談客說
雖然飛機是所有交通事故中失事率最低的，但要是發生事故，乘客好像也只能待著什麼都做不了，那為什麼不配備降落傘，跳傘逃生呢？其實這些都是有原因的，下面金十君帶你瞭解一下。
跳傘環境艱難
民航班機的一般飛行高度在八千米以上，中遠程航線的飛行巡航高度要在一萬米以上，在此高度上，艙外氣壓極低。
而機艙內，相關係統會為飛機艙內加壓，使艙內壓力一直保持在適當的水平，這時候機艙內外壓力差很大，一旦打開艙門，艙門附近的物體會瞬間被壓差所產生的強大吸力吸出客艙。
在正常民航客機飛行的高度，基本上都已經零下幾十度了，氧氣含量是地面的四分之一不到，在飛機失事時倉促跳傘，人在半空中就失去了知覺，還有可能在剛跳出艙門之後就被飛機發動機吸過去。
另外，降落傘的配備也是一個問題。飛機在設計上都力求輕量，不笨重。但是一架400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，無疑會給飛機增加大量的負荷。還有，降落傘包平時不用的時候要放在哪裡呢？飛機上的空間本來就不大，根本沒地方放降落傘包。
飛機失事幾率並不高
飛機致命事故發生率是百萬分之0.18，那意味著每五百萬個航班裡，有一架墜機。而中國福利彩票中獎概率，頭等獎的中獎概率是1770萬分之一，也就是說飛機失事概率和中大獎差不多。
2015年有417人坐飛機死亡，到了2016年就只有271人，死亡數字已經大幅度下降。
有很多人認為，飛機是最安全的交通工具，同時也是事故死亡率最高的出行方式。這種說法不無道理，說它安全，是因為只要有出行風險，就會取消航班；說它死亡率高，是因為出現嚴重事故幾乎無人生還。
迫降成功的例子
2009年1月15日，一架美國全美航空公司的空中客車A320-214飛機，在起飛爬升過程中遭鳥類撞擊，兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力，機組成員操縱飛機在哈德遜河成功進行迫降，機上共151人全數生還。
而同樣的，在加拿大，有一架波音767在燃油耗盡後，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。
如果普通人在飛機上跳傘，毫無疑問生存率是極低的，甚至還有可能連累其他人，所以在飛機上遇到緊急情況，一定要冷靜，配合機組人員的工作，這樣才是生存率最高的方法。
金十數據
很多人都低估了跳傘的難度。
在大多數人的印象裡，跳傘有什麼難的，無非是眼睛一閉牙關一咬，橫下一條心往下一蹦就完事了。其實不然，跳傘尤其是傘兵跳傘是一件技術含量非常高的專門科目，其跳傘高度、跳傘順序、出艙動作、開傘動作、落地動作都有明確的、苛刻的規定。一般來說，傘兵跳傘都要選擇雲量較少、氣流較為穩定、無風切變或氣井的天氣進行，出艙後要連續實施6到7個操縱動作才能成功開傘，做錯了一個這傘可能就開不了了。在落地之時還要繃緊腿部肌肉——落地時的衝擊力大約相當於人從兩米五的高度直接往下跳。總的來說，跳傘根本沒有人想的那麼簡單和浪漫，是需要大量的訓練形成肌肉記憶，且身體條件相當好的情況下才能實施的戰術行動。
既然搞清楚了跳傘是怎麼一回事，我們就會發現給客機配備降落傘以備失事的時候讓乘客們往下跳有多不靠譜了——乘客們身體條件參差不齊，又根本沒有接受過跳傘的專業訓練，更何況在飛行過程中根本不可能時刻把厚重的降落傘包背在背上。僅這幾點就決定了在客機上組織跳傘是幾乎不可能的事情。而飛機失事多發生在起飛與降落的階段，此時高度較低，飛機失事時的姿態又極為複雜，這種極端情況下即便是傘兵也難以實施跳傘，就更不用說身為吃瓜群眾的乘客了。
軍武次位面
99隨便語：無論從實踐或理論上，普通人選擇跳傘，幾乎等於被宣判死刑。
筆者曾在空軍服役，雖然沒有直接的高空跳傘經驗，但手下有個排長，是從原空降兵15軍調來的，那是正宗的王牌部隊。
要說跳傘，電影電視上看似很輕鬆，背上傘包跳出去就行了。
但在現實中，假如未經訓練，無論高空低空，普通人一旦從機艙內跳出去，絕大多數連重傷的機會都沒有，直接就被宣判死刑。
第一，跳傘是有開傘高度的。
在普通人看來，當一個人跳出機艙後，拉開降落傘包，讓自己漂在空中，然後就能看風景了。
實際上不可能。
民航客機的通常飛行高度，在8000至一萬米，這個高度處於平流層底部。
什麼叫平流層底部？
地球平流層通常指的是地表10公里至50公里範圍，在這個範圍內，由於受紫外線影響，高度越高，氣溫越高，而在平流層底部區域，大約為零下30度左右。
千萬別小看了零下30度，因為平流層還有另一個特點，空氣對流強烈。
試想一下，在零下的氣溫環境裡，強勁的狂風吹在人體，在沒有特殊裝備保護情況下，人體體溫迅速喪失，在數秒內就可能徹底喪失行動能力。
所以跳傘是有高度的，最佳出艙高度5000米，最佳開傘高度1000米。
第二，跳傘時最可怕的危險。
如果說一個人處於高空中，稀薄的空氣，強勁的空氣對流，低溫環境等等，將會對人體造成極大危害，很難有人能在那種惡劣環境下，生存下來。
但最危險的，還是另一種東西。
翼流漩渦。
大飛機在空中飛行時，兩側機翼下方的氣流，高度流動，產生一股向上浮力，叫作翼流漩渦，這東西如果能觀察到，是非常美麗的景象。
但美麗不代表安全。
當一個人從機艙內跳出去，首先遇到的危險，就是翼流漩渦，一旦被氣流捲入，柔弱的人體與飛機機體外殼的任何部位，只要發生輕微碰撞，這個人就死定了。
第三，未經訓練的普通人，跳傘生還幾率為零。
假設一架飛機失事了，飛行員仍能將飛機控制在出艙高度，也就是5000米左右，而且機務人員也能組織好全體乘客，幫乘客穿好傘包，並打開逃生艙門，讓乘客逃離翼流漩渦。
這一切都做到了，乘客能活命嗎？
依舊很難。
當人體從機艙內跳出，進入高空，處於失重狀態，以普通人的身體條件，在未經訓練時，幾乎很難讓自己，扛過失重狀態下的身體不適反應。
失重狀態下，人體血液從下身進入胸腔，頭部，造成面部腫脹，頸部靜脈曲張等。
在這種情況下，人會感覺到頭暈、噁心，腹部不適等。
假如在空氣氣流的影響下，人體在空中360度轉幾個圈，十個成年人人裡面，有九個已經完了，喪失思考和行動能力，就像夢遊一樣，不知道自己處於哪裡。
在這種情況下，誰能判斷自己的高度，在比較合適的時候，拉開傘包？
不可能啊！
第四，為了經濟利益考慮，航空公司也不會允許乘客跳傘。
根據前文所說，哪怕飛機上都是棒小夥子，一旦跳傘，生還幾率也很小，更何況，飛機上不可能都是棒小夥子，還有很多老弱婦孺，這些人跳傘百分百是死。
即便是棒小夥子，在那種環境下，有人最終幸運地逃過所有危險，也在合適的高度，成功拉開傘包，並且降落下來。
航空公司同樣不會開心！
為什麼呢？
跳傘的最後落地動作，同樣是極其危險的，假如沒有經過訓練的人，在空中已經被折騰掉大半條命，最後落地的時候，他不可能如同電影裡那樣，來個瀟灑的小步跑，卸去高空落下的重力影響。
肯定是直挺挺摔下來了！
那樣的結果，一半的可能是直接摔死，還有一半的可能，摔成了殘廢，比如高位截癱。
站在航空公司的角度，他願意一名乘客高位截癱，還是直接摔死？
不用考慮，航空公司肯定選擇第二種。
結束語：有了前面的分析，再加上很多答主提到的其他原因，比如民航飛機失事概率很低，失事後人員難以組織等等，綜合下來，就出現了目前的情況。
當飛機失事時，哪怕飛機上配備了足夠的降落傘，機組人員也不會組織乘客跳傘，寧願選擇迫降等手段，去搏一搏成功幾率。
99隨便
且不說恐高的問題，跳傘是有技術含量的，你以為玩遊戲呢？給你降落傘你就會跳了？就算有“傻瓜式”的傘，在高空中跳出來，沒有穿合適的衣服，身體差的可能1出艙就直接凍死了;一2百號人分佈在方圓幾十甚至上百公里的範圍裡，有些人可能會掛高壓線上電死了還造成線路短路導致大範圍停電;有些人可能落到高速公路上，讓車撞死了，那麼大1副降落傘覆蓋在路面還阻塞交通;有些人可能落到水裡，什麼水庫啊河流啊，沒法及時解開降落傘被傘繩什麼的纏住了直接淹死;大部分人都會落到茫茫大山深處，這部分人裡面的大部分都會被降落傘給掛到了高高的樹上，其中的大部分會由於被纏住啊卡住啊等等的原因導致解不開傘繩，於是掛在樹上就那麼吊死了;能解開傘繩的又有1部分由於被掛得實在是太高了，傘繩1解脫就摔地上摔死了;剩下的少數很幸運沒有“落地成盒”的解開傘繩後就各自開始“荒野求生”了，首先他們會面臨各種野獸啊蛇啊劇毒昆蟲之類的襲擊，這又會死1部分人;還有1部分人由於缺乏足夠的“荒野求生”的知識，沒法生存，沒法走出大山，沒法找到有人的地方，於是餓死/累死/絕望死;至此，能活下來的估計就是特種部隊出來的人了，而其他死在深山老林裡的人，說得不好聽些，給他們收屍都難。當然，我們樂觀1些，如果他們都落到了大城市裡呢？想象1下，你在辦公室裡埋頭苦幹，突然抬頭望向窗外，1朵降落傘漂了過去！還上啥班？趕緊起來拍照發朋友圈啊！我們來看看這天刷爆屏的朋友圈都有哪些內容:某航班失事，乘客用降落傘逃生，很多人落到馬路上，造成交通混亂，1度癱瘓;某大廈樓頂的避雷針上發現有人*****（這畫面太殘忍，不詳細寫了）;有人落到某公園池塘裡，被附近熱心群眾救起，已無大礙。相對來說，能落到城市裡確實存活的幾率就要大得多了，再理想些，當然是落到大片大片的農田裡啦。然而以上說的這些，都是跳出來以後的事，讓我們回到事故發生前1陣子，在高空中，發生什麼事故會導致機長下達“棄機跳傘逃生”的指令呢？首先我們排除“空中解體”這種極端的狀況，不管是在高空還是低空，如果只是發動機故障失去動力，飛機是還能保持滑翔姿態可控的繼續飛行很長距離的，這種情況下當然是尋找合適的地方進行迫降啦，可以參考幾年前英國倫敦“哈德遜河事件”那次，如果是方向舵之類的出了故障導致飛機失控不能維持正常飛行姿態，那飛機多半是會進入“失速螺旋”的狀態以極快的速度墜毀，這種情況下，你能不能從座位上站起來都還是個問題，還怎麼可能去背降落傘包，走到艙門往外跳呢？
綜上所述，飛機失事的時候，並沒有什麼跳傘的機會，即便能跳傘，落地以後生還的可能性也是很小，而且會由於波及範圍太大而大大增加了救援的難度。所以呢，坐飛機要是真的碰上出事故，那就不要想著跳傘這種不切實際的想法了，老老實實在座位上坐好，祈禱飛機能安全落地，緊急撤離的時候聽從乘務員的指揮有序離開，其他的事情，就聽天由命吧！
我是人GVSTB
如果真的打開艙門，跳了出去，這發動機“同意”了嗎？發動機可不是吃素的，跳一個，吸一個，然後在發動機裡打成碎片……
其實這個問題高估了飛機墜毀的幾率，又低估了跳傘的難度，沒有受過專業訓練的人跳傘，和找死沒什麼區別。
在正常民航客機飛行的高度，基本上都已經零下幾十度了，氧氣含量是地面的四分之一不到，在飛機失事時倉促跳傘，人在半空中就失去了知覺。
目前民航客機失事的概率極低，基本上和中彩票的概率差不多，而且，即使發動機失去了動力，飛機仍舊是可以在可控的情況下安全降落，加拿大的一架波音767在燃油耗盡後，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。
飛機除非是遇到惡劣天氣、遭到襲擊、飛機本身故障燈因素可能機毀人亡，正常情況下，乘客是可以安心坐在飛機裡，等待駕駛員將飛機安全降落的。
雲中史記
這麼做不是在剝奪你的逃生機會，而是在剝奪你做作死的機會。
民航客機基本都是用增壓機艙，也就是說在高空打開艙門，艙內的人和物體都會被一併飛出去，這種情況下就算有降落傘，請問有何意義？
當然，高空增壓跳傘符合這一條件，但是這種跳傘必須有一套完整的彈射裝置，這種裝置在民航機上根本不現實。
高空缺氧、寒冷、以及高速氣流，在這種情況下跳傘死亡的概率遠遠大於存活的概率，而且跳傘也不是說的那麼簡單，隨便一學習就可以完成跳傘。
如果說飛機在高空突發故障，飛機由於某種原因階梯，請問哪有時間讓你穿裝備再教你如何跳傘，更何況高空的突發事件更是少之又少。
當然，很多人看到電影上的片段，動不動拉開艙門，在萬米高空跳下，沒有任何裝備情況下，非常帥的在空中飛翔，但請別忘了，現實與電影之間的差距還很遠。
在高空中，飛機飛行過程中出了狀況，地面塔臺都會引導飛行員合理處置，一般正常情況都可以做到安全迫降，這種做法要比跳傘安全多了。
城事觀
影視作品中，我們有時能看到飛機發生事故，乘客跳傘逃生的畫面，然而很多人不知道的是，在現實生活中，很多民航飛機根本就不配備降落傘，這是為什麼呢？
首先，相比車禍而言，飛機出事的概率非常的低。平均每400萬次航班中，才會有一次飛行事故。比發生車禍的零頭還要小，而航空公司為每位乘客配備降落傘，卻要耗費巨大的投入培訓 改造和維護，成本算起來，可能都夠償還飛行事故後家屬的賠償了。
除了商業上的考慮，更重要的是，對於普通乘客而言，跳傘並沒有想象中那麼簡單。要知道，普通客機的飛行高度一般在一萬米左右，而珠穆朗瑪峰也才八千多米高。在這樣的環境下，機艙門一打開，強大的氣壓差瞬間會把飛機裡的人吸出去，假如沒有足夠的防護措施，普通乘客會很快被凍到失去知覺。
看看好萊塢大片中，從戰鬥機彈射跳傘的飛行員，哪一個不是身穿厚軍衣，臉上帶著氧氣罩呢。可見，跳傘雖然看起來酷炫刺激，但絕沒有想象的那麼簡單。假如操作不當，還很容易導致殘廢 死亡。
事實上，飛機假如發生高空碰撞，油箱爆炸等，根本沒有逃生的時間。而飛行系統失靈，發動機故障等，都有相應的解決方案，甚至可能通過迫降獲救。有人說，不給跳傘，那乘客不就只能坐著等死了嗎？其實話也不是這麼說，至少，你還可以坐著祈禱呀！
找靚機二手機
高度升高一千米，溫度下降0.6度，幾萬米高空跳傘還沒到地面就凍死了！
跳傘一定是經過訓練的
據我所知，飛機上並非每個人都能被配上降落傘，救生衣倒是一人一件。因為我覺得一旦飛機在高空發生緊急情況，那麼機艙門是不能夠隨便打開的，一旦打開，機艙內的乘客都可能被吸出艙外了，這樣無異於自尋短見了。
再者飛機上為何要開著空調？曾經會遇到有乘客對空姐說，自己怕冷，能不能把空調關了！當時就笑了。飛機在幾萬米高空飛行，太陽光和紫外線同時直射飛機表面，若是沒有空調系統，艙內溫度200多度，人都被烤熟了！讓關空調，那不是自己害自己？
就算不考慮艙內其他乘客，打開了艙門，準備讓你跳傘。在什麼時候打開傘，你也不知道。打開完了，跟直接掉地上沒區別。你說我一跳出去就打開傘，那麼幾萬米的高空你飄下去幾個小時，還不一定飄到哪裡，而且飛機在平流層飛，你在平流層跳很容易撞車。跳傘的幾分鐘之內你可能被凍休眠了，跟別談別的了。
若是你成功跳傘，現在在合理的高度打開了傘，也穿上了厚衣服。那麼如何降落？降落在什麼地方，這也是問題。不會控制方向的話，降落到電線杆上怎麼辦？大冬天掉到湖裡怎麼辦？你掉下來掌握不好輕則骨折，重則內出血也是很危險的。
因此這麼多因素綜合考慮能不動還是別冒險了，畢竟飛機發生事故的概率還是很低的。
老王覺得單反不讓你做危險的事情一定是有道理的。朋友麼覺得呢？歡迎留言討論！
老王偵查記
這個問題啊，在機場當了幾年兵的普法君回答一下吧，回答未必專業，歡迎大家留言補充。
1、未經培訓高空跳傘，那絕對是一場災難
跳傘，絕對是一項專業性很強的運動，莫說普通旅客，就是空降兵新兵，也得有連續數個月的強化訓練，才有機會登機跳傘。
並且，民航客機與軍用直升機不同，空降兵從直升機跳傘的高度只有幾百米，並且直升機航速慢、艙門大，而客機動輒是幾千米的高度，時速在8、900公里，在那高度和速度上，客艙門一旦打開，強大的氣流有可能瞬間將人吸走，坐在機身前排的旅客甚至會被吸進發動機、掛到機翼上，坐在後排排隊的，早就被強風、嚴寒折磨的不成人樣……
並且民航客機載客量大，小的幾十號人，大的如客機有200多人，這麼多人 老弱婦孺的挨個跳傘，怎麼可能？
這種情況下，旅客逃生不成不說，這麼多人在如此緊張的情況下一通擁擠跳落，本身就是一場災難……
2、飛機在高空發生意外的幾率不高
普法君一位女同事的老公就是飛行員，據他介紹，飛機的機身強度是相當高的，有時候我們擔心飛機遇到強烈氣流會不會把翅膀吹斷，這位飛行員就說，目前世界上還未發生過類似事件，客機最容易出事的時候就是起飛、降落那幾分鐘。
正常來講，飛機在起飛前都要進行各種檢修，遇到惡劣天氣也會停飛。在飛行過程中，經驗豐富的機長、副機長能隨機應變處置各種意外情況。
我們隊長來到哨位前說到，一架飛機起落架放不下來，可能要迫降，大家都做好搶救準備就是。
之後，一輛波音737客機來來回回地降落、升空、降落、升空……反反覆覆折騰。
後來我們得知，機長這麼做有兩個目的:一是看能不能借助下衝的力量把起落架甩下來；二是實在不行就把航空煤油耗幹，然後再迫降。
最後運氣很好，就在煤油快要耗盡、準備迫降之時，起落架終於放了下來。
國內航班曾發生過很多這種險情，也有迫降成功的案例，比如東航迫降事件。
真正發生空難的幾率還是很低，正常情況下，不到最後一刻，機長是不會放棄拯救大家的……
說的不好，請勿見怪，歡迎大家留言補充。
普了次法
在失控的飛機上跳傘有如下難點：
一是無法進行有目的的行動，人在這種狀況下只能做應激性、無規律和無目的的動作，此時，人的神經系統起主導作用的是條件反射的低級控制活動，無法進行有意識的控制活動。
客機事故率低，是非常安全的，一般不用擔心
二是人力無法克服由飛機不規則運動帶來的運動動力障礙。就是受過專業訓練的專業人士，在這種狀況下也沒有能力擺脫這種障礙。如果不規則運動越激烈，越沒有可能擺脫。如果戰鬥機上沒有火箭彈射座椅，飛行員在這種狀況下也不能擺脫。
小概率事故一般突發，普通人很難應對
三，如果客機發生事故且無法判斷事故性質，如果任由人在上面自由移動，飛機更難於維持重心從而導致更加惡化的狀況出現。
以後會不會出現火箭彈射式救生設計，期待未來科技吧
四，就是大多數人都沒有受過跳傘訓練，跳下去也是死。這就是商業性運營客機乘員的特點：紀律性差，個人行為很難控制與管理，短時間無法改變。
即使是專業飛行員，如果沒有彈射座椅的幫助，事故致死率接近100%
五，客機並不適合設計彈射座椅設計。如果進行這樣的設計，且乘客沒有經歷專業訓練，偶發破壞性彈射反而會大大增加客機的事故率。
歡迎討論
『關注鶇飛天，感謝圖片作者』
