嘿餵狗！各位買車的朋友們在購車時，首先想到的就會是車輛的油耗表現。
之所以會把它放在首位，環境惡化和政府管控是必然的趨勢。而現階段猶豫我國的充電站設施無法做到隨處供應，所以在未來，電動車才是我們購車的Plan B.
凱美瑞混動系統
大家所熟知的凱美瑞，已經發展到第八代，和它一起進步的還有它的混動系統（民間稱之為第二代混動系統），之所以能做到如此之低的油耗，有著一下幾個技能點。底盤，懸掛系統，發動機，混動系統，變速箱。
得益於全新的TNGA架構，八代凱美瑞的重心更低，平穩度和防側傾程度更高。雖然車重比起上一代增加了50KG，但這卻是八代凱美瑞更安全，車身剛性更強的理由。
懸掛系統就沒什麼新意了，前麥弗遜，後雙叉臂獨立懸掛。不過值得一提的是，後懸掛在設計人員改良後，既提高了舒適性，又增大了乘坐空間。
劃重點，41%熱效率的發動機沒什麼毛病，其次是車身前部採用了全新設計的部件，使電力損耗降低10%。
而電機方面則採用了全新繞組和磁鋼，使用平行減速齒輪降低動力損耗，雙電機採用雙軸設計，減少尺寸和重量。
變速箱則是全新的E—CVT電子無級變速箱，提速均勻而平順。
擁有如此高的熱效率和配合發動機完成每個檔位切換的電子無級變速箱，再加上新一代優化後的電池組，八代凱美瑞的綜合油耗可以做到5L/100公里。
雷凌雙擎簡析
作為豐田旗下最親民的混動車型 ，雷凌雙擎自打推出的那一天，就成了小康家庭的購物車裡的小目標。
首先作為混動車型，不需要插電充電，這樣就省去了在小區沒有地方可以充電的尷尬局面。
其次當我們穿行在擁堵的城市中或車來車往的高速上時，也不用擔心開著開著沒有電。所以非插電的混動車在這方面還是更加有優勢的，而雷凌的雙擎和凱美瑞的混動系統都可以說是兩個不同級別市場的搶手貨。
雷凌雙擎在動力方面，搭載一套由1.8L阿特金森發動機與電動機組成的混動系統，發動機最大功率73千瓦，同時換裝了和卡羅拉相同的變速箱，配有換擋撥片（個人覺得沒毛用）。
我們都知道汽車在起步時，發動機低扭不足所帶來的油耗增加，恰好被電動機低俗扭矩高這個優點相抵消。而且低速行駛，電動機沒有噪音和過大的震動，為乘坐舒適性也有所提升。到了中高速區間後，電動機高轉速乏力的表現又被燃機所代替，這樣一來，低速和中高速之間的互補，就使得雷凌雙擎在油耗上甚至低於凱美瑞混動。（畢竟雷凌比凱美瑞輕）
小結
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