郭暉
目前來看，新能源車的春天已經來了，從政策扶持到技術積累，現在的新能源車技術可以算是相對穩定了，雖然還有很大的發展空間。
現在各地普及充電站的力度很大， 高速上基本都覆蓋了，只有下路還有不少空白，ev車型只要能合理規劃行程，里程焦慮已經不是大問題了。插電混動新能源車型作為一種過渡車型，還要存在相當長的時間，其混動的特性的不僅帶來了強大的動力、經濟的使用成本，還改變了很多人的出行方式。在這些強大優勢的影響下，這種車型會逐步搶佔大量的傳統燃油車的市場份額，在倒計時結束之前會逐漸取代傳統燃油車。
後期在充電變得像加油一樣簡單，充電站大量佈局之後，新能源車也突破了續航里程的瓶頸，那個時候混動車型也會逐漸被純電車型取代。個人認為，這是技術發展的必然走向，也是國內能源結構的大勢所趨。
天和Auto
新能源汽車行業還有2年左右時間將進入下一個爆發期！！為什麼說還有兩年時間呢？我來分析一下新能源車的發展歷程！！
新能源車這個概念起步於2001年。2001年新能源車被列入國家863重大科技課題。當時規劃了新能源車以汽油車為起點，向氫燃料電池挺進（當然這只是個計劃）
之後我國又提出節能和新能源汽車戰略！政府開始關注新能源的研發和產業化！新能源產業基本定型，前期以混動為主，燃料電池為輔，開拓新能源！然後等到純電成熟之後，再慢慢取代混動車！
到了2008年新能源車在國內已嶄露頭角。整個一年，新能源車賣出2400多臺，這其中主要以商用車為主！
2009年國家有了新能源扶持政策，新能源車快速發展。全年賣出4000多臺，並不理想！
2010年國家加大扶持力度。開始在上海，杭州，深圳，長春，合肥啟動新能源車補貼試點工作，來加快新能源乘用車的發展步伐！
2011年新能源已經進入產業化階段，新能源已經在全社會推廣新能源客車，混動轎車，小型純電動車！
2012年新能源車項目企業每年獲得國家10-20億資金支持！同年4月，溫家寶主持召開國務院常務會議，會議表示爭取在2015年完成50萬輛，2020年完成500萬輛。同時規定車企15年生產汽車平均油耗6.9升 2020年降到5.0升。並且新能源汽車，動力電池以及關鍵部件技術達到世界領先水平！
2014年全年銷量75000輛。距離國家的目標還比較遠！
2015年全年生產12萬輛新能源車，其中純電乘用車佔據一半左右！
從目前形勢來看新能源車的發展距離國家的目標還有這一定的距離，所以國家近三年會持續補貼（應該到2020年）鼓勵其新能源汽車發展，並且通過限號等方案加大控制對二氧化碳的排放力度！
其次由於第一批新能源車已逐漸進入換電階段，目前國家也在考慮換電方面的一些相關政策，如果新能源車換電方面把控不好導致廢舊電池不能得到統一化管理，將來雖然汽車沒有排放汙染，但電池分解之後流入土壤對其環境危害更大！！！
最後一點，國家還在大力發展充電樁等新能源設備，目前比亞迪，北汽等新技術已經能達到30分鐘充電80%。想必新能源車企的發展以及國家的支持，新能源設備完善之後新能源將迎來又一個春天，而下一個春天才是新能源車真正意義上的春天！！
老楊汽車在線
新能源汽車以綠色，環保，節能，減排為核心的新技術突破，一定將給我們的生活帶來翻天覆地的變化！
相比較於傳統燃油汽車，純電動汽車的噪音可以忽略不計，徹底消除了尾氣排放和汙染，不僅更加便利，更加經濟，還更加節能環保。待充電基礎設施全面鋪開，電池續航里程，使用壽命等指標以及汽車本身對高溫，高寒，多雨，多風等天氣狀況的適應能力變強，不難想像，新能源汽車一定會成為汽車市場的主流！！！
字畫公社
春天在哪裡？從2008年開始推廣新能源汽車，如今汽車保有量才166萬輛，其中2017年銷售75萬輛，還是全國一二線城市燃油汽車限牌限行bi po出來的……核心問題是充電時間太久、充電一次續航時間太短，充電不方便導致的。所以核心問題不解決，是很難成功的。
吐密油尼加
新能源汽車的春天最終會來，但最近一半年有點費勁，主要是技術上的原因，最主要的是使用成本，這是大部分老百姓最看中的，所以用車成本降低後才會帶來新能源的春天。
