俊临天下666
个人感觉武汉限牌，这只靴子落地的时间越来越近，理由有三：
1.地铁骨干网络2018年底基本拉通，首先是解决了大光谷片区，阳逻片区，纸坊片区，汉阳，机场盘龙城和三大火车站，核心点片都已经完成串联，公共交通替代自驾出行的负荷能力大幅度提升，基本具备一定程度限制牌照的基础；
2.环线建设改造告一段落，ETC取消以后，加上武汉对外籍车辆几乎没有限制，从某种意义上说，人口级别和武汉相当的城市，武汉是为数不多的开放城市内核的城市。这很容易造成周期性拥堵，清明节马上到了，你们试试就知道。
环线的改造，包括内环、二环出入口完善，以及各个环线之间快速通道的拉通，譬如CBD的高架联通长丰高架，直接串连西部二环三环和外环。前几年的欢乐大道拉通了东出口，G4E入城通道开通在即，南向通道不仅仅只有京港澳。北向岱黄改造完成，大广高速以及长江新城拉动的配套建设，现在的武汉纯环线的交通便利度大幅度改善。
最重要的是，四环线西段完成，南线2018年可以完成，武汉三环设计时避开湖区，在南线造成与二环，外环之间间隔太大，四环是很好的空白填补，很大程度缓解了外环南线的交通，行车从广州方向过来的车流，有技术上可能，从西线经过四环，外环京港澳，以及东线的外环，福银高速绕城北上。
总而言之一句话，武汉在2018年底，具备了把外籍车流剥离到三环以外的客观条件。那么，如果可以剥离，那么从货物转运等方面考虑，市籍拍照需求量会短期激增，限牌就势在必行。
3.到2017年底，武汉市保有量在230-240万辆，如果估算那些长期在武汉市从事经营活动，或者居家实用的到准市籍车，这个数字轻松突破300万是没有问题的，甚至会更高。譬如在武汉市跨区营运的出租车，网约车，货车等等。那么如果不剥离这一部分准市籍车，不限制市籍车增长，那么不出三五年，武汉补建、抢建、不惜满城开挖修建的这些桥隧基础设施将面临更大负荷，使用寿命和翻修频率将出现大问题。
我个人对于武汉市限牌的预测有三点考虑：
1.突然限牌的可能性不大，武汉市政府处置效率不能和深圳相比，深圳作为改革窗口，法制思维和整个城市居民素质都好于全国大多数城市，深圳是不可能实行逐步到位的方式，必须一刀切否则容易酿成更大持续争论影响。武汉则不同，这城乡两元化，城建铺大饼，企事业单位和地方政府关系错中复杂的城市，只能给予宽限期，引导舆论和民情适应，然后管控起来；
2.关于限牌的方式，我的预测是“外籍车限时段驶入三环以内，仿照北京的做法。市籍车辆限制购买门槛，譬如居住年限、户籍所在地、社保缴纳、纳税、固定住宅等常见门槛，有可能配合人才引进会照顾到学历、本地高校留汉、高端人才引进和高新技术企业等。不大可能实行摇号制度，因为武汉市籍居民，低收入家庭比较多，如果摇号就势必催生地下交易黑市，反而达不到管控效果；
3.关于限牌的时间，我认为在2018年底可能会公开意向，因为没打算一步到位卡死到购车摇号，那么城市反应应该不至于过分激烈，正式实施的时间点我个人预测在2019年春节后，也即是3-4月。目前来看，武汉市已经在限制外籍人士购车落户A牌，但通过办理居住证则无碍。其实，已经在规避一部分务工人群购车落户武汉A牌，对在武汉有产阶级，有纳税记录能正常办理居住证的中高层收入群体，任何城市都希望他们定着下来，武汉不会例外。
总而言之，要想不在政策排外的范围，还是先要活出个人样，你对社会有价值能创造价值，那个城市都不会主动抛弃你，只有像北上广那样公共资源和人口负荷极度不对等，才会采用这种极端公平的方式，摇号对于当前中国社会，是穷人的福利和动了富人的蛋糕。
奔波儿爸28714181
截止到2018.01.14，武汉市政府依然没有正式公布说要限牌，网上谣传武汉市即将进行机动车限牌，后来经市政府澄清为谣言，并且同时，武汉市政府做出承诺，如果要限牌，会第一时间公布给广大市民，并给予一定的过渡期，而不会一下子就限牌。 并且就在01.14今日，武汉市车辆达到275万辆，武汉市政府依然没有说要限牌，而是说要开通新的贯穿湖和江的线路和隧道，实行潮汐分流，用疏通来预防拥堵，而不是限牌！谢谢！
腹肌八块
三年内限牌的可能性非常小，甚至五年内也不大。一则武汉的交通不是车多，而是道路条件太差 ，远未配套；二是武汉有那么多汽车厂商，武汉限牌，对车辆生产商不是个利好消息吧?三是武汉正在城市规模扩容中，人口量要扩容，车牌保有量更要扩容 ，这才能大幅拉动经济，怎么会反设障碍呢？
凡人点滴
应该不会，武汉城市大，车辆承受力还有很大空间，堵车排名年年都在下降，交通越来越完善，地铁越来越多，加强一下交通管理，中心区域，部分地段提高停车费也比限牌好，个人意见，别喷我。
