自2001年加入世贸组织之后，中国成为汽车大国就只是时间的问题了。但是，在当时，有个问题不得不被面对，我们的“国民车”是哪辆？
桑塔纳？虽然象征了一整个时代，但后期的定位似乎有点low。
红旗？虽然是共和国“长子”，但销量根本没有说服力。
捷达？虽然同为老三样之一，销量也优秀，但国民车最好不要和出租车划上等号。
至于奇瑞和吉利，那时候的销量只能说不温不火，消费者更相信合资车的可靠性。
五年后，有一款非典型的合资车上市了，帕萨特领驭。为什么说它是非典型的合资车呢？因为这款车不是直接引进国内的，而是当时上海大众的工程师们根据帕萨特B5自主研发的。据当时的工程师私下里透露，帕萨特领驭介于帕萨特B5和B6之间，属于B5.5。
领驭的配置不错，2.8V6和1.8T两款发动机的动力在当时来说绝对名列前茅，月销曾多次突破万辆大关。按照现在的说法，帕萨特领驭是合资车企中的第一款中国“特供车”。
在这十年中，我们关于“朗逸为什么会火”有过几次讨论。总结出几点：
1.上海大众唯一一款定位在POLO和帕萨特之间的紧凑型车，给大众粉多一种选择；
2.外观上的中庸契合了中国家庭购车用户的“低调”心理；
3.上海大众全国数一数二的售后网络给了用户极大的信心；
4.只要动力够用，底盘扎实，就是一辆大众；
5.从性价比上来说，配置稍微比卡罗拉等合资竞品高了一小个级别。
中国汽车市场有个定律，只要一辆车卖得好，它的残值就会高。所以，朗逸大卖特卖之后，二手车市场也把朗逸当成了香饽饽，收车价就比同级竞品高那么一点点。于是，又会反过来引导新的消费者购买朗逸。
雪球就这样越滚越大，上海大众也精明，朗逸的小改款一直没有停过，还衍生出旅行车和跨界车的版本，号称朗逸家族，一直牢牢抓住消费者的心。从去年的销量来看，朗逸家族全年销售突破50万辆，还创造了5.9万辆的单月销量记录，蝉联国内轿车市场年度销量桂冠。毫不夸张的说，这两年上汽大众200万辆的年销量，朗逸家族就占据了四分之一。途观家族也挺猛，占据了六分之一。
十年了，朗逸终于要面临大换代了，新车将于本周五上市。平台、底盘、尺寸、发动机等都全部更新。我做了个几个表格，以供大家参考。
外观重新设计，空间全面加大，动力全面提升，全系标配驻车启停及能量回收系统，采用了新配方低滚阻轮胎，全新一代朗逸的“野心”很大。换句话说，上汽大众想要将年销200万辆成为常态，压力非常非常大，全新一代朗逸在这时候上市，无疑是将最后一张底牌扔了出去！
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