據報道：在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，讓飛機平安著落。劉傳健表示，當時沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，副駕(身體)已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，所幸繫了安全帶。這條航線他飛了100次，各方面都比較熟悉。方向、航向，返航機場的位置等完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。“當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。所幸天氣幫了很大的忙，能見度非常好，否則後果無法預料。”成都商報獨家專訪川航備降機長！副駕身體飛出一半 設備失靈全靠手動。
客機玻璃
如何檢測中空玻璃的密封性能？
1. 初始露點/霜點通不過，表示中空玻璃空氣層內殘餘的水分在-40℃條件下達到飽和；如果在較高的溫度條件下中空玻璃也達到初始露點的話，則及有可能中空玻璃密封結構已經出現縫隙。此種情況多出現用複合式膠條製作的中空玻璃上。
2.真空箱試驗通不過，表示中空玻璃的密封已有間隙，使得中空玻璃在真空狀態下，不發生外撓曲現象。此種情況多出現在人工質量差的情況下。
玻璃密封
3.紫外線照射失敗，在中空玻璃空氣層內的玻璃內壁出現揮發有機表氣體冷卻後形成的油膜。表示中空玻璃內的乾燥劑不能有效的吸附空氣層內的揮發有機溶劑。此種情況易出現使用聚硫膠單道密封並使用3A或4A分子篩乾燥劑製作的中空玻璃上。
4.高溫高溼試驗通失敗，表示中空玻璃空氣層內有水凝現象，導致的原因是中空玻璃膠密封膠沒有有效地防止外來水分進入中空玻璃空氣層內。此種情況易出現使用聚硫膠單道密封的中空玻璃上。
5.氣候循環試驗失敗，表示中空玻璃空氣層內有水凝現象，導致的原因是中空玻璃膠密封膠沒有有效的防止外來水分進入中空玻璃空氣層內。此種情況多出現在以複合式膠條製作的中空玻璃上。
玻璃密封試圖
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