零度的風
在自动变速箱领域，除了最常见的AT变速箱，这几年又流行起了双离合（DCT）变速箱，尤其是自主品牌，由于存在技术壁垒等问题，AT变速箱在国内并没有得到很好的发展，反倒是双离合成为了一股新的增长势头。
双离合最大的优势就是结构相对简单、换挡速度快、传动效率更高。虽然干式和湿式还有所不同，但理论上在上面的几个环节还是要优于液力变矩器+行星轮系的AT的。双离合变速箱跟手动变速箱更像，跟AT是两种思路。
实际上，双离合变速箱推出的并不晚，只不过，在早些时候一直应用在赛车车型上，近几年才逐渐普及到民用车型上。但是，双离合在汽车市场中的口碑并不算好，无论是曾经低成本的干式双离合还是如今主流的湿式双离合，在换挡逻辑混乱、顿挫感严重、平顺性可靠性差等缺陷上依旧没能从根本上解决，与同级别的AT甚至CVT变速箱相比完全处于下风。
既然双离合被说得这么不堪，为什么很多品牌还是低端用AT，高配用双离合。关于这个问题，是因为现在市场中存在的一个客观因素，以8-20万级别的车型来看，这一价位的车型，自动变速箱基本上是被爱信垄断的，但是爱信作为AT变速箱供应商，它面临的是全球各大车企的采购要求，很多时候爱信也无法完全供应，因此只能择优录取，因此，优先选择给一些走量的品牌供应。
但是对于一般车系来讲，中低配车型属于走量的车型，而高配车型由于销量不高，无法取得爱信的订单，因此，只能退而求其次，选择双离合。至于稳定性这个东西，虽然双离合并不是什么新鲜事物，但大规模装配在家用车上也是近十年来的事情，出现各种问题也是正常的。AT变速箱，摸爬滚打了这么多年，稳定性自然没有太大的问题了。
汽车观察家
题主观察到的现象是事实，同样情况还发生在领克等一系列国产车身上，同样是低配6AT，高配双离合。
这其实有力的反驳了网络上对双离合抹黑的一个谣言，双离合成本低。
为什么这样说呢，因为一般车系上低配车售价低，没有厂商会亏本卖东西的，所以低配车型上是不可能用高成本部件的。
那这样分析是否符合事实呢？符合的。双离合成本高的主要原因在于电控、材料强度、离合器耐磨耐高温。只所以和其他双离合机械结构上差别不大的PDK会成为最贵的民用变速箱，正是这个原因。
而AT正是由于用了液力变矩器来回避了这些高要求，才降低了成本，虽然像ZF 8AT这类高端AT上用了很多新改进技术，加上行星齿轮加工复杂，导致成本也不会低，但爱信6AT这种低端成熟产品，已经是靠规模效应降低成本来竞争了。所以6AT比双离合成本低是正常的。
各车企选定变速箱发展方向是有严格流程的，肯定是综合了各方面，尤其是技术优势的，一旦选定再改变是要付出巨大代价的，当然不会如网上某些人想的如儿戏一般。而大部分厂商是很重视产品竞争力而非只看重成本的，所以大部分厂商选择了双离合，而非只是成本低一个优点的CVT。
特别说明一点，目前国内已经有6AT和8AT的厂商，但双离合还必须全部从欧美厂商购买。日系同样也不能生产双离合关键部件。
ROCKPROD
首先审题
一、双离合被说得不堪：不堪的原因有两个，一方面是早年大众首先使用双离合在高尔夫上的时候效果非常好，和TSI涡轮发动机被称为黄金搭档，平顺性和换挡速度都算优秀，可也因为这样大家对双离合期待值被标得很高，但是这里就有点情况了，大众双离合一般行驶时的平顺性是通过平缓的半联动实现的，然后正好出现了一些车主因为平时路况严重堵塞导致导致干式离合器过热，波箱电脑为了保护离合器只有尽量减少半联动的状态，电脑为了给波箱降温，要么就全分离，要么全结合，所以就有了大众干式双离合顿挫的口碑，而这个问题并不是机械缺陷，后来大众通过升级波箱电脑程序，后期也加大了离合器直径，比较好的解决了这个问题，现在几乎没有出现明显顿挫问题了，平顺性是可以接受的。
而另一方面，国产车因为技术水平和专利壁垒的问题，几家大厂商合伙搞了个公司，专门做双离合变速器给各自品牌用，但是因为技术水平和自己发动机匹配度问题，效果并不好，换挡速度和平顺性都差强人意，本该是优势换挡速度甚至不如传统AT，更加造就了双离合不堪的印象。
二、低端用AT，高端用双离合问题：低端用AT并不是因为产能问题，其实AT也分高中低端，低端的AT也是不贵的，缺点是换挡逻辑不够聪明，换挡速度慢，而且买过来的波箱一般匹配性都是有问题的，国产厂家自己调校的匹配程序也不够成熟，比如长安也号称用的是卡罗拉的爱信波箱，但是实际效果和卡罗拉差远了。而厂家自己的做的双离合毕竟是自己开发的，厂家一方面也蹭了大众双离合的热度，在程序上的自由度更大，提升的空间也大，而实际情况也的确如此，虽然还是没有大众集团的那么好，但是进步还是有的，传祺GS4的热卖也证明了这一点，毕竟还是亲生子啊。
其实买车不用管是什么技术，技术再好也是为实际服务的，别靠听来的印象蒙蔽自己的眼睛，自己亲身去感受一下，一次不行就多去几次，上网问问车主的感受，在自己接受范围内的就可以了，双离合没有那么不堪，AT也不一定绝对的优秀，没有绝对的好，合适自己的才是最好的，相信自己就行了，如果自己实在没把握，看网上销量，哪个高买哪个准没错，毕竟不可能这么多车主都是傻的。
处女座喵星人
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
低配用at变速箱，高配用双离合可以说是大众的独家特色，在其他品牌中很难看到这一奇葩现象。像别克等都是低端用双离合，高端用at，和大众的本末倒置相比，后者的逻辑更能让人接受。
尽管市场上已经形成了at,cvt,dct三家分晋的局面，但留心观察也不难发现世界最高端的车型上几乎没有双离合和cvt的影子。奔驰s用at变速箱，宝马7系用at变速箱，奥迪a8依然是at。奥迪和大众一个德行，那么为什么奥迪a8不用双离合呢，这确实值得玩味。
双离合变速箱的优势是换挡速度快，动力输出更迅捷直接，最为关键的是制造成本低。这也是大众等品牌方对双离合乐此不疲的主要原因。从双离合被广泛应用到量产车到现在也不过短短10年时间，在这个过程中，大众也一直是在拿消费者当小白鼠，边量产边改进，从干式双离合到湿式双离合，虽然在可靠性上有了明显提高，但依然和at变速箱存在不小差距，异响，顿挫，打滑等问题屡见不鲜。在汽车消费者调研报告中，双离合变速箱的投诉率也是最高的。
在近期上市的豪华中级suv中，全新一代奥迪q5l也开始用上了双离合，而非之前的8速手自一体，这也成了消费者口诛笔伐的最大槽点，确实有减配之嫌，显得不厚道。
事实上还是成本惹得祸，at变速箱结构复杂，制造难度大，和厂商追求的利益最大化诉求相背离，大众汽车的年出货量已攀升至全球首位达到两千多万辆，整体算下来使用双离合的成本能节省下一个不小的数额。
因此广泛使用双离合并不是因为它的技术有多先进，就像小排量增压的应用一样，很大程度上是一种无奈和妥协，万恶的资本主义一切向钱看才是罪魁祸首。
李老猫说车
作为一个普通消费者没有专业的知识，也讲不出什么造价，成本，技术等。但是作为一个双离合车主，凭着良心对没接触过双离合的人应该劝他们不到万不得已不要碰双离合以下都是个人亲身经历绝无半点虚假：17年9月提的迈腾b8，330t豪华加导航选配包。贷款一共28万。这是我第一台自动挡车。感觉挺好除了油门响应慢，油耗高一点（市区11个95号油）都挺好。大众的双离合技术应该是公认的目前最好的双离合了吧。开了半年滴滴专车。跑了2万公里（保养都用最好的机油8000一保）车子毛病出来了，自动启停打不着火，烧机油（8000公里内需要加两次，一次1L）。后来实在忍受不了卖了。换了别克6at的车。自从开了at的自动挡车才体会到双离合是多恶心。我是没法用专业术语说出哪里如何如何。但是可以负责人的说，东西好坏要看对比。如果没有at，cvt，双离合肯定比手动好。
小莹140780182
当代比较流行，而且技术稳定较好的变速箱分为双离合、无级变速和手自一体技术。
第一，双离合。双离合顾名思义就是有两个离合器，一个离合器控制1、3和5档位;另一个离合器控制2、4、6和倒挡档位。当汽车在1档位时，2档位已准备好进行连接，当汽车在2档位时，3档位已准备好进行连接，这种变速箱可以无间歇的实现换挡。
但是双离合也有自己的缺点，换挡时总是有顿挫感，造成这种原因是因为，当车行驶在3档位时，4档位已准备好进行连接，但此时汽车进行减速，双离合变速箱就会手忙脚乱的去连接2档位，顿挫感就会出现。
如果，经常在市区开车，汽车总是起起停停，使变速箱总是在频道换挡，损伤较大，不建议购买双离合变速箱汽车。经常在郊区开车，就没有这方面的考虑。
第二，AT自动变速。AT变速箱技术比较成熟可靠，操作简单，给驾驶员舒适感。但是，速度变化较慢，且费油。
总体来说，高端车可能追求无间歇变速，提速快的优越感，而钟情于双离合。低端车没有这方面的待遇。
IC大拿
目前我开着双离合的车，大众集团的，说实话不如宝马3系的变速箱，但是比奔驰9at感受好，秒掉所以6at是没有问题的，换挡快，除了堵车平顺性一流。你自己考虑吧，我开了2年4w公里没有任何问题
萬歲爺25283792
这个问题主要体现在大众车系里，因为大众的朗逸、宝来、零度、速腾等等车型都包含有双离合和AT变速箱，捷达、桑塔纳过去全系都是AT，在前面的几个车型里，最低配的车型用AT，高配则是双离合+1.4T，所以才明显看到高端用双离合，低端用AT的现象。
事实上大众和奥迪车是否使用双离合是按照扭力范围来选择的，当然，爱信的AT确实便宜，这也是一个主要的原因，否则无法解释为什么不全系双离合，包括那些1.6的自然吸气发动机车型。
怎么分其实很简单，扭力超过250nm，低于550nm的轿车，都使用双离合，低于或者高于都使用AT。低端的使用爱信6AT，高端的使用ZF 8AT。SUV最大扭力再降低最大扭力选取，比如途锐的3T发动机就和A6L的使用不一样，途锐使用AT，A6L使用DL501双离合，因为SUV路况更复杂，可能遇到连续最大扭力输出的需要。而且只有途锐使用爱信的大扭力AT，可能是为了降低成本，毕竟大众品牌和奥迪品牌定位不一样。
明白了吧，题主的问题确实在大众车系里存在，就是低端低配车使用爱信6AT，超过550NM的车，由于双离合的技术成本限制，采用8AT。事实上双离合目前承受最大扭力是750NM，保时捷的车型使用，大众奥迪最大扭力的双离合到600NM。
joshen1
又有人出来洗脑了，又开始鼓吹双离合了！
那个车高端的用双离合？超跑除外，因为用途不一样，而且超跑的双离合变数箱造价可以买平常一辆车，你信不？平常家用商用有那些高端车用双离合？还有就是双离合你去看看国外有没有，分分钟钟罚你厂家！
双离合制造简单，现在国内长城都会生产制造，比手动挡复杂那么一点点！广汽gs4，为什么换6at了？换了以后双离合还在卖，但为什么6at的贵？大众在年轻人眼里已经慢慢失去优势了，钟情大众的都是中老年人！而且大众也不会生产变速箱，只能用双离合自己可以造。
国外的汽车和国内的同型号汽车为什么都不一样？因为监管的严，投诉不解决罚死你！
双离合在国内就是小白鼠，谁开谁知道！
策文侧吻
也就一些逗比喜欢说高端用双离合。
双离合不堪是因为说的成本低的干式双离合。
别人说你们某些国产车和一些入门合资车用干式双离合不堪，那是事实。
高端也就奥迪这些车用双离合，但是别人是湿式的。为啥搞湿式的，就是因为特么干式的有缺陷所以做成湿式。
为啥他们不做湿式，那还不是因为成本高了。
自己是干式双离合的车主，就不要老拿别人的湿式说事。
