊，得西飞来背。您还不要急，咱们再看为啥西飞就取消了飞豹的前缘襟翼呢？早在研发之初，西飞对于前缘襟翼的设计技术掌握的就不是很充分同时放眼国内也没有任何实物可供参考，而我国对于机翼加装前缘襟翼的技术直到92年歼7E研发后才开始掌握，所以当时的研发人员就只能选择取消前缘襟翼来降低研发风险了。飞机现在是有点问题，但也轮不到其他人说三道四，当年西飞穷的卖裤子的时候怎么不见其他人给送三送俩呢。作为西飞的保命产品，西飞人能在缺钱缺粮、万番危急的情况下造出飞豹，并依靠纯国产优势和超高的性价比，从俄国人和瑞典人口中抢下百架大单本身就是一个很大的奇迹。在苏30大规模装备服役之前，飞豹能撑起祖国海防的一片天已经是很大的功绩，我们没有理由对其在埋怨什么。如今飞豹已经停产，它的使命已经完成，是时候颐养天年了，至于后来的事情那就让后来的继任者继续奋进吧。
让我们再回头看看飞豹事故率高这件事儿吧，其实这在一定程度上是有问题的。9起事故就牺牲了13名飞行员，这组数据的确让人很痛心，难倒飞豹真就这么不堪吗？其实之所以人们感觉飞豹事故太多，主要还是由于近年来网络媒体和社会开放程度的不断进步，让我们的国家也在变得越来越透明，我们只是知道得更多了。
上世纪八十年代研发生产的歼轰7，不仅拯救了处在生死存亡之际的西飞集团，也给当时的海空军，特别是海军航空兵部队提供了一个可靠、能用的平台，让海航部队拥有了一款可以实现远程导弹载机，机动性不错，能在敌人军舰防空火力之外轻松打击的轰炸攻击平台。就是我们今天再回看，这也是一个伟大的创举。
迷彩虎军事
那是因为74年西沙海战以后，暴露了我们海军航空兵的短板，那就是远程对海攻击能力。当时的六七八爷们根本就不能对海攻击，强五腿太短，还拉不多；轰5/6速度慢，在没有绝对制空权的情况下纯属有去无回。于是就有了飞豹项目。说白了，飞豹本来是海军拿去扔炸弹的。
到了80年代，这项目也习惯性的快黄了，但是马岛战争的爆发让海军眼前一亮，这货腿长力气大，速度也不慢，背了反舰导弹出去打船比超军旗好使，于是项目又全速发展起来了。
但是考虑到当年我们有格斗能力的制空战斗机基本上都是短腿，又不会空中加油，所以要求飞豹具备一定的自卫能力和机动性，于是在设计上翼载荷比较小，又没有前缘襟翼，飞控也不过是二代机的水平，低空操控性自然不会很好。当然了，在海上飞还是问题不大的，但是后来空军看中了，拿去高速舔地，问题就来了。
因为翼载荷小那就容易受低空乱流的影响，所以事故就显得比较多了。仔细分析下，飞豹的事故多数是低空和山区，因为低空乱流多，山区就更甚一步了。
但是总体上说，飞豹是一款成功的战机。技术上，飞豹培养了一个团队，救活了斯贝发动机。这让我们至少会仿制涡扇了，否则后来的太行会折腾的更久。从使用上讲，是利用手头上现有的技术，在海军最需要的时候撑起了我们的海防线。遇上有航母的美国佬不好说，但是遇上小日本那八八舰队，出动两个师带上几百枚鹰击，绝对分分钟教小日本做人。至于那些东南亚猴子海军，湾湾海军，基本上一波下来就成蒙古国海军了。
对于空军来说，尽管他打火箭弹比不过五爷，空战不如苏30，航程和载弹量不如轰六。但是它比轰六飞的快、飞的低，近距离拉的也不比轰六少多少，飞行组员少，机场要求低，弹射逃生比轰六不知道强了多少倍。他比五爷拉的多、跑的远、打的准。比苏30来的省钱，因为能用国产制导武器。总体上是一款效费比很不错的飞机。
阅后即忘
飞豹战机是由西安飞机工业公司设计的串列双座双发超音速歼击轰炸机，代号JH-7，称为飞豹也可以看出飞豹的缺点在哪。飞豹主要装备于海军航空兵，而飞豹也是我国唯一的歼轰机，类似于国外的F111战斗轰炸机，其主要任务就是对地对海攻击。对空格斗属于有一定的自卫能力。
飞豹主要是用于代替轰5和强5，其中轰5不能低空超音速突防，而强5在载弹量和航程上都比较差，飞豹采用双后掠翼气动布局，属于中单翼设计。采用两台斯贝202发动机，推力9吨，推重比6.5，性能上还是比较差，比三代机的发动机要差一代，属于早期的发动大推发动机。航电和雷达受于我国的电子工业发展，达到了三代机水准。
飞豹最大起飞重量34吨，机长21米，翼展12.8米，高6.22杀，空重14.5吨，最大飞行速度1.7马赫。升限15500米，转场航程3650公里，作战半径1650公里，最大载弹量10吨。
飞豹的性能数据无法与三代机相比，尤其是在气动上差距。飞豹的研制思想还是二代机，飞豹的性能还是符合国家的需求，其高达3650公里的航程和10吨的载弹量是当时我国唯一攻击覆盖整个南海的领域上。保卫了我国宽阔的海疆。
飞豹虽然说气动外形的落后导致其无法成为三代机，但也达到了当时设计中的各项指标，证明了西飞的设计能力，而且未来飞豹的代替机型歼16已经批量生产。这也是后即有人了。我们会记得当年的飞豹。
GE发粉
英雄生不逢时，如果能早10年服役(如80年代)，那就牛了：
5吨载弹量；大航程；不低于2代主战机的机动性；完善的雷达火控系统……
可惜真正大量生产使用时是在2000年后，尤其是改进型已经是2010年左右时，地位就差了。
现在，受机体最初设计的限制(虽然当时我们还是一空二白，已经非常不容易了！毕竟是没有任何可直接的参考机，我们当时最新的武器系统都是仿制，创新根本无从谈起。），现在花钱大改进还不如设计新的或改进苏27平台(本身就有类似改进型做参考)。
所以，英雄生不逢时啊……！
手机用户3756101832
东龙45
“飞豹”算不上完美的战机。操纵性是她的硬伤。但是作为一款国产准三代专业歼击轰炸机，其历史定位和功绩是必须肯定的。记得在一期军事节目介绍西沙保卫战用小艇打大舰时，有军事专家动情的说：“如果那时我们有歼轰七的话，就不会打得那么艰难”。确实，“飞豹”覆盖南沙的航程，空舰导弹的打击能力还是可圈可点的。诞生初期就给觊觎我南海岛礁的周边国家定了规矩，并在大量装备后成为了我国当时空地、空海快速反应、火力输出的绝对主力。为保卫南海岛礁主权发挥了重要的作用。近年来我们的军工得到了飞速的发展，有了更强大的“炸弹卡车”歼十六，以及轰六k。但是并不太老旧的“飞豹”依然还能承担部分火力打击任务，在波诡云谲的南海博弈、钓鱼岛争端、台海局势中威慑宵小，为中华复兴保驾护航。
泽龙
你好，我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。
歼轰-7是中国第一飞机设计研究院与西安飞机工业集团公司联合研制的双发双座超声速战斗轰炸机，设计用来取代轰-5（H5）轻型轰炸机和强5(Q-5)攻击机，主要用于执行战役级纵深打击任务，可对地面和海面目标实施精确打击和临空轰炸，并具有一定的空战能力。该机是我国全面参照美军标准和规范研制的第一种作战飞机，也是我国在没有任何原准机的情况下独立研制的第一种现代化作战飞机。
齐奥尔科夫
飞豹服役的背景是强5的老化，性能跟不上时代，估计有些人会说飞豹落后，发动机不给力。但在那个时代，飞豹服役的意义很大，作为老军迷，看腻了歼七和歼八，看到飞豹的出现还是很激动的，记得还有个网络写手小说里写的王牌飞行员就是驾驶着飞豹无往不胜
如此156692156
飞豹战机是一款纯国产的战斗轰机，皮实耐用载弹量大，底空突防能力强，性价比高的2.5代机，是我国苏30服役之前的主战战斗轰炸机。由于飞豹的上述优势加上改良过后，飞豹仍然是区域作战轰炸的好手。
锣锅10
该机自助设计，填补空白，航程很好，载弹量大。对于当时中国来说发挥很大的过度作用。至少说我可以自己制三代机。当时不空中加油能飞南海的战机不多，飞豹的大航程算突出的。它不算战斗机，算战轰，所以纯当战斗机弱了些，加上贝斯发动机也不算强，勉强能过去！但它的设计也有缺陷，低速容易失速，我们也因此摔了不少，也损失了很多优秀飞行员。算是摔的最多的！历史使命已结束，停了是正常的，三代机的出身，也决定了它的退去！现在世界普遍以开发一机多用形，所以他的角色可以用苏30的其他版本代替。不会再出现专门的战轰！
