只為__的杜雯潔
其實高鐵借道並不是罕見事。在我國鐵路網還沒有完善的情況下，兩地之間並沒有專門直達的線路，只能通過繞行來解決出行困難，畢竟辦法是死的人是活的。
目前武漢開往西安的高鐵需要停靠鄭州站，因為其線路安排是通過京廣線到鄭州，再從鄭州走鄭西線，這一來一去高鐵最快還需要四個小時。不過現在武漢直達西安的西武高鐵正在施工建設。其中湖北段於明年正式開通運營，陝西段已於去年全面開工，預計運營後武漢到西安出行時間有望在目前基礎上縮短一半。
無獨有偶高鐵借道的事情也發生在鄭州，從鄭州開往重慶的高鐵現在還需要借道成都，這也就導致鄭州、重慶居民出行面臨與武漢、西安居民一樣的窘境。
不過好在鄭州與重慶之間的直達線路鄭渝高鐵也在抓緊建設中，其中鄭萬高鐵湖北段也是於明年底就能通車。屆時將加大加強中原地區與西南城市的經濟交流與合作發展。
其實高鐵借道也是無奈之舉，不過我相信隨著我國高鐵網愈發完善，類似這種借道或者說繞路的線路一定會減少，並且會從根本上減輕居民出行負擔，並且減少居民出行時間成本。
武漢斑馬繪
其實原因很簡單，主要是因為從武漢通往西安方向沒有聯絡線，所以就“借”鄭州再到達西安，這樣一來也為大家的出行提供了方便。
其實到鄭州之後有兩個選擇方向，我先給大家列舉一下。
第一個是從鄭州東南邊的十幾交叉的高架直接轉到鄭州站，再經過聯絡線往西安方向；
第二個就是直接進鄭州東換向；
由於換向（也就是去鄭州東）的時間還是遠遠大於走鄭州站的時間的，所以也就直接去鄭州站了。
其實大家也可以看一下下面的鐵路線布圖，武漢方向來車在鄭州東站南咽喉疏解，經隴海線進鄭州站。
因為鄭州本來就設有很多樞紐站，鄭州樞紐當初設計的時候就考慮到武漢西安方向過鄭州站，一個是可以不用換向（如果換向的話時間就會很長）一個是減少鄭州東站的壓力，不切割京廣高鐵正線，還有就是普速減少，鄭州站也可以發揮作用。
希望我的回答對大家有幫助！歡迎各位留言評論！
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大貓聊三農
首先鄭州東站分為一站三場！分別為京廣場城際場和徐蘭場！因為京廣場和徐蘭場之間隔著城際場並且也沒有疏解線路連接兩個場所以由南開來西去的車無法在鄭州東站實現換向所以經停鄭州站！雖然由西來南去的車可以在鄭州東實現換向但是這樣以來需要切割上下行線！影響範圍比較大！而鄭州站有連接京廣高鐵線路的疏解線！可以直接開行南來西去和西來南去的車！只要列車運行圖鋪畫得當影響比較小所以經由鄭州站最為合理！
倒黴的幸運兒3
鐵路也是一個企業，也要按經濟效益安排。所以鐵路的客運停車點安排，是以客流量為基礎的。西安直達武漢的客流量如果可以滿足列車座位數80%以上，則可以安排直通列車；但還需要考慮高鐵司機的安排，在300公里的時速以上，高鐵司機的壓力非常大，為了乘客的安全，高鐵司機一次值乘時間不能超過3個小時，所以為了乘客安全，已經經濟效益，西安至武漢，甚至是到北京、上海的高鐵，必須在鄭州做技術停留。
虎哥說志願
小民是信陽人，理應為信陽說話。實話實說，武漢人鄭州人都沒把信陽鐵路放在眼裡。他們都以自已為中心建高鐵，都繞著信陽西去西安，東去南京上海。......本來寧西'高鐵是當今中國高鐵東西南北互聯互通的一條綱。可硬是南繞道經武漢，北繞道經鄭州去西安，南京。......不信，你去看看。硬是氣煞信陽人!
