给朕跪下
2018"芯"年到
回顾荣威新能源过去一年的成绩单
只需要一句话总结:
"销量再创新高"!
以为到这里就结束了?
NoNoNo!
荣威君还有一个big surprise!
往下瞧↓↓↓
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荣威新能源补贴不退坡!
2018年，荣威君给大家一个"开年大惊喜"!在今年新能源车补贴政策暂未明朗的情况下，荣威新能源率先推出"补贴不退坡"政策，宣布旗下所有新能源产品均不涨价，并且将承担因补贴退坡所产生的差额。
在上海，全球首款插电混动互联网SUV荣威eRX5补贴后售价仍为20.99万元起;在北京，全球首款纯电动互联网SUV荣威ERX5补贴后售价仍为20.88万元起!
同时用户购买上汽新能源车还可享受免购置税、不限行等利好，在北、上、广、深等限牌城市更是可以拿到免费"绿牌"。多重政策利好有望助推上汽荣威新能源在2018年市场销量与满意度再攀新高，进一步稳固其新能源市场引领者地位。
在2018年，荣威君期待和所有朋友们一起
继续发扬荣威新能源"三擎科技"的技术实力
提供更环保、更智能、更便捷的出行方式!
文柔书雅
我相信题主最关心的就是荣威新能源车的可靠性，那我从四个方面来分析一下吧：
动力电池
上汽（荣威）的动力电池采购自宁德时代，从发展上看，宁德时代的市场增长比BYD更快，后劲更强。其主要产品也是目前世界主流的三元锂电，市场认可度高，低温性能好，能量密度大，市场潜力巨大。
而且就目前情况来看，宁德时代是目前国内动力电池领域装机量最大的公司，当然这也意味着它的实力更强。
所以从电池上来说，我们完全可以对荣威放心。
智能互联
荣威的智能互联系统是上汽与阿里联合研发的。
这意味着这套系统研发来自互联网公司，而不是一个造车公司的闭门设计。
所以我们有充分的理由相信这套系统的人性化。
未来的汽车一定是电气化、智能化。而荣威在智能化上，又一次抢占先机，与国内最强的互联网公司联合，所以不管是现在，还是将来，我们都相信荣威这套系统的生命力。
车身装配
抛去电池与智能互联系统，一个车厂的工作就剩下传动系统的设计与制造装配了。而装配水平又直接影响着汽车产品质量，所以我们有必要拿出来说一说。
在整车装配方面，我们国家整体水平，较汽车发达国家依然存在一定差距，上汽也一样，尚处于发展阶段。纵然现在我们不断地向发达国家学习，我们的研发成果也越来越多，但是我们现在必须正视差距，这些差距主要柔性装配与虚拟装配系统等方面。
所以，在车身装配上，荣威依然不及发达国家的汽车品牌！
但是这并不意味着不能买，我们家用汽车使用强度较低，国内目前的装配水平，满足家用车需求绰绰有余。
三电协调
前面提到了，电池是采购的，所以汽车厂家在电机、电控与电池的匹配上，就会非常繁琐：厂家调试，数据传回电池厂，电池上改进，厂家再调试，再改进，再调试……如此往复，不仅效率低，而且在最终匹配上，总是不那么满意。
外采电池需要汽车厂家在三电协调上付出巨大努力，上汽（荣威）目前也面临这样的问题。
好在荣威和宁德时代开始合资造电池，我们相信在今后发展来看，荣威可以在这方面做得更好。
最后总结：荣威的新能源车，与国际先进品牌依然存在差距，但是在国产梯队中值得信赖，后劲很足。
汽车系超老师
新能源对于荣威来说其实并不是他的长处，先拿RX5来说，这款车16年上市的时候就不是一款新能源，然而后来在大趋势下上市了新能源的版本，说明这款车就不是为了新能源弄出来的，一个新能源的车用燃油车的壳和调教等等，个人感觉不是很适合，不然也不至于马力低到116匹，最高时速135。想一想20多万买一辆116马力，最高时速135的车，是我的话我肯定不愿意的。
再来说说EI6这款车。这是一款紧凑型的轿车，采用的是混合动力，对于现在来说，混动其实是一个不错的选择，毕竟纯电动还不是很普及嘛。1.0T的发动机，配合电机，达到125马力，0-100加速7.9秒，最高时速200码，就数据来说EI6这款车其实也不错的了，再说新能源毕竟也是趋势，一定要选择荣威新能源的话建议EI6。
这两款车的价位区间其实是还有更好的选择，不过我个人看的上的都是燃油车，比如君威，贵一点的ATSL都是不错的选择。
万人小铺281
就国内新能源汽车来说，荣威的品质应该算是第一阵营，外观和内饰由著名的工业设计大师邵景峰领衔主导，用料考究，纯电动目前在售两款ERX5和Ei5，前者是紧凑SUV，后者是国内唯一一款电动休旅车。上汽荣威对于品质的把控还是很成功的，另外，上汽和阿里合作的智能互联系统“斑马”开业界先河。
放火烧雨赵强
荣威是国内发展崛起比较快的一个自主品牌，主要原因是上汽集团从大众和通用两家吸纳了不少优秀人才，因此才可以在短时间内发展到今天的程度，除了营销做得好以外，品牌的质量也比很多自主品牌要要强得多，并且也漂亮得多；在新能源领域也是一样，除了会造车更会卖车，所以在新能源汽车销量上也是一路飘红。
