給朕跪下

文柔書雅

我相信題主最關心的就是榮威新能源車的可靠性，那我從四個方面來分析一下吧：

動力電池

上汽（榮威）的動力電池採購自寧德時代，從發展上看，寧德時代的市場增長比BYD更快，後勁更強。其主要產品也是目前世界主流的三元鋰電，市場認可度高，低溫性能好，能量密度大，市場潛力巨大。

所以從電池上來說，我們完全可以對榮威放心。

智能互聯

榮威的智能互聯繫統是上汽與阿里聯合研發的。

這意味著這套系統研發來自互聯網公司，而不是一個造車公司的閉門設計。

所以我們有充分的理由相信這套系統的人性化。

未來的汽車一定是電氣化、智能化。而榮威在智能化上，又一次搶佔先機，與國內最強的互聯網公司聯合，所以不管是現在，還是將來，我們都相信榮威這套系統的生命力。

車身裝配

拋去電池與智能互聯繫統，一個車廠的工作就剩下傳動系統的設計與製造裝配了。而裝配水平又直接影響著汽車產品質量，所以我們有必要拿出來說一說。

所以，在車身裝配上，榮威依然不及發達國家的汽車品牌！

但是這並不意味著不能買，我們家用汽車使用強度較低，國內目前的裝配水平，滿足家用車需求綽綽有餘。

三電協調

前面提到了，電池是採購的，所以汽車廠家在電機、電控與電池的匹配上，就會非常繁瑣：廠家調試，數據傳回電池廠，電池上改進，廠家再調試，再改進，再調試……如此往復，不僅效率低，而且在最終匹配上，總是不那麼滿意。

好在榮威和寧德時代開始合資造電池，我們相信在今後發展來看，榮威可以在這方面做得更好。

最後總結：榮威的新能源車，與國際先進品牌依然存在差距，但是在國產梯隊中值得信賴，後勁很足。

汽車系超老師

新能源對於榮威來說其實並不是他的長處，先拿RX5來說，這款車16年上市的時候就不是一款新能源，然而後來在大趨勢下上市了新能源的版本，說明這款車就不是為了新能源弄出來的，一個新能源的車用燃油車的殼和調教等等，個人感覺不是很適合，不然也不至於馬力低到116匹，最高時速135。想一想20多萬買一輛116馬力，最高時速135的車，是我的話我肯定不願意的。

再來說說EI6這款車。這是一款緊湊型的轎車，採用的是混合動力，對於現在來說，混動其實是一個不錯的選擇，畢竟純電動還不是很普及嘛。1.0T的發動機，配合電機，達到125馬力，0-100加速7.9秒，最高時速200碼，就數據來說EI6這款車其實也不錯的了，再說新能源畢竟也是趨勢，一定要選擇榮威新能源的話建議EI6。

這兩款車的價位區間其實是還有更好的選擇，不過我個人看的上的都是燃油車，比如君威，貴一點的ATSL都是不錯的選擇。

萬人小鋪281

就國內新能源汽車來說，榮威的品質應該算是第一陣營，外觀和內飾由著名的工業設計大師邵景峰領銜主導，用料考究，純電動目前在售兩款ERX5和Ei5，前者是緊湊SUV，後者是國內唯一一款電動休旅車。上汽榮威對於品質的把控還是很成功的，另外，上汽和阿里合作的智能互聯繫統“斑馬”開業界先河。

放火燒雨趙強

榮威是國內發展崛起比較快的一個自主品牌，主要原因是上汽集團從大眾和通用兩家吸納了不少優秀人才，因此才可以在短時間內發展到今天的程度，除了營銷做得好以外，品牌的質量也比很多自主品牌要要強得多，並且也漂亮得多；在新能源領域也是一樣，除了會造車更會賣車，所以在新能源汽車銷量上也是一路飄紅。

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