j江丽
先说一下为什么要客机改装货机，一般来说，常见民航客机的设计使用寿命在40年左右，一些机型随着飞行时间的不断增加，从旅客收益经济性，维修频次和程度成本等方面，尤其是乘客的直观感受来讲，老旧机型客舱陈旧和新机型客房舒适，旅客肯定会选择后者，所以，客机飞到一定年限，就不再适合做载人的商业客机飞行。但飞十多年的飞机可以说还是正当年，如果退役下来就报废，简直是暴敛天物，一般有两种途径，一是转卖给一些相对落后的地区航空公司或愿意使用二手飞机低成本航空公司，另外一种途径就是将客机改装成为货机，继续用做载货飞行。
说完客机为什么改货机，接着说回题目本身，也就是为什么客改货基本都是波音的飞机，这就绕不开波音和空客的客机问题，总体在设计理念方面，波音的飞机更像是“手动挡”汽车，皮实耐用，操作感极佳，在创新的同时更加坚守传统。而空客的飞机更像是自动挡汽车，细腻轻盈，更具有天马行空般的创新精神。
民航飞机是一个根据航空公司客流需求的细分市场，所以在每个在每个座级的市场两家公司都有对应的竞争产品。 而波音的飞机较空客的飞机更具有改装的潜质，可以从一下几个方便解答
一是波音公司作为一家历史悠久行业领先的飞机制造公司，在设计制造生产等方面有一定的历史积淀。如在20世纪三十年代中期，波音就着手研制大型轰炸机，包括二战中b-17，b29，以及后来的B-47、B-52等轰炸机。另外，波音还有很多基于客机改装成为多用途飞机的经验，如KC135加油机，E3预警机等军用飞机。
二是设计余量，这个最为典型的就是波音757的设计，其作为高原机型，发动机功率其大，用来拉人，显得有点大牛拉小车了，而用来拉货则刚刚好。在777F没有出来之前，MD11是特牛的客改货货机也是这个道理。
三是改装需求，国内最多使用757客改货机型的是顺丰，顺丰现在目前需求是20多吨的货机，只有757这样的也在可以满足，飞机太大装不满，飞机小了航线稍长要减业载。而757刚刚好，也就是谁能给我挣钱，我就买来改装谁。
最后是因为空客的名字，她真的不适合改货机，因为她叫AIRBUS，空中客车只能拉客，不能拉货（严肃脸）
超侧卫
现在世界“客改货”市场上看到的更多是波音产品而非空客客机，更多的是市场因素，非技术因素。目前客改货改装市场主要是波音737-300经典型等早期客机项目，该类机型诞生于上世纪80年代，机型相对老旧，波音决定使用更有竞争力的737-800型作为替代产品。而空客也在尝试推出客改货项目，例如即将推出的A320 / A321P2F和A330P2F项目。
虽然全新货机相比改装货机拥有更低的运营成本和燃油效率，然而改装货机仍凭借具有竞争力的价格优势赢得航空公司青睐。比如一架全新的空客A330-200F或波音747-8F的售价在2亿~4亿美元之间，而一架完成C检和改装完全的波音737-300型货机的价格约为6000万美元。并且旧款货机在改装过程中还能完成大修项目，这能解决机体隐藏的损伤和腐蚀的结构问题，延长飞机使用寿命，提高货机运营效率。
一架20年左右机龄改装为货机后，能再增加服役年限15至20年。此外客机制造商也不断将新技术应用到新款客机中，通过科技手段降低飞机重量和油耗，从而帮助航空公司获得更好的运营成本，新机型也成为各大航空公司的营销重点项目，这也为客改货市场提供了足够的旧飞机数量，这也是客改货项目能够实施的重要条件。
国内市场方面，广州飞机维修工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司、上海波音航空改装维修工程有限公司、厦门太古飞机工程公司、山东太古飞机工程有限公司等均能提供客改货项目服务。
航空之家
我就这么跟你说吧，波音飞机是美国产的，空客飞机是法国产的！
打个比方：你觉得美系福特和雪弗兰皮卡更适合做货车，还是法系标致和德系奔驰宝马奥迪更适合拉货？
一目了然，对吧！空客给我的感觉就是高端、精致、科技！
波音给我的感觉就是：粗旷、抗造～
