共贏未來YJ
濟南堵車也是出了名的，主要原因是道路規劃問題！
首先濟南的道路規劃的不夠合理，主要的交通幹線就東西方向的經十路還算是可以，其他的沒有能夠承受上下班高峰期的幹線！這是濟南現在交通擁堵的原因之一，還有就是很多道路老化，開車慢。
其次是濟南有很多上班族都是騎電動車，並且不遵守交通法規！很多人為了趕時間闖紅燈，逆行等等，這也讓開車的朋友不得不讓行！
第三就是濟南現在還沒有開通地鐵線路，地鐵是一個城市交通便利條件，能夠大大的分流地上出行人流，從而減輕擁堵問題！
不過近兩年濟南的道路規劃越來越完善，高架，舊路新修，地鐵線路也在不停的施工中！
未來濟南的交通會慢慢變好，最近看全國堵車排名，濟南終於不是前十名了，排第十二名！這說明濟南的交通在慢慢完善起來！
芒種先生
交通擁堵是現階段城市的普遍問題。當然這不是自然而來的，是隨著社會的發展而出現的，主要原因在道路交通資源的有限性和機動車保有量的急速增加。在目前機動車保有量日益增長的情況下，無限制地擴充道路資源是不現實的。解決的辦法無非是儘量利用現有城市道路資源，向天（高架）向地（地鐵）要資源。
濟南擁堵可以作為一個例子，早晚高峰的時候，開車出行可能要多花至少半個小時以上，一個紅綠燈路口有時候十幾分鍾都過不去，對於城市生活來說，這的確會造成不小的影響。要想不遲到，就要走出門~
具體到原因，除了自身地理特點外，濟南東西狹長，南北短且多斷頭路，也被稱為“油條”，越拉越長。還有就是濟南交通曆史欠賬比較多，交通規劃設計不合理，比如高架橋下橋口緊挨著紅綠燈路口，種種情況都加劇了交通擁堵。交通堵塞多，也容易發生一些事故，比如在車輛在行駛過程中，前面的車走走停停，如果突然急剎車的話，後面的車很容易來不及剎車撞上，這些都是不利的方面。
如何解決呢，當然也非一朝一夕。首先是多通路，讓斷頭路卡脖子路變少，濟南目前正在進行地鐵建設，就是在朝這個方向努力。其次是減少上路的汽車。這方面濟南其實也做了很多努力，比如大力發展公共交通。而且這兩者也是相互關聯的，道路通暢了，公交發展了，開車的人也就少了，而且有望形成一個良性循環。
齊魯壹點
離不開這幾個原因吧：
1、車多。2017年底，濟南機動車保有量已經突破200萬輛。按照濟南706.69萬人口來計算，平均每3個人就有一輛機動車。2017年全年共新增機動車27.5萬輛，近3年私人小型載客汽車年均增長14.95 %，居全國高位。
如果以每輛車長5米、寬2米來計算，200萬輛機動車首尾相接的話，長度為1萬公里。按照濟南繞城高速108公里來算，這些車排起來能繞濟南繞城高速92圈。200萬輛的機動車擺在濟南市8177平方公里的土地上，停車將佔用近三成的土地。此前，有人指出，根據濟南的現實情況，機動車保有量的極限是200萬輛。看見沒，到臨界點了。
2、路網結構不完善。市區東西向主幹道，僅一條經十路。斷頭路，瓶頸路不少，地鐵、輕軌都還沒建好。第一條地鐵R1線2019年元旦試運行，但指望市區內的地鐵輕軌起到真正作用，還得等幾年。當然了，這些年的路網建設一直在努力改善，還是要看到希望。2017年，打通斷頭路、瓶頸路27條，綜合優化改造18條道路，優化信號配時365處，對61條主次幹路、235個路口、268公里標線進行升級完善，累計投資近2500萬元，施劃標線約45萬㎡，達到2016年的3倍，引入山東省首輛潮汐交通“拉鍊車”，主次幹路高峰行程時間平均減少13.8%。
3、人的出行陋習。機動車加塞、亂停亂放佔道；電動車橫衝直撞，各種不遵守交通規則。在高峰期，一個小小的違規舉動足以讓一片區域癱瘓。
若說如何安排會好一些，錯時出行算一個。前幾天交通運輸部規劃研究院、高德地圖等聯合發佈《2018一季度中國主要城市交通分析報告》，顯示濟南總體不是最堵的（第二 捂臉），但濟南的早高峰是最堵的，早上7點到9點最要命，能避開就避開吧。
濟南時報
堵車原因：
一 ：小路口太多。主幹道窄、小路口多是濟南的特點，這就意味著有太多的紅綠燈，尤其是有BRT中央車站的地方，高峰期時，縱向道路壓了太多的車，甚者已經壓到了下一個路口，而下一個路口縱向車堵住疏通不了，橫向的車即使亮了綠燈也穿不過馬路去，這樣就影響了橫向的下一個路口，如此惡性循環才是濟南壓車的主要原因。
二：信號燈時間設置不合理。總體是一個信號燈循環時間太長，這樣綠燈放行的車道走得沒有車了，而紅燈的車道已經壓了幾百米的隊伍。
三：BRT車道使用不充分，很多路段普通公交與社會車輛混行，且限速40公里，車輛行進緩慢。普通公交混在社會車輛裡堵得嚴嚴實實，終於開起來了，公交車嘟嘟嘟的超速報警，後面的車慢悠悠的跟著。像歷山路和北園大街就是這樣的情況。
四：中心城區交通量聚集，新區配套設施建設滯後，很多市民不得不去距離遙遠的單位上班。這導致潮汐交通、長距離交通增多，使私人機動化出行急劇增加。
五：停車資源供需矛盾突出，停車難、停車亂加劇交通擁堵。目前共有各類停車泊位為68.03萬個，缺口達74.15萬個，且公共停車泊位只有3.24萬個，佔比僅為4.85%遠遠低於城市要求的15％
六：城市交通管理層面缺少強有力的綜合協調機制。 各部門間統籌推進的力度不大，數據信息難以高效整合利用，決策部署的前瞻性、持續性和科學性缺乏支撐。
七：市民和駕駛員交通意識薄弱，隨意變道。
解決方式：相關部門進行道路改建修繕，對城市道路佈局進行合理規劃，一些擁堵路段及時派人員疏導。（這個是我們左右不了的）
個人方面出行儘量避免高峰期，遵守交通規則，不插隊，不搶道，出行多禮讓。 路途較近儘量選擇騎行，或者公交。
社會高歌
生活在濟南，每天走經十路整個東西方向，堵車那是深有體會，同時最感覺無奈了！堵車原因一大堆，希望儘快落實貫徹實施，不然嚴重影響生活質量和降低濟南的競爭力！個人建議治堵措施（當然也就是所謂堵車原因了）！
近期的:1.儘快實行繞城高速免費；2.優化紅綠燈，全部更換智能交通系統；3.強化司機行人交通規範（尤其限制行人搶紅燈和汽車低速行駛），提高交通效率；4.禁止高峰期貨車通行；5.打通許許多多的斷頭路；6.把汽車總站，批發市場不合理佈局或功能性機構遷出市區；遠期規劃:1.經十路沿線修高架（或相隔不願修一條東西方向的），2.多建快建地鐵，尤其東西向的；3.把濟南市區的城市功能分散一下，4.大家還有其他的給繼續補充……
雲飛揚5379909
1.把機動車道和非機動車道強制隔離開，非機動車道在紅綠燈路口設立欄杆，類似過去鐵路道口那種，紅燈攔住，綠燈放行。不要讓非機動車成為車流緩滯的因素。
2.機動車道設立快速車道和慢速車道，允許你開慢車，但是隻能在規定的道路內。
3.加大宣傳快速事故處理流程，不能讓刮擦等小事故影響車流量。
4.重新規劃一下現有高架橋的進口和出口，合理分配車道。
5.堅決整治加塞，亂變道等違法行為，加大處罰力度。
暫時能想到的就這些。個人感覺影響濟南交通最大的原因還是電動車摩托車不按規定行駛。一定要大力整治。
炮筒子39028767
你好，首先說明濟南堵車的原因有很多，這是濟南在發展過程中必須經歷的階段，正好讓我們趕上了，但是堵車問題終究是要解決的，那麼就需要從根本上解決這些問題。
第一個原因就是濟南發展迅速，吸引了大量的優秀人才，濟南人口暴增，繼而導致了車多，路不順暢，從而堵車嚴重。
第二個原因就是濟南路正在修的過程中，在修路的時候，必然會導致交通的更加堵塞，無法通行。
第三個原因就是，濟南本來就是東西距離長，南北距離短，東西差距比較大，有很多生活在西部的朋友卻在東邊工作，這樣上班時間比較集中，車多，路少，不順暢，自然交通堵塞。
如果你想避免交通擁堵，那麼你可以在下班的時候選擇晚走一會，或者乘坐公交車，你就會節約路上的時間，上班的時候也可以同樣，但是會影響到我們的生活，要是想從根本上解決交通擁堵問題，那麼需要修路，路修好了，規劃好了自然就解決了交通擁堵。
笑笑小新
天天開車上路總結出來的經驗如下
第一 平峰時間段也容易堵車建議平峰時間 段公交車道對社會車輛開放 左轉或者右轉都可以 因為有的左轉道路目測一個綠燈亮起只能通過三四輛車（在碰到個菜鳥動作慢的）
第二 禮讓行人非機動車沒錯 得有個度 這個度司機把握不好就吃罰 尤其是左轉彎車輛有時候因為前車速度較慢後車還沒通過的時候電動車大軍就已經襲來把沒通過的車死死的堵在路中央 我想說騎車的叔叔阿姨大哥大姐們等我過去你們在走不行嗎 一個車樹立在馬路中央你讓我情何以堪
第三 還有高架橋堵車的問題 蝸牛速度路中間行駛的（交警叔叔應該直接攔停你問問他在想什麼是不是想晚上回家喝什麼酒弄什麼菜呢） 貼邊雙閃漫步打電話的 見空就插得 匝道進入主路連變好幾個車道的我想問問開車的你進入主路為毛不貼邊直接直行非要變到中間幹嘛呢都是直行你非得進來添堵 下匝道口不提前變道在最左側直行呢看到下橋口了都往砸到了濟 能不堵嗎親們你們這些菜鳥上路開車跟鬧著玩似的
第四 關於近期早晚高峰高架橋快速路限外牌的這個事 我覺得最應該限制箱貨單排這些個玩意 開的太慢真不適合上高架橋
總之希望每位交通參與者都遵章守法路遇堵車有耐心 不加塞 不路怒 保持心態平和路堵人不堵 安全到家
專業噴噴子二十載
開車裡打電話的佔道不走，在就是亂道強行穿插的,相互不禮讓的，這不就堵他人車了，越堵越多！最後所有車都紅著腚！違法亂紀罰三天往上一個月往下不準上路，加油站設號牌識別不給加油。這樣可能會好一點，車也會少些，彼此也禮讓了，路面也通暢了。
