电动车一直被人诟病的就是续航里程短和充电耗时，特别是在出租车司机那里，这两个问题可能是毁灭性的。出租车每天需要跑少则两三百公里，多则超过500公里，这个里程数足以让普通新能源电动车回充电桩充电了，但是充电就意味着要浪费大量时间。很早之前就有人提出换电站的计划，就是电动车没电了只要到换电站去换个电池就可以，这样可以节约很多时间。大众也考虑过这个问题，并且打算在中国推出这项换电池的服务。
从理论上讲，无论是家用车还是出租车，换电池都能够让电动车一直在路上行驶，家用车车主无需担心自己的车出不了远门，出租车司机也不需要担心充电浪费自己的宝贵时间了。除此以外，电动车车主们都不需要担心自己的车使用几年后，续航里程会不如新车那么多。换电池的解决办法很巧妙，但是这对电动车车身结构的要求较高，而且对换电池技术也有一定的要求。
大众汽车电动车研发负责人Christian Senger明确的表达出他的观点，“从工程的角度看，很明显，不要这样做。”
Senger对于电动车换电池的困难程度有自己的见解，根据他的说法，一辆长途电动车的电池的重量通常为1000磅（约450千克），而且电池一般放在车后排座位的下面，与底盘集成在一起。电池是车物理结构的一部分，拆下电池不是简简单单拆下几个螺丝就可以了的。除此之外，取出电池的过程中，如何让电池的冷却液不泄漏也是个难点。
Senger表示：“过去，我们将前挡风玻璃嵌入到橡胶件中，而现在，前挡风玻璃已经粘在A柱上面了，属于汽车支撑结构的一部分。电池也是如此。”大众汽车认为，他们的资源应该被用于改进电池性能并且增加更多的充电站。简而言之就是大众汽车不会在世界上所有的市场推出换电池服务。
不过，中国市场是个例外！中国市场庞大，而且中国也属于新能源的领军市场，换电池服务也得到政府的大力支持。在2017年，北京新能源汽车股份有限公司就和奥动新能源汽车科技有限公司合作，在北京举办了首座换电站的启动仪式。换电站外形类似集装箱，每座换电站能够满足超过100辆换电型纯电动车的运营需求。
Senger表示：“中国的出租车行业现在拥有这种电池交换系统，而且这个换电池的概念非常新颖，电动车只需要进入换电站就可以获得一块新电池。这值得我们研究。”可以说，中国市场让大众没办法下决心完全放弃换电站的想法，但根据大众的态度，在别的国家或地区看到大众推出换电站几乎是不可能的。
实话君总结：以前的手机电池是可以更换的，一块电池用完换上另一块就完事了。后来越来越多的手机厂商都把电池集成到手机里面，手机厂商们和汽车制造商一样，想办法扩大电池的容量并且提高充电的效率。电动车在充电的过程中没办法使用，也没办法像手机一样携带一块“充电宝”。尽管换电站距离最终实现还有很长的路要走，但实话君还是更倾向于换电站的做法。当然，对电池材料和充电技术的研究也不能搁置。充电速度最起码能够追得上换电站换电池的速度吧！
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