文昊18355025560
中国第一个开通有轨电车的国际大都市是九国租界的近代中国第一国际大都市天津。“近代上海县”的电车开通的比较晚，既然天津没有保留有轨电车，现在的上海肯定不会保留这个落后的东西。湖北武汉为什么还会保留这个有轨电车呢？用前几天一个自称住在湖北武汉的武汉人话说:武汉太小，武汉站点距离太短，武汉8站相当于弹丸深圳的6站。所以武汉保留速度很慢的有轨电车，为了让武汉的站点距离让人感觉大一些呗！
巴骠缛
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？
4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中。
上面的这则新闻，勾起了我对武汉有轨电车的几点看法。前几天我到关山大道关南小区去办点事，一查，在我中转的关山口或光谷地铁站，有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接，我就放弃了坐有轨电车的想法。
后来我在关山大道正准备过马路的时候，冷不丁有交通辅警将我拦住，在我还没有反应过来的时候，面前通过了一辆有轨电车，当时我就感觉到了，有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全。
如果每一个有轨电车通过的道口两边，没有交通辅警细心的守护，就会出大事故。如果像公交车一样设红绿灯，那有轨电车就和公交车一样，没有任何优势了。
有轨电车开辟专用通道，与已有的公交道平行并列，消除了大片的绿化带，夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸，注定了它只能为少数固定乘客服务，资源的大量浪费是不可避免的了。
看上去有轨电车的建设成本比地铁要低，但它的性价比也就是利用率，远远低于地铁。而随着时间的延长，地铁的人公里成本将会低于有轨电车。所以我个人觉得在武汉这种人口密集的大城市，有轨电车是不适宜的。
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山人的生活感悟
上世纪初上海租界因人口数量与日俱增，街道也变得繁华，发展城市交通成为迫在眉睫的问题。
在这样的历史背景下，在南京路上横行的有轨电车孕育而生。但随着新中国成立，上海有轨电车被拆除，原因是因为当初设计线路不合理，以及设备老旧，阻碍城市交通发展。
但目前武汉有轨电车并不存在类似问题。武汉有轨电车目前有T1、T2两条线路，未来还会增加多条线路协同运行，只要规划好完全可以达到地铁的效果。
另外武汉最近几年“老城新生”投入不少改造资金，如果再建设地铁对于财政来说也是不小的挑战。
有轨电车平均造价只有地铁的十分之一，各种工期以及损耗也要小于地铁，在这样的条件下，建设有轨电车来完善城市交通运力不足的情况是正确的。
其实，有轨电车最终还是便民，所以我建议将有轨电车地铁运营时刻，车联网，地图等数据进行整合，提前预测，播放，乘客可以将搭乘有轨电车，地铁的时间精确到分钟，两者形成无障碍换乘。
坦率地讲，有轨电车的确有利于沿线环境改善，关山大道这块本来尘土飞杨，有轨电车项目落户后这块现在随处可见路边花草树木，只是目前有轨单车还不完善不是很智能，红灯以及路口还需要协警维持交通。
有轨电车在于便民出行，未来在光谷片区打造的有轨电车可以与公交、地铁智能化，三者到站时间进行大数据分析，避免刚赶到车站车就开走的尴尬，这样的智能化生活才是民众翘首以待的。
武汉斑马绘
首先，现代有轨电车和以往的有轨电车是两回事！前几年，有轨电车是绿色环保城市的代名词，估计这类节能环保的交通工具是被国家提倡并大额补贴的。在地铁轻轨规划都不能获批的前提下，修一条绿色的有轨电车线路或许可以方便市民出行。
其次，当今的武汉光谷，拆迁费用太高，地铁如火如荼的建设下资金紧张，修有轨电车也许是不得已而为之。汉口当然花高代价修轻轨，沌口和光谷这些就像干儿子，规划一条有轨电车就知足吧。当然与轻轨相比，有轨电车自有它的优势，有轨电车在地面上，不用像轻轨那样方便地面车辆穿行的同时所有的乘客都要上楼梯绕到空中的站台。
再者，武汉创建全国文明城市，有轨电车一方面可以美化城市形象，另一方面能包容有轨电车，并得到市民的认可，也是市民素质提高的表现。有轨电车毕竟是在既定线路上跑，而且有交通灯和协警的指挥，如果市民一意瞎闯撞上也是不能怨别人。作为承载能力较大的交通工具，任何司机都得考虑尽量避让，文明开车，而不是抵制这一新事物。也许几年后有轨电车的线路上空会有复线的高架桥，到时开车也更方便。
最后，无论如何，我们应该用包容和接纳的心态接受这一新事物，毕竟任何事物都不是只有优点没有缺点的。一个处在高速发展过程中的城市，必然会有很多栓塞和拥堵。希望在所有人的共同努力下，武汉的城市环境越来越漂亮！
彦146066820
武汉最近这些年城市建设，城市交通突飞猛进，随着经济增长迈入万亿城市，城市面貌的大格局也在日新月异的向前飞速前行，地面的，地下的，空中的，水上的，城际铁路，轻轨，地铁，轮渡，公共交通，有轨电车齐头并进，四通八达、出行难再不是武汉人挠头的问题，武汉正在以全新的面貌争取在不久的将来济身以全国五大城市北上广深武之列，发展的势头是任何人不能小觑的。
周建华杨家将王者归来
wu吴金泉
电车比较节能环保，动力十足，上海的老式有轨电车被淘汰，被新的更先进的有轨电车代替，而且越建越多，运送能力特别强，这就是上海地铁，和轻轨列车，这些交通工具实际上就是有轨电车，武汉使用的有轨电车，也是通过技术改造，相当先进的有轨电车，因为城市汽车太多，污染特别大，武汉采用有轨电车，能够节能环保，能够加大运送能力，这是正确的选择。
独家探索视角
放歌声野老梁
作为一个就住在关山大道的居民来说，我认为有轨电车根本没达到预期的想法，反而还多出了很多问题:1.跟关山大道垂直的路口，比以前拥堵的更加十分的厉害，高德地图随便看下，白天几乎任何时候都是红的。2.增加了从三环往光谷方向右转车道的拥堵，有了有轨电车之后，右转多了红灯，右转车道经常排很长队，虽然当时没有有轨电车通过，但红灯依然亮着。3.每个路口都要专人来值守，不觉得浪费吗？虽说比公交快那么一丢丢，但这靠的是他有一条自己的专用特权道路，公交专用道一样也可以实现这样的效果。4.光谷软件园，光谷天地作为一个人流量超大的地方，竟然没有地铁，一到上下班时段，就是一锅粥，如果通了地铁，肯定很多人不会再开车上下班了。5.有轨电车的初衷是方便快捷，但还不能与光谷目前唯一的地铁站对接，竟然还隔接近2站路的距离，实在令人费解。
东皇太一诸葛亮
这就好比雄楚大道的btr，明明那里又是高架又是车流量大 非要搞个brt 建的时候就堵的不行建好了投入使用了还是堵的不成样！ 武汉这么大城市人口又密集现在又搞有轨电车，请问有轨电车和电车公交区别在哪里？ 在拥挤的马路上强行搞个专道给电车使用这是要干嘛呢？ 感觉武汉喜欢搞一些面子东西
