喊wo臭小猫

燃油车其实基本就汽油车和柴油车这两种，但燃油车发展到现在，汽油车依旧坚挺，即便是新能源来势汹汹，还未真正形成威胁，只是大趋势而已。

在燃油车中，柴油车是大家公认的有劲省油，我们都知道，很多大货车一类都是用的柴油，就是因为柴油有劲而且省油。但是汽油车占比却完全碾压了柴油车，这到底为什么？

首先跟政策的控制有关，这就要从环境角度来解释了。因为柴油车的排泄物里所含的污染要大大高于汽油车排放。所以为了环境考虑加紧了柴油车的投放，很简单的例子，首都对于柴油车是禁止上牌的，买了车上不了牌子怎么开。所以柴油车的销量肯定会严重受到影响。

另外，我们发现，其实柴油车并不少，但是用于家用的或者说轿车和皮卡一类并不多，更多的是卡车。

可能有人会说，在欧美柴油车为很么能够普及，但到了国内却很难。这就要说到柴油了。这并不是说我们国内的柴油油品不行，如果在几十年前可能的确是有关系，但是近十几年来，

国内的油品已经大有改观，并不会比国外差。外国一些柴油车厂商在进入中国之前就已经对国内的柴油品质进行过检测，如果油品不达标准，进入国内何谈市场。

柴油的需求量太大了，我们熟知的大卡车、客车、农用机械以及船舶和工程机械等等都需要使用大量的柴油。所以对柴油的需求量非常大。这些都是国民经济发展必不可少的设备，在选择方面肯定是优先的，所以这也就是为什么限制柴油车的根本原因。

其实说到底，为啥柴油类乘用车较少，其实主要是需求量大，以及环境因素。

小拉车

说油品不好都是没有开过柴油车的，我开过好几年的柴油大众，发动机没有坏过，动力好，提速快，省油！就是怠速有点吵，但是速度过40之后基本听不出来，我不说是柴油车，你都不知道。真是又想马儿跑的快又想马儿不吃草，就是选择柴油车了，修理和配件确实和汽油车不一样也贵，但是柴油车比汽油车皮实，一般你想开坏都难。我开过大众1.9tdi柴油宝来，1.9sdi捷达，2.5tdi奥迪a6，2.7tdi奥迪a6L，2.0sdi柴油开迪，都是非常好的柴油车，比同款汽油车毛病少，动力好，油耗低。其中柴油宝来1.9tdi我开过几年，还是二手车，开了好几万公里，06年的车，十多年了，一公里才3毛不到，跑高速2.2毛-2.5毛，100块能跑350-420公里，市区堵车开空调也能轻松跑300公里。一箱油不到280-300块钱跑1200公里完全没有问题！

感受说完了，我来正式回答柴油车少的问题，很简单柴油车平均比汽油节省30-40%油耗，这就是说发改委和工信部大力推广柴油车，国家要立马减少30-40%的税收，这还是不算汽油和柴油差价的。两桶油也肯定会减少相应的收入的。

我再来说说柴油加油排队，加油难的疑问，你一箱油能跑1000公里和一箱油跑500-600公里，从加油频率来说谁加油难？另外从实际加油现象来说明，经常是汽油车加油排队，柴油车这边都是空的。

再从生产来说明，每生产一升汽油就会有两升柴油生产出开，柴油从来就不缺的，至于为什么却去问问垄断了整个中国市场还天天喊亏损的两桶油和我们“伟大的”发改委！

再开说说油品问题，柴油车我没有开之前很对车友和修理工都说油品不好，以后喷油嘴堵了维修贵。其实这些人都是根本没有使用过柴油车，人云亦云！从我实际使用柴油车，和我柴油群里面200号车友的一致体验，没有一个人说过柴油品质差而造成喷油嘴堵死！

再说环保，柴油车和汽车是雾霾源头，我开这个问题一开始就是莫须有！大家可以随便在网上或者市场上买一款，pm2.5的检查仪器，很便宜几百块。实际测试一下自己汽油车的尾气，我测过，只有十几和几十，这比我们空气还干净。比如我自己的城市武汉，冬天雾霾的时候pm2.5我用仪器测试和天气预报基本一直，重度是150以上我测试也差不多150，如果有风就是50多，再一个小房间几个男人抽烟测试就是300多。所以基本断定柴油车和汽油不是污染源头，至少柴油轿车是如此，至于什么国三国四国五国六，还是那个道理，车子不想方设法去报废了，汽车卖给谁？每年2000-3000万辆新车卖给谁？

美国没有强制报废，欧洲遍地是柴油车，别人没有这么多雾霾！

中国柴油车没有汽油车多，其实就是我们汽车文化不成熟，监管一塌糊涂，用屁股拍版做决策的结果！真正使用过柴油车，又没有被政策烦恼过的车主没有一个不说柴油车好的！

diesel爱好者

说起省油，相信国内的消费者首先会想到油电混合和涡轮增压甚至是新能源车型，但是还有一种车型也是很省油的，它就是柴油版车型，柴油车在欧洲相对来说较为普遍的保有率丝毫不输汽油版车型，但是在中国作为家用车，就极为罕有，究其原因，一方面是政府在政策上并不鼓励，部分大城市对柴油车有限行设置，另一方面，则是我国的柴油油品参差不齐，且有些地方供应不足。

哈弗H6 2.0T为例子，多位车主反映汽油版的百公里油耗为12L左右，而柴油版为7.5L左右，柴油车的低速扭矩更强，这样的特性让柴油车在拉货物上长坡与低速超车时都表现得比汽油车更加从容，继续以哈弗H6为例，2.0T汽油版的最大扭矩为315牛米，而柴油版为350牛米。

国内的两桶油的生产提炼工艺稍差于国外但是标准则与国际接轨，所以说国内的柴油油品能很好的适应柴油发动机，还有就是柴油车更有利于降低温室效应，柴油车与汽油车相比，排放更少的二氧化碳和碳氢化合物。但是在PM2.5颗粒的排放上要多于汽油车。

柴油车的使用寿命更长。这点主要是由于柴油机没有了点火系统，结构更为简单，不容易损坏。而汽油车一般在3万公里左右就要更换火花塞，这也明显增加了养护成本，因此，柴油车的使用寿命约为汽油车的1.5倍。

小结，国内柴油油品同样优秀为何国内柴油车型这么少？对于广大公众而言，很多人对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上，甚至政府主管部门，对柴油车也没有一个正确客观的认识，以至于很多束缚柴油车发展的政策一直存在，同时，的确现在仍有很多环保不达标的柴油车在运行，给柴油车的形象造成了不良影响传统的观念，是妨碍轻型柴油车推广的第一道墙壁。

环球汽车榜

国人买的少最主要的原因是因为限制，比如我生活的首都，柴油轿车、SUV和皮卡都是不能够上牌照的，所以这里要探讨的问题应该是为什么我们的法规政策几十年如一日的要限制柴油乘用车。

从官方或者大众的普遍认知来讲说是柴油车的污染厉害，颗粒排放物比较多，这些颗粒是PM2.5的主要贡献者之一。但说实话这个观点我不认同，要是放在几十年前柴油车都跟墨斗鱼似的我同意，但现在的柴油发动机都是共轨电控喷射，燃烧的已经很充分，颗粒过滤系统反应过滤掉没有燃尽的微小颗粒，尿素罐也成为了目前国产货车的标配，尿素中的氨可以把氮氧化物还原成氮气。

我们国内的两桶油也已经供应国V和国VI的柴油了，所以说柴油车污染环境已经不成立了，车况保养不好什么车都会尾气超标，产品合格，保养到位的柴油车不会比同等排放标准的汽油车对环境影响大。我现在开一个2010年国III的柴油依维柯，没有碳颗粒过滤，没有尿素罐，但目前还是绿标，每年去验车都是一次过检。两广路双桥入口匝道有一个尾气检测提示屏，我经常从那上两广路，每次看到的提示都是“合格”，呵呵。

从技术层面你会发现，柴油车比汽油车省油是不争的事实，同样一款SUV如果是用柴油版甚至是汽油版油耗的一半。而且石油提炼柴油和汽油的比例是2:1，柴油紧缺说法也是不成立的，很多年前的柴油荒是因为批零倒挂的因素。

所以，大力推广柴油乘用车的发展对于保护环境和减少污染和碳排放都是有利的，只不过大家都省油、低碳了两桶油的利润肯定就下降了。所以，如果真把服务于人民不停留在口号而是付出于行动的话我想柴油乘用车早就应该普及并解除限制了。如果解除上牌限制我就马上去买个柴油皮卡。

在北京买不了柴油乘用车，但是商用车是可以的，像依维柯、全顺、江淮等车型都有5-7座的短轴车型，车长不超过6米，可以上京牌，而且行驶区域、节假日高速免费都是和轿车同等待遇，省油超大空间，我已经开了很多年柴油客车作为私家车了，没办法，就是喜欢柴油车。

感触汽车影像特效

目前在世界上，柴油家用车是非常流行的一种车型，特别是日系、美系、法系车型，柴油车普及率非常高，他们的柴油发动机制造技术也很成熟。

我国目前虽然也能生产柴油发动机，但那大多是用在大型车辆、皮卡车或者其他工程机械设备上，在家庭乘用车上，无论是从静音还是发动机抖动的抑制方面，我们的发动机制造技术还远远不如其他国家。

所以经常有开柴油车的车主抱怨，自己开柴油车就像在开拖拉机。

我们国家并不是产油大国，每年还需要进口大量的石油，柴油在我们国家是非常重要的国家战略资源，因此能在市面上销售的柴油是非常有限的。这也是为什么那些加油站经常会出现柴油短缺的缘故。

我们国家的汽车行业依旧是汽油车为主导，能提供柴油的加油站站点并不是十分普及，所以家用柴油车想要加一次油，往往需要跑很多路，而那些地方往往又早已排上了很多车辆，特别是大型工程设备。所以在这方面，柴油车的便捷性远不如汽油车。

我们的柴油油品比较差也是非常重要的一个因素，不仅是柴油，我们的汽油和国外的油品比起来很相差很大，这方面原因想必车主们都很心知肚明。两个字就能概括……

最后我想谈到的一点便是，我们柴油车的排放，我们的车企在家庭柴油用车方面的研发投入是非常小的，无论是发动机还是排放装置方面，我们的柴油车给人的印象还停留在容易造成排放污染的阶段。

这主要是由于市场需求小，车企的利润少，没有太大的诱惑去投入研发有关。

壹车热评

对于对国内消费者，很多人在购选汽车时都会第一时间选择油电混合或者是涡轮增压车型，而且近年来新能源车也受到人们的普遍欢迎，成为了很多车主的另一种选择。但是除了以上车型，其实我们身边也有一种很省油的车型，这就是柴油版车型，但视乎这种车型在国内并不普遍，甚至有些新车主根本没有听说过，以至于其在中国作为家用车极为罕有，然而这种车在欧洲就普遍流行，其保有量与汽油版车型相当。一起玩车今天来说一说其中的原因。

首先来明确下汽油车和柴油车的主要区别，这种区别主要还是在排放污染物的不同，对于汽油发动机其染物主要是一氧化碳、碳氢和氮氧化物。而对于柴油发动机就一氧化碳和碳氢排放量而言其比汽油机小很多，氮氧化物排放量与汽油机相差不大，但在颗粒排放量上柴油发动机远超比汽油机排放量大。

上面说到柴油车在欧洲很普遍，说明了其具有很明显的优势。这主要是柴油发动机的转速比较低，结构比较既简单，没有复杂的点火系统以及辅助电器比较少，而且柴油发动机的相关零部件不易老化，相对于汽油发动机来讲，其零件磨损相对较少，所以柴油发动机的故障率要远低于汽油发动机，使得其寿命相对较长，因而比汽油机更具可靠性，其平均使用寿命是汽油机的1.5倍。另外，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，能量转换比要比汽油更高，使得压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有的能量转换更高，能源消耗仅仅为汽油机的45%—60%。此外，柴油价格比汽油价格低，所以省油又便宜。

除了以上优点外，柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小，而且动力强劲，甚至在有些性能参数上要好于汽油机，比如柴油机的低速扭矩比较大，有利于低速加速。且柴油汽车的低速扭矩比汽油汽车大，同一排量的两种车型，车主会感觉柴油汽车的起步或爬坡更猛，更能增加驾车体验。而且其经济性好，柴油汽车具有油耗低、油价低、寿命长的明显特点。另外，由上可知，柴油机的排放量相较于汽油汽车较少，只是颗粒后置处理方比汽油机差一些，而现代柴油机通过废气再循环和排气后处理，可以明显改善颗粒排放。

可见柴油发动机的优势是很明显的，很多车主就要问既然具有这么明显的优势为什么国内怎么不多见柴油车型呢？这主要是基于以下几个原因：1)国内的柴油油品质量不满足要求，无法满足先进柴油机所需供油和燃烧系统的需要用油标准。主要表现在硫含量超标，而硫含量超标会导致：(1)高压电喷路线的高压喷嘴结胶滴漏；(2)后处理催化剂毒化，这将导致国4/5标准不达标。 2)柴油机扭矩大意味着变速箱输入扭矩变大，这样使得目前的供应商需要重新开发 。3)就是国内整车开发企业的主要实验室都是为了汽油机建设的，而针对柴油机的实验室相对较少，开发能力明显不足，特别是电控方面。4) 国内汽柴油炼制比例使得现有柴油供应已经很困难，无法大幅增加供应柴油，而且柴油汽车加油不方便。5) 公众观念的影响，长期以来，伴随柴油车出现在人们脑海里的，都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。因为正式由于中国老旧柴油车的存在时间较久，使得柴油车给国人留下了噪音大、太脏、黑烟，笨重等根深蒂固的公众印象。

一起玩车

柴油车国内销量不行的一个很重要的原因是——冒黑烟，很多城市都会对柴油车下禁令。

让我们来科学地分析一下发动机排放的污染物。无论汽油机还是柴油机，燃烧后都会释放这些污染物。

柴油机的这三种排放物比汽油机低，但氮氧化物略高，颗粒物就更多了，能达到汽油机的几十倍。

没经过处理的柴油尾气具有高度的致癌性，和石棉、砒霜一样可怕。所以对它的净化要求要更严格，柴油车也就多了一些零件。

尾气颗粒物需要微粒捕集器，氮氧化合物需要用“尿素”净化。所以开柴油车跟种地一样，隔段时间就得加尿素。

只要尾气处理得好，柴油能比汽油更环保，处理不好，就是行走的黑烟囱。

有些车企为了省成本，给柴油车的尾气排放造假，最后钱也罚了，名声也败了，搞得近几年全欧洲的柴油车销量都下降了不少。

国内的柴油油品也不行。几年前，柴油硫含量超标，那些欧洲的柴油车受不了，很多城市都限行柴油车呢。

不过，随着环保政策越来越严格，油品在不断提升，柴油的家用车想冒黑烟都难了。

而在汽油机柴油机两强争霸时，电动机倒可能后来居上。过些年燃油车都要禁售，大家可能都得换成电动车。

视知车学院

其实这个问题对于很多车主恨不能理解，尤其是喜欢柴油动力的车主，在欧洲柴油汽车相对更普及，很多豪车也装备发动机，确实是柴油发动机有很多的优点，而国内的市场对柴油汽车并不是很买账，有一定的原因！

在很多方面， 其实柴油发动机对比汽车发动机有很大优势，柴油发动机的技术甚至比汽车发动机的技术更加成熟，下面我们首先了解一下柴油发动机的优点：

（1）节油，与汽油发动机相比，柴油发动机具有功率大、燃油热效率高、油耗低等一系列优点。柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30%左右，因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率。（2）扭矩大，柴油机的压缩比（20以上）要比汽油机大，其做工时的爆发压力也相应的大，所以动力性好，扭矩大。具体表现就是载重、爬坡能力更强，因此大货车、大客车通常都选用柴油发动机。（3）环保，在欧洲，绝大多数柴油发动机已经达到了欧4排放标准。其二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少40％左右。（4）故障少，柴油发动机的转速相比汽油机要低得多，