只是自己喜歡汽車，樂於分享。當自己有緣能獲得一輛車的時候，我會盡量去研究它，解讀它。並把它記錄下來。或許若干年，這也是對自己愛好的一種見證吧！如果有一輛經典的老車在你面前出現，你也可以把它推薦給我。
作為一名90後，13年前才剛剛小學畢業，2005年魔獸世界才剛剛在中國大陸限量測試，那個時候我們還要偷偷的揹著書包去黑網吧。2005年那一屆的超級女聲已經成為那個時代無法超越的電視音樂奇蹟。那時候作業沒有做完還不能看電視，每天晚上9點鐘必須上床睡覺。
春回大地，有很多經典的事物留在了世間，美好的瞬間記在我們的回憶中，這些後世已然無法超越。就像坊間流傳的12代以後再無皇冠，曾經我對於皇冠毫無感觸，畢竟沒有駕駛過它。
作為90後，我只能夠聯想到中國第一批官車，或者是那些中年油膩男駕駛著的畫面。與我這充滿朝氣的90後感覺有點格格不入，直到我真正擁有皇冠以後，我顛覆了對它的看法。我開過的車輛也不少，我覺得駕駛感綜合體驗能夠排名前三的肯定有皇冠一席之地。
上世紀80年代，隨著改革開放走上正軌，第七代皇冠成為第一批進入中國市場的進口車型，迅速佔領了公務車市場。那會國內的車不多，皇冠憑藉各種豪華的配置，成為當時高端車的代表。
汽車產業發展如此迅猛，為何日本和香港這兩個地方的出租車依舊是20年前的第十代皇冠呢？我個人它們覺得跑在香港大街上，傳遞著一種歷史的厚重感。並且這款車的可靠性高，維護方便，符合出租車的基本要求。
那年頭結婚最有面子的事情莫過於能夠借到一輛皇冠，《Hello，樹先生》，寶強（樹先生）結婚，因為弟弟沒借到皇冠，還和弟弟幹了一架。
歷經十四代車型1955年，豐田第一代皇冠誕生，至今已有63年曆史，可以說比大多數車友的年齡都大。作為豐田歷史最悠久的車型之一，皇冠一共經歷了十四代車型。
十二代皇冠車架代號為：GRS18X，日本本土經歷過一次改款。
下面稱前期、後期。
日規皇冠
GRS180，2.5L 4GR-FSE，前期5AT，後期6AT
GRS182，3.0L 3GR-FSE，6AT
GRS184，3.5L 2GR-FSE，6AT
GRS181&183，
分別對應180&182的日本寒冷地區四驅版本。
車架號對應的是引擎排量，
前期的180、182在外觀上，
都有對應的Royal和Athlete版本，
簡單點說就是普通版和運動版。
後期推出搭載3.5L引擎的184，
取代了182運動版。
前期與後期在頭燈上，顏色稍有不同。
後期運動版為黑色底，據瞭解國內07年後的版本也有改變。
普通版前後期的中網差異，國內並無變化，為前期型。
普通版前後期的尾燈變化，國內無跟進，現在不少人會改這款後期的燈。
運動版（國內沒有），前後期的差異在於保險槓造型。
運動版前後期中網，兩款都是國內改裝玩家追捧的樣式。
粗略看，看不出什麼不同，尾燈下部的白色位置顏色稍有不同。
回到我們國內，十二代皇冠是首次國產的皇冠，憑藉著以往的133、155的名聲，十二代皇冠可以說大獲好評，叫好叫座。至今我還記得當年的那句廣告詞，
“和諧為道，欲達則達。”
中規皇冠
GRS188，2.5L 5GR-FE，6AT
GRS182，3.0L 3GR-FE，6AT
先來說說
與日規的差別
1.
從引擎代號首先能看出，
日規為FSE，中規FE，
國內由於油品原因，
比日規少了缸內直噴技術。
2.
日規引擎蓋為鋁合金，
中規引擎蓋為鋼製。
3.
中規缺少隨動轉向大燈和夜視功能。
（不懂為什麼銳志高配有隨動轉向大燈，皇冠沒有）
4.
考慮中國路況，
底盤升高了1cm。5.
中規最高配中控使用實木，
日規只有和國內中低配一樣的仿木塑料。
（這個我猜是因為日規還有更高的版本Majesta）
國內雖然只有普通版外觀，
但不同配置版本可謂多不勝數。
不過除了一些舒適性配置方面的差異，
基本上沒有很大差別。
國內化身紅旗HQ3，除了車標不同，其它部分幾乎原封不動。有3.0L和4.3L兩個排量選擇，而日版只有4.3L一個排量。
最頂級的十二代皇冠化身HQ3，
4.3L V8 的HQ430當時需要68.8萬。
配置之高，大家網上搜搜，肯定有驚喜。
車到山前必有路，有路必有豐田車。這是對豐田最高的評價。坊間不是說：如果30萬公里以內皇冠發動機需要大修，那肯定是買的假豐田。
時間線
2005.01 3.0版本推出
2005.10 2.5版本推出
2006.11 三週年紀念版（一汽豐田成立）
2007.09 一次全系的小升級
2008.04 奧運特別版
2008.10 五週年紀念版（一汽豐田成立）
2009.03 最後的特別版
每個人對老車的理解不同，我覺得一輛經歷歲月的汽車。更加應該讓它延年益壽，而不是返老還童～
05年1月剛推出時的價格配置表，當時只有3.0一款排量，後來10月追加2.5 Royal版。
我的車就是12代3.0 沙龍版本39.3那款。
初期國產的皇冠，搭載代號為5GR-FE和3GR-FE兩款V6發動機，排列分別為2.5L和3.0L；而在後來改款還增加一臺代號為3UZ的4.3L V8發動機，而我這臺正是3GR-FE V6發動機。
老司機的嘴裡常常說的就是“開不壞的豐田”，第二名就是豐田了，豐田以每171輛有1輛呈現發動機毛病，毛病率為0.58%，銳志、皇冠車上的V6天然吸氣發動機也成為了一代絕唱！
十二代皇冠，有三大通病。人無完人，車也是同樣的。
如果是真愛，那肯定要包容她的缺點。我想皇冠的缺點也是屈指可數。
1.燒機油，缸體滲油，氣門響
燒機油問題存在於05-06年款，07年款之後基本無此情況。據資料顯示，問題在於活塞環。
修復價格在1w左右，更多是工時費。缸體滲油，主要是引擎蓋密封墊圈的老化，里程數高的車，更換就可解決問題，修復價格在1k左右。而幸運的是，我這臺皇冠在到我手之前，原車主已將此問題解決了，也不再有燒機油的現象發現！
氣門響，引擎出現嘯叫聲，大多由於保養不妥導致引擎工況差，這種情況比較難修，維修價格也比較高，選購時如果遇到，建議直接pass掉，畢竟皇冠可以選的車源還是比較多。
拆開引擎罩，即可檢查缸體滲油情況。
2.異味
幾乎全部版本無一倖免，異味源自車內防火牆等位置採用的材質問題，至於是否像大家所講是有毒瀝青，無從考究，但臭味就是源自這些地方，高溫暴曬程度不同，臭的程度也有不同。所以就不要再說，這是12代皇冠的老車味啦，哈哈，年份更老的133,155也沒有這種味，解決方法很簡單，更換防火牆等部分的材質，修復價格小几千塊錢。由於要拆除的東西比較多，所以修復價格更多在於工時費。
除去異味需要拆除整個中控，上圖除異味施工中。
3.儀表開裂
不單止皇冠，同時期的銳志，霸道，一樣會出現同樣問題，問題在於材質，一些長期停在車庫，或者保養比較好的，可能不會出現這種情況。據聞，09款改良過，沒有那麼容易裂。修復價格同樣在小几千塊錢，
如果出現開裂，建議和異味一起解決，省下些工時費。
再看看這經歷過13年風雨的皇冠內飾包漿！
皇冠一直以來給國人的印象是安靜、平順、舒適，坐下來就不想起來，簡直就是造車中的典範。其中很大功勞都依靠發動機的平順性。曾記得坐著3.0L皇冠幾乎感受不到發動機的任何震動和噪音，一切如同家裡的大沙發。皇冠是駕駛者對乘坐者最至高無上的體貼。絕大多數皇冠車主來說，基本上並不會拿皇冠進行激烈操控，更別說漂移這些超級暴力的駕駛方式。更多的是靜靜開車，日常安靜熟悉的出行，有面子的商務接待。
而你擁有過一次，你就難以忘懷！
十三年前的手寫發票，我還撥打過銷售電話，聊了很久的天。據說當年上牌起碼至少需要一個星期時間。看到這些原原本本保留下來的票據，真是很感慨時間的流逝。
昨天一位皇冠發燒友和我說，十二代皇冠真的是非常均衡的車。十萬以內的預算我覺得皇冠一定是最好選擇，
如果你不介意它這些缺點的話，它一定會充滿驚喜和駕駛樂趣。我覺得，玩車是一個過程，瞭解、熟悉車型，
翻閱資料，不斷學習，參考、嘗試、交流、分享，最終達到自己想要的目標。要有自己的理解和想法，而不是快餐式的扔給4S店和店家處理。不過就算是再懂車的人，都沒有辦法知道某一個車型的所有故事。很多問題和玩法，只有真正擁有過，玩過的人才會知道。
或許時代的變遷和發展，這些老車也會逐漸退出舞臺，被人們所遺棄。我每當發現一臺經典的老車型，並有緣將它擁有的那一刻，絲毫不亞於獲得法拉利般的喜悅， 希望有更多的好車能夠將他們的故事記錄下來。
GAOFEI
閱讀更多 經典老車 的文章
