股市向前衝
感謝提問：
動力方面採用高低功率版本的兩款2.0T發動機，2.0T低功率版最大扭矩320牛，同級別最高。
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變速器採用奧迪7速S tronic雙離合變速器，同級別中換擋最快的變速器。
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懸掛採用前後五連桿懸掛，優於寶馬4系的前雙球節後多連桿，和奔馳的前4連桿，後多連桿。
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四驅版本採用最新的奧迪quattro技術，通過對外界的溫度和車身穩定的檢測，以及車主駕駛模式的選擇隨時啟動四驅系統。\t\t\t
胖康想要V6T
A5和A4同平臺，這一代A5最大的變化是動力系統，現在全系搭載2.0T發動機，分高低功率分別為190馬力和252馬力，賬面比上一代動力參數要好看很多。
相比賬面參數提升之外，消費者其實更喜歡的發動機排量的升級，1.8到2.0就是實打實的升級，2.0說出去就是有面子。
而且A5作為運動車型，取消了上一代的CVT，轉而全部打在7速雙離合，這也是從道義上確立A5的運動地位。
而且配置上更加豐富，標配多了電動尾門，前排座椅、導航、後排獨立空調等功能，但是電動後視鏡變為了選裝。
39.8萬-64.28萬的售價跟上代差不多，但是考慮到加量不加價的特點，性價比略微提高而一些。
所以A5的定位就是
1，不差錢，沒到砸鍋賣鐵買A4L的這種地步。
2，喜歡駕駛，但並不走極端、兼顧日常使用。
3、願意嘗試新配置而不是那種只買乞丐版的人。
4、不放棄實用性，後排還是可以坐人的。
A5的目標群體雖然不大，但是佔據好這個細分市場，還是不愁賣的。
車大副
簡單的說說自己的感受吧。
為什麼A5的前臉很多人感覺很動感，是因為它的大燈整體上提，所以看上去很動感。
然後最重要的就是這根腰線了，這是所有外形設計的基準，其他車身線條和造型設計都是為了與腰線交相呼應。
這腰線雖然極其美觀，但是這玩意卻是鈑金工的夢魘，一旦後葉子板上出現損傷，鈑金根本不可能會付出原始的效果，整形的話敲出來的效果肯定不好，抹膩子的話，如何筆直的均勻的做出這根線，也是很難的一件事。
而在發動機艙，有一件好東西。黃色箭頭處的頂把，分段式的頂把能提升車身剛度，這是在老款車型上沒有的配置。都說BMW的車型強度高，其實就是這些棒棒的運用，現在奧迪也開始學習應用了。
還有就是最吸引人的還是它的儀表盤。和很多品牌那種割裂的內飾是內飾，車機系統是車及系統不一樣，奧迪的mmi很強大，和內飾風格相輔相成。
至於動力嘛，還是熟悉的EA888+& DSG的組合，切換到S檔位後，動力響應積極，像正經的運動轎車。
老楊聊聊車
因用戶而異，首先，整車外觀及內飾科技感十足，對於新車用戶來說是很值得推薦的，對於換車用戶來說，更多的是追求汽車實用性和用車情懷，我個人而言，更喜歡A5的經典款，對外表的時尚感並不在乎(本人現在開的是途銳)
