有些朋友可能看到這個標題有點疑惑，“老人機”是怎麼回事？沒錯就是老人手機的簡稱而已，不用想得太複雜。“老人機”的最大特點就是操作簡單、設計“大”氣，而今天我想和大家聊的車——寶沃，雖說打著德系豪華品牌的旗號，但我卻只感受到了一股濃濃的“老人機”氣息，寶沃BX5、寶沃BX7距離豪華好像真的差了不止一點點。
穿上了洋裝不一定好走路
寶沃這一品牌從2015年在日內瓦車展上亮相，時隔半個世紀重回大眾視野以來，就一直以德系豪華品牌自居，更是號稱與與奔馳、寶馬、奧迪齊名。寶沃確實曾經在德國是一個不錯的品牌，佔當時德國汽車出口份額的60%有餘，一度成為德國第三大汽車生產製造商；但寶沃在1961年宣佈破產了，早已銷聲匿跡幾十年，如今以豪華品牌自居不過是給自己打的一劑強心針罷了。
其實追溯寶沃的這一次再現，我們發現一個重要的幕後角色，那就是福田汽車；2014年中國商用車的扛把子福田汽車，以500萬歐元的“白菜價”收購了這個早已破產的德國品牌寶沃。而後投入100多億人民幣搞研發做生產打營銷戰，寶沃所有的新聞宣傳都要冠以“德系豪華品牌”這幾個字，極力強調他是德系血統他是豪華品牌；寶沃以為大眾忘記了它只是空有一個德國的品牌名字而已，其實它骨子裡卻還是國產的基因。
不得不說福田對寶沃確實傾注了很多心血，寶沃BX7和寶沃BX5上市後，一開始確實因為營銷團隊鋪天蓋地的推“德系豪華品牌”，打了這一強心針銷售量還算過得去；但是隨著用戶的真實體驗增多，寶沃面臨著嚴苛的市場檢驗，銷量開始進入冰冷期，2018年以來寶沃BX7的月銷量更是降到百位數。如今看來，福田傾注巨大的輸血量卻並沒有換來一個嶄新的充滿生機的貴族；寶沃穿上了“德系豪華”的洋裝卻並是那麼好走路。
骨子裡其實是“老人機”，離豪華貴族遠著呢
其實寶沃對自己的品牌進行包裝並沒有錯，重點是這包裝與產品實力匹配與否，說到底任何的品牌價值都離不開產品的硬實力，這才是一個車企品牌的制勝關鍵。那寶沃的產品到底如何呢？確如它自己所說能比肩“BBA”了？
首先我們來看寶沃BX7的產品力，售價16.98——32.68萬元，這樣的價格買個奔馳GLA或者奔馳C級也是可以的，寶馬1系、寶馬3系也能拿下，奧迪A3、Q3也可收入囊中；幾相對比，寶沃BX7動力稍強但配置方面相差無幾；寶沃BX7還有個優勢就是夠大，畢竟也是中型SUV，4715mm的長度還是夠寬敞了。
可是寶沃BX7這樣的價格在國產品牌中又是怎樣一種境況呢？國產長安CS95、領克01、長城的WEY VV7與寶沃BX7同價格能購買到的產品配置及動力空間都更勝一籌，這就很尷尬了。
從客戶購買體驗來看，寶沃BX7也是差強人意，普遍反映2.0T動力系統13L/100KM的油耗偏高，發動機噪音大。軟件配置方面，車機語音控制系統以及車載導航經常出問題；而且作為寶沃曾經吹噓的遠程控制功能也是比較雞肋了，空調有時無法控制、車窗無法遠程關閉等等都出現較多。作為豪華品牌橫空再現的寶沃在豪華領域給大家的體驗感卻並不良好，反而如“老人機”一般笨拙、粗糙，這就讓人不免心生反感了；可見寶沃離著豪華貴族的座椅不止十萬也有八千里，“豪華”二字也不是隨隨便便就可以安上的。
其實歸根結底，寶沃並不是一個真正的豪華品牌，所以它散發著濃濃的“老人機”氣息在所難免，因為從它的再生開始，它就只是福田借了洋外殼穿上的國產貨。並不是說國產貨不好，而是它並不承認自己是國產貨，卻在硬凹德系豪華品牌的造型就讓人不喜歡了。只是希望寶沃能夠踏踏實實做好技術研發，讓產品力得到真正的提升才是車企制勝法寶，提高了客戶體驗感，得到了市場認可，比洋外衣偽豪華有用多了。
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