濟南潮生活
1998年10月1日濟南第一條高架路順河高架路通車，後來相繼修建了北園高架、二環東路高架、二環西路高架、緯六路高架二環南路高架等，繼而使得濟南的外環全部都相互鏈接。
就北園高架路長期堵車的問題，確實很嚴重，不光如此，其它高架路同樣也存在著這個問題，而且都是非常嚴重，究竟是啥情況造成的呢？
來自山東省交警總隊的數據顯示,截至2016年6月底,青島、臨沂、濰坊、濟南機動車保有量分別約為238萬輛、237萬輛、229萬輛、191萬輛。尤其是在省會城市濟南,近幾年的機動車數量在以每年20多萬輛的速度增長。 由此看出，濟南的車輛在逐年大幅度增長，反過來說，建造高架路一來，就是因為擁有華夏第一堵聲譽的濟南的交通一直在擁堵，才著手修建的，而由於車輛近二十年的大幅度增加，在濟南四通八達的高架路聯網之後，仍然在擁堵。
其次，最重要的問題本人認為，造成高架路擁堵的原因是，凡是駕車上高架路行駛的車輛，大多都是在市區居住，或在市區工作，辦理業務，很少一部分人群是過路的，而且他們過路車輛路況又不熟悉，反而在擁堵時繼續造堵，這一點高架路與高速公路是截然不同的，司機師傅們要深知此點。再說大家即使在高架路任何一個上口上橋，都會在繁華的市區任何一個下橋口匝道下橋，濟南市區的每條道路交通本身都在擁堵，上高架快，下橋卻卻擁堵在橋下本身就車水馬龍的路面，繼而造成在某一時間段，橋上橋下全面擁堵，高架路反而成了濟南市民的流動停車場。
其次，就是交通事故，也是造成高架路擁堵的一個因素，駕駛員新手多，駕駛技能不過硬，車輛你爭我搶，難免造成刮刮蹭蹭，繼而造成短時間內擁堵。
建議：有關部門在高架路下橋口的信號燈路口，左轉信號下下管理方案，原因大部分車輛在下高架路時，都會左轉或掉頭，這是造成匝道口堵挺的關鍵。再一個儘量讓所有的公交車輛都進入BRT公交車道【目前BRT公交車道不是很擁擠】，為眾多的私家車輛讓出車道，這一點需要的是，普通公交車門是在右邊，BRT快速公交車門在左邊，需要更新車輛才可以行得通，讓普通公交進入BRT車站時，用左邊車門上下客，在沒有BRT公交道路的站牌時用右邊車門上下客。然後建議在上下班高峰錯開時間分流車輛或者單雙號高峰時間段限行，這需要政府機關單位與濟南市民共同努力才能從根本上解決高架路乃至整個濟南交通不擁堵。
濟南潮生活
北園高架橋堵車是必然的。
一、高架橋是濟南啞鈴式區域發展的最佳必經之路
濟南市儘管發展速度不容樂觀，但阻擋不了全國性的同步跟進發展。濟南市的“背山面水”地理特徵，決定了濟南市東西方向的發展與延伸。濟南城區本來東西扁長，但濟南東部高新區的經濟發展以及近幾年經十路住房的無限擴張和濟南西部以高鐵為紐帶的西城住房開發，形成了濟南市“啞鈴式”城市發展格局。正是這一格局，使得東西交通流量，在原來東西交通流量偏大的基礎上疊加成超大交通流量需求。作者曾在高峰時期在經十東路東繞城高速至燕山立交段駕車，時間達一個半小時。
二、濟南地理決定了高架橋方向的最大流量
濟南北臨黃河，南靠泰山山脈，地勢均高於濟南城區。且膠濟鐵路“攔腰”一斬，形成了濟南在地理上“背山面水一鐵路”的三斷天然屏障。相當於“三板斧”斬斷了濟南市城區南北方向的通暢，是今天濟南市首堵的先天地理因素。一方面構成了南北方向不可能有較大的交通流量，另一方面膠濟鐵路的南北阻斷，破壞了南北方向的生態交通。儘管建國後形成了三大南北主幹線（緯十二路，大緯二路和歷山路），前幾年又增加了順河高架橋（共四條主幹線），但仍改變不了固有的生態交通，即遠遠不能與東西主幹線（經十路和北園大街）的交通需求及功能相匹配。同時，上述先天缺陷也使得交通“微循環”難以形成。因此，三斷南北屏障及衍生的縱橫主幹線交通需求功能失調與交通微循環失效是濟南市交通首堵的先天客觀原因。
三、高架橋可能漏掉了一項類似北園高架橋方向的設計
高架橋交通體系與地面交通體系是兩個不同性質的交通體系。究竟高架橋交通體系在整個濟南市交通體系設計中處於何種地位，當初規劃不得而知。但目前這種設計與濟南市整體交通需求背道而馳（應優先考慮東西方向交通流量）。與濟南市東西方向的特大交通需求，必須匹配特大通行量的道路，方能合理科學。然而，目前作為彌補濟南市地面交通體系功能不足的高架橋交通體系，卻呈現出東西方向劣於南北方向的設計原則。這不能不說這是一種遺憾。
四、新增飛躍大道，仍沒有意識到東西貫穿流量的重要性
據悉，濟南又增加一條東西大道--濟南飛躍大道。但遺憾的是僅僅是在濟南東部地區。濟南東部地區發展的確很重要，但是作為整個濟南來講，是局部問題。濟南東部地區再發展，可不能忘了貫穿東西的交通紐帶。就這樣狹隘的發展理念，北園高架橋不堵車才怪呢!
劉俊利
今天早上7點10分從二環西轉向北園，剛過來就看到路況顯示屏上一篇飄紅！每天基本都是在無影山開始堵，今天倒好從匡山一直堵到全福。為什麼這麼堵，一直到歷山路下橋也沒有發現有交通事故的發生。
所以，原因只能是說車多，路窄，上下橋不合理，很多的上橋口和下橋口的車都交叉匯在一起，最右側的車道根本走不動，下橋下來之後還要等紅綠燈，車少無所謂，北園上車那麼多，真的想不明白這些道路的設計者到底是怎麼想的。
但是上班除了北園高架，走別處更甭想，主次幹道早晚高峰沒有不堵的時候，週末會好點，是，週末都在家睡覺，我也不用出門！
只能說，盼著地鐵快點修好啊，有了地鐵路上跑的私家車少了，交通狀況自然也就改善了，路遠的也不用天天的起大早了。真的是對濟南的交通環境就兩個字的評價“無奈”
說說馬甲
把濟南的所有高架改成雙向8車道，把BRT公交車全部取消。設置邊道一條公交線路，全部都是港灣式公交車站，把經緯線全部設為單行線！把高架下橋口第一個路口全部設為直行！低於一年駕齡不允許上高架，如果聽我的一定不會堵車
梁工濟南貼瓷磚
小蘋果核
北園高架汽車站下礄口 歷山路下橋口 幾乎天天擁堵
二環東高架 山大北路下礄口天天擁堵
下了高架就是紅綠燈 而且紅綠燈車道設置不合理
二環東高架和北園高架 北園高架轉順河高架 就一個車道 能不堵車
濟南這個交通設計者 需要好好規劃一下
爽爽侃樹墩
只有北園高架堵車嗎？濟南哪個幹道不堵？
城建欠帳太多！
快速路，環線太少。另外斷頭路太多。
濟南99%的路口沒有右轉車道，右轉車全都上路口和直行車和行人搶去。有些路口很寬敞，完全具備改造條件，就是不行動。
濟南的行人過街天橋/隧道太少太少。
市裡添堵的大單位太多，應該把容易聚人的搬遷。典型的那個客運總站，不是添堵是什麼？
儒家傳統守舊文化的重災區。缺新思維，缺有眼界有魄力敢作為敢擔責的主政者。現在或許有了，但已經遲到的太久了。
我嗱真心餵過狗
轉其他高架的匝道只有一排，比如去順河高架和轉東外環高架，都只允許一排車通行，再就是高架的下橋口，下橋既是信號燈路口，不堵都對不起那些磚家
必須曝光
濟南東西向的貫通線本來就少，南邊主要是經十路和旅遊路，北邊北園高架是與各條南北快速路相通的唯一東西向主幹道，再加上週邊的路網密度較低，設置也不盡合理，所以好多人就硬著頭皮擠上了北園高架。
愛說球的林哥
很奇怪吖，都堵成這樣了，大家還一窩蜂的開車上下班，我就很難理解。我打四五年前就逐漸放棄開車上下班了，先是騎電動車，但電動車老是要充電，而且太遠的地方去不了，怪煩人的，今年買摩托車了，省事多了，早上睡到七點多起床上班都不晚，週末還能跟摩友跑跑七星臺，轉轉雪野湖，好不愜意！
既然現在這麼堵，那就換一種交通方式唄，幹嘛非要去湊熱鬧。中國人那麼多，都開汽車了修多少路也不夠堵的。我現在覺得汽車是個又費時間，又費錢的東西。真不如摩托車，又可以通勤，又可以當個大玩具。
