易开江
你好，嗨住租房来回答这个问题。
关于“上海第三机场”的选址，近年来一直是焦点话题，南通海门作为“竞争者”之一，也经常有相关新闻传出。近日，有关“上海第三机场花落南通海门”消息再次刷爆朋友圈，但很快官方就出来答话了：这一项目尚在研究论证阶段，且短期内该项目将不会有大的进展。
所以，这个问题只能在假定“上海第三机场选址海门”的基础上，预测下将对南通及周边地区带来哪些影响。
机场的辐射作用。
在航班量持续增加的客观因素下，上海除虹桥、浦东机场之外还需第三个机场，但是上海境内没航空发展空间了。与上海的直线距离仅60公里的海门显然就处于最佳的黄金位置。在民航业界流传着“1：8效应”的说法。也就是说，如果能充分利用好机场资源，那么，一个机场的建设投入与产出之比可达1：8。机场类似于同心圆的圆心，随着机场辐射范围扩大，同心圆辐射的范围也随之扩大，将聚焦更多相关产业。上海第三机场一旦落户海门，它所带来的人流、资金和信息，将对南通及周边地区的产业升级和经济发展产生难以估量的作用。
让南通真正成为上海“北大门”。
若是上海第三机场能够落户南通海门，对海门和南通来说的确是个千载难逢的好机会。为了让旅客更方便快捷出行，双方一定会加大投资，建设一系列的交通设施，弱化空间距离带来的影响，使得城市来往更加紧密，联系也更加紧密，从而进一步带动南通的经济发展，让南通真正成为上海“北大门”。再加上苏通大桥和2019年即将通车的沪通大桥，南通与上海实现同城共振，也是指日可待的。
提升南通综合交通枢纽的地位。
南通地处长三角核心城市、上海都市圈的核心圈层，素有“北上海”之称。南通港是上海国际航运中心的北翼副中心。如果上海第三机场再落户南通海门的话，将对南通规划建设长三角北翼海陆空“三港合一”的国家区域性综合交通枢纽城市将起到积极的推动作用。
自然，对此也有人心存疑虑，如果上海第三机场真的落户南通海门，会不会抢了兴东机场的客流？凡事都是利弊并存福祸相依，第三机场究竟花落谁家，让我们拭目以待吧。当然，我们不光要关心这些高大上的问题，更要关注我们自身的生活品质。嗨住致力于为城市里的租客朋友们提供海量真实可租的高性价比房源，下载嗨住APP，租房更轻松，身边幸福伸手可触。
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我的观点：首先有一个疑问，题主怎么知道上海第三机场就一定是选在海门，虽然之前有消息表明南通有关部门与沪关于南通新机场一事经过多次磋商，有关专家也来海门进行考察。但官方并没有给出明确的定论说上海第三机场会选址在南通海门。
就目前来看，南通海门只能算上海第三机场选址的一个候选人，其余候选人还包括苏州以及浙江嘉兴。
沪第三机场定位为公务机场，用于各类公务商务用机的起降。同时还将把有限的资源用到大飞机上，保证更多旅客的出行。近年来随着上海航空客运量的不断增加 ，上海的航班班次数量也一直在增加，开辟不同的航线，在这样的情况下就出现了空域资源紧张问题。上海已有的虹桥、浦东机场越来越无法满足未来的需求。在这样的大环境下上海提出要建设辅助机场的需要，而江浙是最合适的候选地方，这两个地方将共同确定上海辅助机场的选址来用于满足上海运量的溢出部分。
上海第三机场这个“香饽饽”到底花落谁家还是一个未知数，南通、苏州、浙江嘉兴都对此项目很感兴趣，都想让此项目落户本地，承接上海本地的溢出效应。南通目前的竞争优势就是与上海仅一江之隔，未来沪通铁路的开通、北沿江高铁以及崇海大桥的开通让南通融入上海一小时经济圈内，同时南通也有足够的资源和能力来辅助上海搞好第三机场，这些都是南通作为候选地的筹码。但苏州与嘉兴这两个地方的竞争力也很强，相比南通而言，他们在地理位置上更优于南通，而且这两个地方到上海的交通比现阶段的南通来说更便捷，所耗费的时间也更短。
假如未来上海第三机场落户南通海门，那对海门和南通来说的确是个千载难逢的好机会，为了让旅客更方便快捷出行，两岸一定会加大投资，建设一系列的交通设施，弱化空间距离带来的影响，使得两岸来往更加紧密，联系也更加紧密，从而进一步带动南通的经济发展。南通也将更好的扮演上海“北大门”的角色，为上海做好“后勤”工作。
沙地人家
目前还是没有看到官方公布说是在海门选址。
就我来看，海门似乎离上海太远了。到达市区要很长很长很长的一段路，实在不方便商业活动及旅游。
所以选址的可能性不太大。而且就目前来看，海门只能算上海第三机场选址的一个候选人，其余候选人还包括苏州以及嘉兴。
但既然题主有这么个疑问，那么我们可以稍微分析一下这个地方的地理环境。
上海的第三个机场，定位是公务机场。用于各类公务商务用机的起降，还将把有限的资源都用到大飞机上，目的是增加客流量。
现在上海的航班班次也在不断增加，开辟更多的航线，就产生了空域紧张的问题。
所以一旦海门作为第三个机场，那势必会将带来大批去往上海的游客，尽管是个机场，同时，海门市周边城市等的航空需求也会得到解决。机场周边的酒店、餐厅等设施必将如雨后春笋般大量出现，创造一批就业机会，也拉入资本注入。
而且未来沪通铁路的开通，北沿江高铁，还有崇海大桥等，都让南通进入了上海一小时的经济圈里，也会拉动这里的经济发展，一旦第三机场选定了海门。那么为了让旅客更加方便出行，两地肯定会加大投资，资本注入更多，也使得两地的往来更加紧密，使得海门成为了上海“北大门”，享受上海经济发展带来的诸多便利。
绝对是利大于弊的。
当然，最后还是要看机场是不是真的落在海门了。
在我看来，嘉兴的优势更加。
上海小资美食生活
怎么可能是选址南通苏北的地方。长三角的人口和经济重心是苏南和浙北，上海的机场是服务江浙的，选址肯定是在江浙沪交界的地方，两省一市都交界的地方只有昆山、嘉兴和青浦。
考虑到上海主导，所以还是在上海境内，所以青浦的淀山湖附近最佳，而且那里刚刚通了17号线，可对接虹桥枢纽，地铁进上海市区，高铁去江浙，是最完美的。
乡旅时光
上海第三机场选址南通海门四甲与北沿江高铁共同打造江海空铁综合枢纽即第二个虹桥枢纽，第三机场主要用于廉价飞机起降。其目的是让上海辐射长江以北的苏中苏北鲁南。青浦练塘的是通用机场用于公务机起降。
江海空铁综合枢纽
葑行天啸
上海已批准了青浦建设第三机场，规划一根跑道，作紧急救援飞机之用。第三个真正民航机场是在浦东机场卫星厅、T3机场建设完后继续向东南方向扩。目前还是长江浅滩，还需继续围堤让从上游带下的泥沙沉积更大的陆地，这还需要时间！
雨中散步207
机场选址应该首先考虑人口数量与经济实力这两个必须具有的指标。试想如果人口数量少有多少人会去座飞机，经济实力不够又如何建设与支撑这一机场。再有就是距离问题，虽说南通与上海一江之隔不祘太远，但是可以去问一下上海与苏州的民众有多少人会选择去南通乘飞机？要知道苏州人口1000多万，上海人口2000多万。这两个城市人口集中度占据了长三角的大多数。
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第三机场有没有是后话，现在的关键点在于，沪崇西通道什么时候建设，如果排除外界因素，从宝山过江，到对面临江上岸，北接通启高速和海启高速，连接过后，苏北和北方去上海的车将不需要过苏通大桥了，这样苏通大桥可以为苏州浙江服务了！
如果北沿江高铁和沪崇西并线过江的话，临江本来就有通启铁路站，也可以同时设置高铁站，这样第三机场设置在北沿江边上，可以有效辐射
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海门新机场的建设，对海门和南通来说是个千载难逢的好机会，为了让旅客更方便快捷出行，两岸一定会加大投资，建设一系列的交通设施，必将带来崇海大桥及相关的高速公路，北沿江高铁、城际轨道、甚至地铁的规划和建设。弱化空间距离带来的影响，使得两岸来往更加紧密，联系也更加紧密，从而进一步带动南通的发展。南通也将更好的扮演上海“北大门”的角色，为上海做好“后勤”工作。南通真正发展起来了，对江苏省来说是个很大的助推剂，南通的交通打通了，势必苏中苏北跟着得利。
酉时米粉烧烤
以上各位仁兄脑子都进水了，上海机场集团是上海市人民政府直属国企，无论是经济利益还是税收利益都不可能把肥肉的到省外，你们不知道吧，公务机起降一次地面服务费是多少钱？还有飞机过夜停机费多少钱？我可以告诉你们飞机一起、一降的地面服务费是近三万元，过夜停机费也是万元起，另外还有快递企业的飞机停场加上仓储费用算一下每年要有多少收入，这钱是上海机场投资的，你们想想看肥水会外流吗？至于上海第三机场建在江浙都是一些房地产公司所为。
