随风飘荡4611
首先回答题主的问题，完全不需要。看到这个问题我觉得很有必要普及一下。
很多人会发现一个问题，柴油车主要的排放污染物是氮氧化物NOx和和微粒PM（包含碳烟DS），很多国四以上重卡车都会加尿素来实现尾气的排放，而好多小型的柴油车辆比如柴油的路虎，奔驰，奥迪，大切等等。从来没有提到过要加尿素的。难道仅仅只是柴油的小型车尾气颗粒少吗，答案肯定不是，而他们通过了其他的方式去实现。
实现柴油车尾气排放达标有以下几种方式，
第一种，EGR废气再循环装置，就是引入一部分发动机的废气，重新进入燃烧室去燃烧，有效提高发动机的尾气清洁度。
第二种，汽车三元催化，利用贵金属{铂，铑，钯}催化的化学反应，可以有效的把汽车尾气的一氧化碳转换成二氧化碳，碳氢化合物变成二氧化碳和水，降低尾气对大气带来的污染。
第三种，车辆加尿素的方式，通过尾气里喷射尿毒溶液，通过化学反应来降低柴油车尾气里的氮氧化合物和微粒。
第四种，叫做颗粒捕捉装置，学名DPF，可以收集柴油车尾气和的有害物质，然后经过高温灼烧，变成无害气体排出车辆，保护环境。
随着环保法规的日益苛刻，运用其中一种尾气处理装置是不现实的，所以就需要两种甚至三种装置一起运用才能满足排放标准，重型柴油车是靠EGR，三元催化，外加尿素实现的，所以尿素溶液需要定期添加。
我们的轻型柴油机由于排放的尾气量小，基本是靠EGR+三元催化+DPF颗粒捕捉装置去实现的。这样提高了便利性，毕竟谁也不想开车总记得去添加尿素吧，况且小型车量空间紧凑，再布置一个尿素储液罐，无疑增加车辆设计难度，
综合上述，大切甚至好多柴油的其他轻型车量不需要添加尿素。
最后要注意题主，带有DPF的车辆需要使用低灰分的机油，以免堵塞DPF。
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