法拉利458 – 9000-rpm：在458中使用的4.5升V8是法拉利对自然吸气V8的告别礼物。 458 Speciale的标准输出为562马力，接近600马力。 峰值功率达到9000转每分钟的红线， 488 GTB的涡轮增压3.9升V8发动机非常棒，但我们不禁想念自然吸气的法拉利V8。
保时捷911 (991) GT3 – 9000-rpm：爱好者对997 GT3竞争导致的Metzger发动机的灭亡感到悲伤，但保时捷很快以GT3的3.8升发动机以9000转每分钟的红线进行整改。 2018年，这款发动机是一款全新的4.0升发动机，具有相同的红线，但这次它与Cup赛车共享许多零件，并且使功率达到500马力。
保时捷918 Spyder – 9150-rpm：混合动力系统的显着优势在于燃油效率，但918为我们带来了另一个好处：扭矩填充。 这实际上是迈凯伦用来描述P1中的动力装置的术语，但它适用于所有三种混合动力赛车。 它描述了汽油发动机与电动机的低端扭矩的结合。 这让保时捷能够以疯狂的9150转速设置918 V8的红线，而不损害其日常驾驶性能。
Ariel Atom 500 – 10,500-rpm：当你将两个铃木隼发动机连接在曲柄上的管状框架会发生什么？ Ariel Atom 500只制造25个，每个转速达到10,500-rpm，超越了其他所有生产的汽车。 这是在汽车中使用摩托车部件的优势。
法拉利F12tdf – 8900-rpm：高转速小排量发动机是一回事; 几乎达到9000转的6.3升V12大排量车是另一回事。对于赛道性能更强的F12tdf，法拉利将标准F12的马力从730提升到了770，并将红线提高到了8900转。
法拉利拉法– 9250-rpm：拉法采用与918相似的动力总成概念，但法拉利决定将红线延伸至9250转。对于任何标准这是的疯狂数字，但在V12？ 这是令人兴奋的。 你期望的数字就像一辆小型的自行车发动机，而不是取代6.3升的东西。 希望混合动力系统的发展能让我们的爱好者在未来享受法拉利自然吸气的V12。
保时捷911 (991) GT3 RS – 8800-rpm：新款GT3 RS的转速不像非RS版那么高，但是转速为8800转的时候，你并没有错过太多。 从GT3的3.8升水平对置6缸引擎提升至4.0升，但是额外的15马力可以弥补它的不足。
本田S500/S600/S800 – 9500-rpm：当本田于1963年首次涉足汽车行业时，它大量吸收了其在摩托车生产方面的经验。 这在本田第一辆敞篷跑车发现的直列四缸引擎中很明显，该敞篷跑车几乎难以置信地达到9500转。 这些微型引擎每个都有四个化油器和双顶置凸轮; 令人印象深刻的时代。 它们也听起来不真实。
本田S2000 (AP1) – 8900-rpm：S2000的8900转红线被认为对于普通消费者来说太高了，所以它在2004年降到了令人印象深刻的8200转。当它是新的时，它比每个其他自然吸气发动机的每升的马力更大。 最好的事情是这台发动机的价格可能只有法拉利的一小部分，而且它是可靠的。 毕竟，它是本田。
雷克萨斯LFA – 9000-rpm：雷克萨斯LFA中的V10几乎与F1引擎相似，而不仅仅是一辆街车中的东西。 雷克萨斯认为有必要安装一个数字转速表，它的转速很快就达到了9000转/分钟的红线。 据称，没有模拟针头可以跟上。
奥迪R8 V10 (第一代) – 8700 RPM：目前的R8有一个令人愉快的声浪与8500转红线，但第一款搭载V10的R8则打败了它， 它的5.2升V10发动机转速为8700转， 有趣的是，这款R8的转速高于其近亲兰博基尼盖拉多。
本田思域Type R (FD2) – 8600-rpm：作为早期摩托车制造商的底子，本田是高转速四缸发动机的王者。上一代思域Type R仍然是最有乐趣的思域，在JDM trim中有8600-rpm的红线。 现在它已经进入新时代，并且大力支持涡轮增压，8000转每分钟的本田车可能已经结束了。 不要伤心他们结束了; 应该高兴他们曾经出现过。
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