xiaozhangshijie
丰田汉兰达的销量一直不算太高，单月在一万台以内，但是在同级别车型里已经数一数二了。
对于汉兰达的强制加价行为，我一直在认为这是可耻的，这是对消费者的一种欺骗和欺诈。
丰田汉兰达从2009年刚进入国内，就开始了加价销售，直至今天，2018款汉兰达上市后，更是一车难求，想买到手需要加价2-3万，理由无非是优先提车费、装潢费、豪华套件、后期服务费等等。即使国家在2017年明确规定禁止汽车加价销售，但丰田只不过是换了个理由变相加价而已。
丰田汉兰达为什么加价？厂家给出的解释是产能不足，这就自相矛盾了，消费车加钱就能够提高产能了吗？这两点毫无因果关系。明白的人都知道这不过是丰田厂家和经销商的一种饥饿营销罢了，而且已经形成一整套完善的体系。
丰田故意降低汉兰达的产能，造成供不应求的局面，一来可以给社会传达该车非常热门抢手的假象，二来可以大幅度提升单车的利润值。就像一家烧鸡店，每天只做50只鸡，不到中午就全部卖完了，所有人都觉得这家店烧鸡正宗，可当你买回家，也没觉得有多好吃。
说什么产能不足、发动机供应不上、生产线饱和完全是扯淡，就连五菱都能月产5万太，哈弗H6都能月产5万台，你觉得广汽丰田会没有这个实力吗？不存在的。归根结底是丰田看重的不是销量，而是如何最大化的挣取钞票。
对于汉兰达这辆车怎么样，毫无疑问是一辆好车，可靠性高、保值率高，但如果在官方指导价上再加3万元，个人以为性价比大大下降，所以我从来不会推荐购买加价车型，且不说值不值得买，这是消费者向厂家欺瞒专横行为表现出的妥协和软弱。
车茶一味
实际上，汉兰达的销量很一般，在SUV大热的环境下，不到1万的月销量确实有些拿不出手。在整个2017年度，汉兰达销量不到10万，在SUV市场中仅能排名24。
换代之后的汉兰达一直处于较好又叫座，但销量一直跟不上的状态，最大的原因是由于发动机是从日本九州进口而来的，而产能和配额不足，导致汉兰达一直供不应求。很多媒体都将汉兰达冠以“标杆”的评价，不可否认的是它是一台好车，但不代表它就一定好卖。
实际上，汉兰达的销量远没有想象中的好。很多人在购买一台20多万的车时，品牌带来的附加值已经是考虑的重点之一，但丰田在国内一直都是价廉/稳重/性价比的形象示人，汉兰达也缺少了精致感，无论设计和用料都比较粗，对不起现在一台售价20多万SUV的水平了。
所以说到汉兰达是否是一台好车的时候，几乎都会得到同一样的答案——是！但真的要掏出将近30万的车，并且还要等上好几个月的提车时间，很多人都会选择别克和大众去了。
上一年国家已经明令禁止经销商加价卖车、强制购买保险、配件等行为了，确实很多本来需要加价的车已经不再明目张胆地加价了，但“只有增配车型只有现车的，不加装无限期提车”等擦边球还是层出不穷。现在汉兰达在很多地方已经可以不用加价了，但是等上3-5个月基本是必须的。
另外值得一说的是，现在的竞争越来越激烈，汉兰达的竞争力已经不如之前了，所以新款的汉兰达都“增配不增价”。不管怎么样，汉兰达只要不提高发动机的产能，它或许一直都会排队提车，毕竟它的发动机配额，每个月大约8000多台而已。
汽车有温度
丰田汉兰达的发动机主要依赖国外进口的，搭载的2.0T D-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。依赖进口就意味着产量低，由于市场在30万级别的七座车选择性不多，很多二胎家庭都会选择汉兰达，再说丰田稳定的品质管控，汉兰达的质量和口碑都是扛扛的，这也造成市场需求量大，而厂家由于发动机和变速箱的受制，每个月销量在7千到8千台左右，加价估计是销售店的行为，毕竟物以稀为贵！
