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我们先来说说铁路系统的五大岗位，说完后你就知道为什么招很多大专生，招很少的本科生了。

铁路系统主要包含五大系统部门。车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五个大段有分别下设不同的岗位，负责不同的职责，使得铁路工作能够有条不紊的运行起来。

车务段

负责列车运营控制指挥，管理车站货运，保证车辆的的正常运行。工种有:车站值班员，助理值班员，车站调度员，连结员，制动员。

机务段

负责铁路机车的运用，综合整备，整体检修。俗称“开火车的”和“修火车的”。主要工种有:机车乘务员，机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

工务段

负责铁路系统及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口看守等工作。主要工种有:线路工，桥隧工，巡道工，看守工，道口工，探伤工。

电务段

负责“交通红绿灯”的单位，维护信号设备，使信号正常显示，维护转辙机及道岔运行正常，确保列车的运行。主要工种有:信号工

车辆段

负责车辆（不包括火车头）的运行，检修，整备等工作，同时城市地铁，轻轨的工作也属于他们的范畴。主要工种有:客车检查员，货车检车员，车辆钳工，车辆，电工制动钳工，内燃机装试工。

我们可以从这些工种里面可以看出，职位要么很没技术含量，要么就是技术含量非常高，需要很专业的技能才能够胜任。而本科生四年的学习主要是理论管理方面的内容，偏向于以后的管理职位，而大专生三年主要学习的就是技能，实践操作很强。他们的优势对于本科生来说就显现出来了，他们一毕业就可以上岗，各类的专业技能使得他们在工作中如鱼得水。而本科生因为大学四年级专业技能学的少，在上岗的时候还需要进行长时间的培训才能胜任。要是你是老板，你愿意要有熟练技术的大专生还是要需要经过培训才能上岗的本科生呢？

就工作的环境来说，本科生也是不屑的。铁路工作很辛苦，长时间不着家，甚至过年时间也还在上班。有些工作满身油污，比如维修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。这些工作对于本科来说是看不上的，他们想要的是管理职位，但是铁路系统里最不缺的就是管理人员。工作环境不合，岗位不对，造成了本科生不愿意去，铁路段也不愿意招。

有部分岗位对于学历是没有要求的，不需要很高的学历就能够胜任工作，比如列车乘务员，车站调度员。因为不需要很强的专业技能，所以招聘的时候专科本科生都一样，而且专科生一抓一大把，更容易招进来。

薪资方面也是一个很重要的因素。虽然说铁路系统也算是一个国企，但是薪资方面差别很多，旱的旱死，涝的涝死。每个工种之间的待遇是不一样的。

这几年铁道学校的分数线一年比一年高，有些专业的分数线都已经超过了二本线。如果你想要以专科的分数线去读，是不可能的。但是还有另一种渠道，就是单招的方式。难度相对于高考简单一点，竞争也没那么大。

大三老学长

我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。

铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。

一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。
第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。

第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。

其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。

我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。

刀刀嚯

近几年铁路系统的改革建设，

促使铁路对职工的需求量日益增大，所以铁路院校成为近几年的热门学校，热门专业，但人们都发现铁路对大专生的大量招聘是本科生的几倍甚至十几倍，而细究其原因不难做出解释

原因一；铁路需求

铁路维护是一份专项技能，包含铁路各个关节的检修维护，是需要有相关学习和技能练习的，而大专院校生在校期间多以实训演练为基础进行各方面的培训并参加过技能大赛（通俗地说就是大专生经常进行战场实训，培养技术型人才，老师手把手教学使用各机械原理，孰能生巧，几乎进了路局就会干活）反之本科生在校期间大都以理论学习为基础，没有太多的动手实践能力，所以大专生比较迎合铁路需求。

原因二；工作岗位

大专生手头都有维护铁路的现成技能，所以工作岗位几乎都在一线（极少数有背景的会坐机关）相反，那些本科毕业生在校期间动手能力没有得到训练，几乎对铁路维护一窍不通，可以说是没有技能本领，所以会坐在机关工作，而铁路最不缺的就是坐机关的，所以往往铁路局不喜欢招收本科生

结合以上两点，不难看出铁路体制的改革对一线职工的需求，所以铁路对大专与本科的差别对待其实就是对岗位的需求变化。

我是“咕咕噜叫”欢迎您的阅读，请把您的意见补充填写在下面，我会一一拜读

咕咕噜叫

我大专毕业一年，目前正在中铁某局工作。估计今年年底也会考虑转行了。结合这一年多的工作经验来谈，为什么铁路系统大量招受大专生。

一、就我们单位来看很多有关系的本科生基本都不在项目部工作，而是在公司本部事业单位上班，剩下一些在项目部工作的本科生要么已经身居部长及以上岗位，要么就是一些家里没关系，本身思想保守的。大多数头脑灵活来见习的本科生干不了多久就走了，一句话发展没前途。

二、本科生一般来了都是直接是见习生，而大专生基本都是大三就来了，先实习一年，然后才见习一年。本科见习期工资比大专多六百左右。从而大大节约了劳动力的成本。

三、目前中铁系统正式员工已经饱和，我们这些近几年被招聘而来的大专生见习一年之后是不能转正的，工资会比正式员工低一千左右的。并且转正基本遥遥无期。很多好学校本科生来了，见习一年转正呢，正式员工已经饱和，差一点的本科生呢更难转正，因此大专生成了替代品，因为很多大专的相对本科来说只要工资让他们满意了，基本不会吵着转正，引起不必要麻烦的。

四、近几年公司的工资和日益增长的物价相比，每年工资居然有微弱的下调趋势。就我们局，今年我已经没有看见几个大专生来项目部实习了，基本都招的是中专，他们的见习工资很低，一年之后就算见习也不见得有多大提升了。相比大专来说他们已经成为更加廉价的劳动力，需求量不断增大。

五、公司能接到的项目毕竟很有限，而且目前哪怕是项目经理年龄都平均在三十四岁左右，其他中层项目部领导都在二十七八，能够空缺出来提升新人的岗位寥寥无几。因此工作前景的天花板过低。没关系的毕业生:一句话:上限太低。

张大师77705110

铁路系统大部分岗位都是一线岗位，对动手能力有比较高要求。

我国大学教育，本科注重知识学习，而实践能力教育很好，专科生更注重动手能力的培养，简而言之，大专生较本科生的动手实践能力更强。

铁路系统结合自身岗位的需要，肯定更欢迎动手能力强、能够沉下一线的大专生，而本科生对办公室的文档、文秘工作更有优势，但铁路系统办公室岗位有限。

综上，铁路系统招的大专生要比本科生多。

老马教育谈

铁路系统每年有定向计划招人，由于2014年有700万大学毕业生面临毕业没有工作的情况，国家规定各各系统帮助消化生源。所以那一波毕业生进入铁路系统的比较多，而且都不是铁路专业的学生。大本大专都有，大本直接进来后给助理工程师职称待遇不错，书报费暖气费外加五百块钱的补贴，算是干部职称。大专生就没有这样的待遇。但是以后大本生铁路系统就要的少了，确实是干部太多给不起了。都当干部以后谁干活啊？再者说，铁路系统有些工种属于经年龄越大经验越丰富，你还是要从工人干起。如果大专生想要当干部还是要继续深造的，但是，必须要你本单位承认的学历。这点很重要。

我心狂野

铁路局每年都找人，却还是不够，说明人员流动比较大，铁路局的部门有很多，机务，电务，工务，信号，乘务等等，每年都缺的是干活的，不是领导或储备干部。

我说的干活的可不是每天坐在办公室喝喝茶水，看看电脑的，而是拿工具（劳动工具）干体力活，一般的部门都是这样的，只是种类不同，本科生一般都不太愿意接受，或者干着干着就跑了，相对来说跟自己心中工作还是有很大落差的，你几乎看不懂什么希望，当然铁路部门还是比较稳定的，福利还是不错的。

机车的摇篮

广州铁路职业技术学院是一个大专学校，专业差不多都是跟铁路有关。这个学校跟广州地铁是有签订合约的，就是每年从这学校毕业的学生往广铁输送人才，况且这个学校是专门培养铁路人才的，有专业保证，所以就很少招本科生。

树风山

从个人接触和观察看，铁路系统也招收不少的本科生。当然按照占比看，招收专科生比较多，其实招收专科以下学历的学生也不少。

何以如此？这就要从行业本身的特点来看。铁路系统是比较特殊的单一行业，铁路系统的任务就是规划布局建设运营和维护管理铁路系统。所有的人所有的工作都是有很强针对性的。这个系统的特点就是人员呈现宝塔式分布，即从事设计规划布局的上游，需要高素质人才，但是数量不多。而随着经济建设进展，铁路通车里程迅速扩张，底层的建设，运营，维护保养管理人员需求量极大。这个特点，只要看看城市地铁的情况就明白了。

所以，铁路系统最需要的就是从事底层服务的人员，尤其是建设维护保养运行（调度）管理，这些都是专科学历最适合的岗位。因为都要具体动手动脑应付具体事务。实践性针对性很强。

另一点也促使这种状况的形成。由于行业的特点，国内专门针对铁路设置的学校不少，例如铁路技校，铁路中专学校，铁路专科学校等等，甚至铁道学院也多。连普通交通大学也有关于铁路的专业。行业针对性强的学校，学生的专业性就强，这是为了满足铁路系统特定要求而产生的。所以专科及以下的人才需求量大，不独是专科。这样说并不是说对本科需求不大，看看现在铁路的管理系统，本科生甚至研究生都有，数量也不少。不过这些层次属于宝塔的中偏上，大家没有直观感受罢了。

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在本科毕业的进去就是干部编制 专科就是工人编制 这是一条鸿沟 一线就算有职位空出来 值班员什么的 专科的已经干了几年了 本科刚来 先让本科的干 等满足值班员的两年规定了 再提本科值班员 等于说值班员的位置空了两年 就等本科的来干 专科的就没戏

關鍵字: 职场 铁路 大专生