伯恩47
你好！很高興
天下君能回答這個問題。天下君先來跟大家說說昆明市到嵩明的地鐵規劃。
先前規劃的是昆明市軌道交通東西快線（安寧至嵩明），線路里程長87.46公里，其中地面線9.66公里，地下線39.9公里，高架橋路線33.5公里。全線共設置17個站點，設計時速最高160km/h，途經安寧市、西山區官渡區盤龍區嵩明縣5縣（區、市）。
據瞭解，目前安寧至嵩明軌道交通已被叫停，根據國家發改委《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》中要求：申報建設規劃的城市近三年的政府負債率不應高於120%。而從2016年昆明市的整體負債率達到215.7%，這就是被叫停的主要原因。
想要該項目從新獲得審批，在不改變政策的前提下，必須得迅速減少高負債的情況下，也就是說最少也要三五年時間，東西快線才會從新開始規劃建設，也許將會是遙遙無期。
PS：歡迎大家來討論昆明的軌道交通發展前景。喜歡天下君的給個贊，加個關注，謝謝！
觀景天下
確切的說，昆明到嵩明的建的不是地鐵，而是軌道交通。線路出了昆明主城，建地面軌道經濟實惠，沒有人會傻不啦嘰的去地下鑽洞的。
先來看看規劃：
昆明市規劃局發佈的《昆明市城市近期建設規劃（2016-2020年）成果》中提出：將啟動軌道交通東西快線（安寧——嵩明）建設、南北快線、宜良線、富民線、海口支線的建設。
到嵩明的就是軌道交通東西快線（安寧—嵩明），是連接安寧——太平——主城——空港經濟區——嵩明的線路線。線路全長87.46公里，地下線佔39.9公里，地面線9.66公里，高架線33.5公里。共設17座車站，高架站9座，地下站8座，換乘站7座，全線平均站距6.2千米，設計最高時速160千米。
昆明到嵩明的具體方案是：嵩明線起於巫家壩，止於嵩明縣城，在巫家壩中心設巫家壩中心站。出巫家壩中心站後沿巫家壩規劃綠軸向北鋪設，穿成昆鐵路，上跨東三環至汽車東部客運站，後平行於6號線和機場高速前行至金馬村，上跨貴昆鐵路後沿新320國道走廊前行至機場北，引入長水綜合交通樞紐。出長水樞紐後線路穿小哨組團進入嵩昆大道走廊，沿嵩昆大道中央15米綠化帶前行至鳳溪寺南側後出嵩昆大道，沿嵩明縣黃龍大街引入嵩明縣城。
再來看看進展
這條軌道交通東西快線（安寧—嵩明）的進展有這些消息：
- 2016年12月29日，昆明市軌道交通東西快線安寧線試驗段在安寧職教園區內舉行了開工儀式，正式開建。
- 緊接著安寧線試驗段舉行開工儀式的第二天，即2016年12月30日，嵩明線試驗段也在嵩明正式動工。
- 昆明至安寧地鐵首站2018年3月要動工，2020年以後，昆明市民坐地鐵去安寧泡溫泉僅需25分鐘。項目實施時間為2018年3月1日至2020年6月30日。
- 2018年3月，國家發改委對中國城市軌道交通建設踩下了急剎車，發佈《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》對申報建設地鐵城市的地方政府預算和GDP的要求提高到了2003年規定的3倍，同時 “嚴控地方債務，增加了政府債務率指標”。因債務過高，昆明地鐵7、8號線和東西快線短期難獲批。
看來以後到楊林吃酸菜魚、到小街賞花都可以坐城市軌道了，真的期待！
吳叔視角
首先說明不是叫停，壓根就沒申報（目前情況申報獲批概率低），昆明1號線-2號線2期之所以磨磨蹭蹭除了拆遷問題、就是地方財政吃力，不足以支持同時多條線路開建，而且停止的也只是試驗段，（本質就是假開工）
第一輪、第二輪規劃已批覆已建設
目前昆明軌道交通經過第一、二輪規劃【1~2號線首期、1~2號線2期、3號線1期2期、6號線1期、2期、4號線全線、5號線全線、1號線南延線】都已獲得國家發改委批覆並已建好部分和在建設中。（在獲批在建設項目中1-2號線二期是市政府地方財政支持，4號線、5號線、1號線南延線是社會資金PPP項目）
▲2017年昆明軌道交通已建成軌交線路網
第三輪規劃還未申報和批覆
題主所說的嵩明地鐵說法有誤（嵩明線和安寧線屬於東西快線、是市域軌交與傳統的城市地鐵還是有差別的。比如時速:城區地鐵一般默認是80km\\100km，而市域軌交速度是160km），而且屬於昆明還未正式上報的第三輪規劃批覆範圍（第三輪規劃範圍:7號線、8號線、9號線（2期）安寧線、嵩明線），所以題主所問的【嵩明線】是屬於還未全面開工建設的項目，更不用說通車。
嵩明線基本概況:
嵩明線設計時速160km，全線主城段起於巫家壩（與安寧線連接），止於嵩明，線路長度約61.3KM,公共設車站15座，根據地形條件和片區規劃，已高架和地下線為主，其中地段長約31.6KM，地面線0.85KM,高架段長約28.85KM。共設車站15座，其中地下站8座，高架站7座，換乘站6座平均站間距4.219KM，最大站間距9.15KM。全線共設一處車輛段（鳳凰山車輛段）和一處停車場（嵩明停車場）
一期線路大致走向:
嵩明北站——嵩明南站——軍長北站——軍長站——嵩明職教站——小哨北站——小哨中心站——小哨南站——長水樞紐站——復興南站——大板橋南站——東部客運站（換乘3、6號線）——昆明東站（換乘4號線）——巫家壩中心站——巫家壩南站（連接安寧線）
[規劃線路以全面開工後公佈的站點為準]▲
各項目大概情況（第二批已批項目）
經過2012-2015年昆明軌道交通的快速發展，昆明地鐵建設力度後續不足，
2017年（受拆遷、資金影響建設8年）地鐵3號線終於開通了，第一批在建項目基本進入尾聲。昆明軌交建設開始全面進入第二批已批項目。但由於昆明財政有限、拆遷難度大，效率比一線經濟強市差距較大（不說北上廣，就新一線成都2017年同時開工10條線），這個昆明比不了。造成靠地方財政支持的第二批獲批線路（1~2號線2期）進度緩慢，拖拖拉拉。建設4年來至今還有2個站未開工（2號線全線預計2022年才能通車）。而靠社會資本（PPP項目）的4號線、5號線進度喜人，特別4號線已封頂17個站（目前進度最快就是4號線，工程完成度50%、不出意外的話4號線預計2020年就能全線通車）。所以目前昆明軌交建設重心還在第二輪規劃建設項目。而一直未正式全面啟動的第三輪規劃申報項目，因為沒有正式向國家發改委提交申請，所以原則上沒有得到發改委批覆就不可能全面開工，嵩明線和安寧線只是象徵性（試驗段）假開工。生不逢時，審批收緊
城市軌交的審批審查力度時松時嚴。2008年到2015年都是比較寬鬆的時段，也間接造成了地方地鐵熱。但是2017年開始國家發改委對地方軌道交通熱開始踩剎車，不但包頭項目被點名、批評並強令停工，無獨有偶，在這段期間申報的多個城市軌交項目均未獲批，或被砍剪項目。甚至謠傳提高了審批條件。
所以目前昆明的第三輪規劃批申報已經錯過了最佳時段。目前昆明財政能力有限，軌交建設負債率高的情況下，嚴控收緊未批項目，集中資源建好已批項目，也是極好的。在2020年昆明多條在建項目收尾之際，昆明就可啟動第三輪規劃批覆。
注:目前發改委對地方城市軌交審批態度趨於謹慎，是毋庸置疑的。但是近來:網絡上瘋狂傳播，“國家發改委下發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》13個城市負債過高停建地鐵等內容等文章已被多家官媒闢謠為假新聞。所以昆明地鐵不會停止建設，只是放緩而已。
