只是自己喜欢汽车，乐于分享。当自己有缘能获得一辆车的时候，我会尽量去研究它，解读它。并把它记录下来。或许若干年，这也是对自己爱好的一种见证吧！如果有一辆经典的老车在你面前出现，你也可以把它推荐给我。
作为一名90后，13年前才刚刚小学毕业，2005年魔兽世界才刚刚在中国大陆限量测试，那个时候我们还要偷偷的背着书包去黑网吧。2005年那一届的超级女声已经成为那个时代无法超越的电视音乐奇迹。那时候作业没有做完还不能看电视，每天晚上9点钟必须上床睡觉。
春回大地，有很多经典的事物留在了世间，美好的瞬间记在我们的回忆中，这些后世已然无法超越。就像坊间流传的12代以后再无皇冠，曾经我对于皇冠毫无感触，毕竟没有驾驶过它。
作为90后，我只能够联想到中国第一批官车，或者是那些中年油腻男驾驶着的画面。与我这充满朝气的90后感觉有点格格不入，直到我真正拥有皇冠以后，我颠覆了对它的看法。我开过的车辆也不少，我觉得驾驶感综合体验能够排名前三的肯定有皇冠一席之地。
上世纪80年代，随着改革开放走上正轨，第七代皇冠成为第一批进入中国市场的进口车型，迅速占领了公务车市场。那会国内的车不多，皇冠凭借各种豪华的配置，成为当时高端车的代表。
汽车产业发展如此迅猛，为何日本和香港这两个地方的出租车依旧是20年前的第十代皇冠呢？我个人它们觉得跑在香港大街上，传递着一种历史的厚重感。并且这款车的可靠性高，维护方便，符合出租车的基本要求。
那年头结婚最有面子的事情莫过于能够借到一辆皇冠，《Hello，树先生》，宝强（树先生）结婚，因为弟弟没借到皇冠，还和弟弟干了一架。
历经十四代车型1955年，丰田第一代皇冠诞生，至今已有63年历史，可以说比大多数车友的年龄都大。作为丰田历史最悠久的车型之一，皇冠一共经历了十四代车型。
十二代皇冠车架代号为：GRS18X，日本本土经历过一次改款。
下面称前期、后期。
日规皇冠
GRS180，2.5L 4GR-FSE，前期5AT，后期6AT
GRS182，3.0L 3GR-FSE，6AT
GRS184，3.5L 2GR-FSE，6AT
GRS181&183，
分别对应180&182的日本寒冷地区四驱版本。
车架号对应的是引擎排量，
前期的180、182在外观上，
都有对应的Royal和Athlete版本，
简单点说就是普通版和运动版。
后期推出搭载3.5L引擎的184，
取代了182运动版。
前期与后期在头灯上，颜色稍有不同。
后期运动版为黑色底，据了解国内07年后的版本也有改变。
普通版前后期的中网差异，国内并无变化，为前期型。
普通版前后期的尾灯变化，国内无跟进，现在不少人会改这款后期的灯。
运动版（国内没有），前后期的差异在于保险杠造型。
运动版前后期中网，两款都是国内改装玩家追捧的样式。
粗略看，看不出什么不同，尾灯下部的白色位置颜色稍有不同。
回到我们国内，十二代皇冠是首次国产的皇冠，凭借着以往的133、155的名声，十二代皇冠可以说大获好评，叫好叫座。至今我还记得当年的那句广告词，
“和谐为道，欲达则达。”
中规皇冠
GRS188，2.5L 5GR-FE，6AT
GRS182，3.0L 3GR-FE，6AT
先来说说
与日规的差别
1.
从引擎代号首先能看出，
日规为FSE，中规FE，
国内由于油品原因，
比日规少了缸内直喷技术。
2.
日规引擎盖为铝合金，
中规引擎盖为钢制。
3.
中规缺少随动转向大灯和夜视功能。
（不懂为什么锐志高配有随动转向大灯，皇冠没有）
4.
考虑中国路况，
底盘升高了1cm。5.
中规最高配中控使用实木，
日规只有和国内中低配一样的仿木塑料。
（这个我猜是因为日规还有更高的版本Majesta）
国内虽然只有普通版外观，
但不同配置版本可谓多不胜数。
不过除了一些舒适性配置方面的差异，
基本上没有很大差别。
国内化身红旗HQ3，除了车标不同，其它部分几乎原封不动。有3.0L和4.3L两个排量选择，而日版只有4.3L一个排量。
最顶级的十二代皇冠化身HQ3，
4.3L V8 的HQ430当时需要68.8万。
配置之高，大家网上搜搜，肯定有惊喜。
车到山前必有路，有路必有丰田车。这是对丰田最高的评价。坊间不是说：如果30万公里以内皇冠发动机需要大修，那肯定是买的假丰田。
时间线
2005.01 3.0版本推出
2005.10 2.5版本推出
2006.11 三周年纪念版（一汽丰田成立）
2007.09 一次全系的小升级
2008.04 奥运特别版
2008.10 五周年纪念版（一汽丰田成立）
2009.03 最后的特别版
每个人对老车的理解不同，我觉得一辆经历岁月的汽车。更加应该让它延年益寿，而不是返老还童～
05年1月刚推出时的价格配置表，当时只有3.0一款排量，后来10月追加2.5 Royal版。
我的车就是12代3.0 沙龙版本39.3那款。
初期国产的皇冠，搭载代号为5GR-FE和3GR-FE两款V6发动机，排列分别为2.5L和3.0L；而在后来改款还增加一台代号为3UZ的4.3L V8发动机，而我这台正是3GR-FE V6发动机。
老司机的嘴里常常说的就是“开不坏的丰田”，第二名就是丰田了，丰田以每171辆有1辆呈现发动机毛病，毛病率为0.58%，锐志、皇冠车上的V6天然吸气发动机也成为了一代绝唱！
十二代皇冠，有三大通病。人无完人，车也是同样的。
如果是真爱，那肯定要包容她的缺点。我想皇冠的缺点也是屈指可数。
1.烧机油，缸体渗油，气门响
烧机油问题存在于05-06年款，07年款之后基本无此情况。据资料显示，问题在于活塞环。
修复价格在1w左右，更多是工时费。缸体渗油，主要是引擎盖密封垫圈的老化，里程数高的车，更换就可解决问题，修复价格在1k左右。而幸运的是，我这台皇冠在到我手之前，原车主已将此问题解决了，也不再有烧机油的现象发现！
气门响，引擎出现啸叫声，大多由于保养不妥导致引擎工况差，这种情况比较难修，维修价格也比较高，选购时如果遇到，建议直接pass掉，毕竟皇冠可以选的车源还是比较多。
拆开引擎罩，即可检查缸体渗油情况。
2.异味
几乎全部版本无一幸免，异味源自车内防火墙等位置采用的材质问题，至于是否像大家所讲是有毒沥青，无从考究，但臭味就是源自这些地方，高温暴晒程度不同，臭的程度也有不同。所以就不要再说，这是12代皇冠的老车味啦，哈哈，年份更老的133,155也没有这种味，解决方法很简单，更换防火墙等部分的材质，修复价格小几千块钱。由于要拆除的东西比较多，所以修复价格更多在于工时费。
除去异味需要拆除整个中控，上图除异味施工中。
3.仪表开裂
不单止皇冠，同时期的锐志，霸道，一样会出现同样问题，问题在于材质，一些长期停在车库，或者保养比较好的，可能不会出现这种情况。据闻，09款改良过，没有那么容易裂。修复价格同样在小几千块钱，
如果出现开裂，建议和异味一起解决，省下些工时费。
再看看这经历过13年风雨的皇冠内饰包浆！
皇冠一直以来给国人的印象是安静、平顺、舒适，坐下来就不想起来，简直就是造车中的典范。其中很大功劳都依靠发动机的平顺性。曾记得坐着3.0L皇冠几乎感受不到发动机的任何震动和噪音，一切如同家里的大沙发。皇冠是驾驶者对乘坐者最至高无上的体贴。绝大多数皇冠车主来说，基本上并不会拿皇冠进行激烈操控，更别说漂移这些超级暴力的驾驶方式。更多的是静静开车，日常安静熟悉的出行，有面子的商务接待。
而你拥有过一次，你就难以忘怀！
十三年前的手写发票，我还拨打过销售电话，聊了很久的天。据说当年上牌起码至少需要一个星期时间。看到这些原原本本保留下来的票据，真是很感慨时间的流逝。
昨天一位皇冠发烧友和我说，十二代皇冠真的是非常均衡的车。十万以内的预算我觉得皇冠一定是最好选择，
如果你不介意它这些缺点的话，它一定会充满惊喜和驾驶乐趣。我觉得，玩車是一个过程，了解、熟悉车型，
翻阅资料，不断学习，参考、尝试、交流、分享，最终达到自己想要的目标。要有自己的理解和想法，而不是快餐式的扔给4S店和店家处理。不过就算是再懂车的人，都没有办法知道某一个车型的所有故事。很多问题和玩法，只有真正拥有过，玩过的人才会知道。
或许时代的变迁和发展，这些老车也会逐渐退出舞台，被人们所遗弃。我每当发现一台经典的老车型，并有缘将它拥有的那一刻，丝毫不亚于获得法拉利般的喜悦， 希望有更多的好车能够将他们的故事记录下来。
GAOFEI
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