作為全村人驕傲的比亞迪，在電動汽車領域幹得風生水起，價格實惠、好評如潮、國民良心品牌，另外卡車出口也如火如荼的進行著。在人民群眾心裡,它就是我們心中的新時代汽車品牌代表,比隔壁的那些PPT汽車不知強多少倍，帶著喜愛之情開始捉急國民品牌比亞迪的宣傳跟不上，自發當上了“自來水”安利宣發。
和誰比呢？幹得最好的是特斯拉，但中國的特斯拉口號已經被蔚來汽車預定了，超越特斯拉口號被賈躍亭的法拉第預定了，只能硬拼了。
比亞迪pk特斯拉
盈利:在一堆補貼當道的新造車企裡面，比亞迪是爭氣的，而特斯拉還在燒錢階段收益赤字狀態，未來5年特斯拉的盈利超越不了比亞迪。特斯拉還在追尋產量，比亞迪在跑量。
價格：毋容置疑比亞迪優勢遙遙領先，Model S和Model X，以中國市場售價為例，只看最低配置：Model S售價為69萬人民幣，Model X是SUV售價為92萬人民幣。比亞迪SUV唐最低價為25萬人民幣，比亞迪秦最低價為21萬人民幣，當然電動汽車在中國市場銷售還有政府補貼，因此實際售價低於標價。
產品：特斯拉品牌以黑科技、改變世界為理念、日常口號"我們不一樣“，是全世界銷量最大的純電動豪華車。比亞迪則是全世界銷量最大的插電式混合動力車，比亞迪產品線之寬廣，卡車、大巴、物流環衛電動車、還有出租車，目標衝著盈利服務社會去的，特斯拉更注重品牌設定。
里程：兩者之間特斯拉的里程更佔優勢特斯拉Model S 續航572公里最高，比亞迪E6最高400公里。
電池：比亞迪電池磷酸鐵鋰更耐操，理論上可以終身制，而特斯拉的電池三元鋰電池壽命消耗過快。
所以在科技技術這一塊，比亞迪和特斯拉相比暫時只能不服憋著了。
比亞迪和特斯拉的痛點
特斯拉：如何把成本降下來，盈利是關鍵，雖然美國政府也給補貼，靠補貼的日子馬斯克估計也不想過了，鋼鐵俠男人是有尊嚴的，另外電池得解決，現用的是小日本的松下。
比亞迪：當下得把品牌合計合計趕緊推一推，別讓人一想到比亞迪就是黑車代名詞，屌絲代步車。
改改品牌調性：比如
#白領必備#
#大學生的第一輛車#
#人民群眾的初戀車#
口號喊起來，宣傳方面多學學人家蔚來汽車和賈躍亭的法拉第汽車。車沒來,讓口號先走……
馬斯克說，他要做的車是改變世界的車。
比亞迪現階段是服務世界的車。
拿它兩比，都得哭，互訴“欺負人”。
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