雷狗娃娃
做为一名火车司机，我来说说高铁是如何控制前后制动距离及时间的？
我国铁路为了控制列车的速度和时间，主要采用自动闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞发，类似于街道的红绿灯。
目前高速铁路采用自动闭塞法，自动闭塞法有绿灯、绿黄灯、黄灯和红灯显示，高速铁路线路不设信号机，依据机车信号来运行。
当信号显示绿灯时，表示前方有3个及以上闭塞分区空闲，这时候列车按正常的速度运行。
当信号显示绿黄灯时，表示前方有2个闭塞分区空闲，通俗点就是前方第3架信号机前方有列车,要求列车注意运行，控制速度。
当信号显示黄灯时，表示前方有1个闭塞分区空闲，列车减速运行，限速90km/h.
当信号显示红灯时，列车就要采取停车措施，在该信号机前方停车。司机就是根据信号的变化来控制列车的速度以及制动的。
列车的司机室装有LKJ装置，这里能看出铁路的线路条件，运行速度、允许运行的最高速度以及对列车速度的要求和距离下一个闭塞分区的距离。
这些装置都为司机控制列车的速度、制动时间和距离提供重要数据和保障。
火山7372
个人观点，不喜见谅！
不光是高铁，包括普通火车，飞机，公交，轮船，都是有调度台的，调度台的工作人员，每天都会关注他们范围内的公交工具行驶路线，而调度这些运输公交。
曾经坐过普通火车，在某个小站点，给动车让道，当动车过去了，我们这趟火车，才能行驶！
我们每次出行，都应该感谢这些在幕后工作的人员！
提前给大家拜个早年，希望大家新年快乐！猪年大吉！
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