汽车自诞生以来，已经走过了百年的历史，在这漫长的岁月中，在激烈的竞争环境下，有些品牌蓬勃发展，而有些则淡出了历史的舞台，或因技术落后，或因经济危机。而这些消失的品牌中，也总有那么几款车型让我们迷恋不已！
东风牌轿车
早在1958年，诞生在我国的第一辆国产轿车不是大家都熟悉的“红旗”，而是我们的东风牌轿车。
它揭开我国民族轿车工业的历史篇章。由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它没有批量生产。
上海牌轿车
也是1958年，在上海汽车装配厂试制成功了他们的第一辆小轿车，决定命名为“凤凰”。“凤凰”可谓是和当时的“东风”轿车南北呼应，龙凤呈祥。
1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。直到1985年，合资车企上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡，上海牌轿车才正式退出历史舞台。
长江牌吉普车
1959年，新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上，我国第一款国产小车“长江牌”46型吉普车亮相。
截至1963年，长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底，受国家政策影响，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。
北京二汽130卡车
上世纪60年代初，为改变北京的市容市貌，当时的北京市副市长万里提了三个要求：一是马车不进城；二是黄土不露天，三是路桥要立交。于是，北京急需一款机动交通工具来替代马车作为市区运输的主力，BJ130就是在这种情况下诞生的。
后来，几乎每个省都有一个“BJ130厂”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过了50万辆。后来出来的产品改为BJ136，从此BJ130完成了历史使命。
天津大发
1984年9月25日22点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车天津大发，在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车，既可以送货又可以坐人，且油耗低、价格低，经济实惠，为当时的民众出行提供了轿车的替代品。
从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。后来，随着其他经济实惠车型的出现，“夏天热、冬天冷”的大发已经不适宜市场的需求，逐渐淘汰并远离人们的视野。
2002年，天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。从此，“黄虫”逐渐淡出人们的视野。
贵州云雀
云雀最出名的就是它544毫升的低排量，而且它还是斯巴鲁在中国的第一辆车子。可是到最后还是淡出我们的视线！
北京Jeep
在06年时，北京吉普部分车型遭遇停产，最后被合并。
这些在我国逐渐消失的品牌中，有的被政策淘汰，有的被市场淘汰，有的甚至是被自己淘汰的，想起它们曾近的辉煌，真是令人唏嘘不已。
这些汽车品牌还在你的回忆中吗？
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