tiantian炫目
“首先，有市場需求
其次，資金和人才準備完善，跨行業競爭已經是必然
再次，政策雖然有難點需要克服，但允許運營只是時間問題
最後，只要不是美團出行自己作死，估計美團出行2019年會全面開花”
至於熱度，出行本身是需要需求與使用場景的，這又不是小視頻或者前一陣的答題贏錢，出行是能解決實際問題的，而且是不可避免的生活所必要的條件，所以不存在熱度過不過的問題，主要是看有使用場景與需求麼，並且需求是否可以被滿足
詳細分析如下
1.政策因素：美團出行阻力很大，但仍有存活空間，前七城攻破後，剩下的城市政策阻力應該不會很大
美團出行遲遲不能上線的主要原因是沒有獲得網絡營運許可證，也就是說，如果沒有這個證是不能上線運營的，一旦運營就是非法營運，就算是上海取得營運資格了，但是上線第一天就被約談了，要求不能以低價競爭擾亂網約車市場，所以即使你有營運證了，你就想大搖大擺的運營也是不行的，依舊要在政策內玩耍，但無論怎樣，既然允許滴滴這種公司，這樣的運營模式在，那美團出行就必然在政策上應該是允許存在的，不可能政策上只允許一家滴滴存在，而不讓其他的出行企業運營，就目前來看，政策上是有阻力的，但是美團出行不會死在政策上，但是的確會很影響美團出行的業務全面展開的進度，這也回到了主題，二三線城市什麼時候能上，會很受政策因素的影響，如果美團出行首批七城能順利的展開，剩下的城市政策層面上應該阻力不會很大
2.市場情況：美團出行來了就是為了搶市場，所以根本不必要擔心市場飽和情況
有一部分人說，滴滴在很多城市已經先入為主，已經佔據了市場，基本上市場上的乘客和車主已經飽和了，美團出行很難有機會，但是其實美團出行本身也不是去開拓更多的乘客和車主，而美團出行的實際目的就是搶佔滴滴的市場份額，所以不存在市場飽和了，不允許新的出行玩家進入的說法，並且話有說回來，現在用滴滴的司機和乘客，用滴滴真的很爽麼？司機端很多人因為利益分配不均的問題，早就隱忍著找尋新的出口，美團出行的出現，真的迎合很多司機的想法，在說乘客端，高峰時間打不到車，被強制拼車【指的是你不拼車就打不到車的情況】，“殺熟”的情況【不瞭解殺熟的，可以在網上搜索下，例如某旅遊出行網站的機票價格動態變化原理】，所以從市場層面上司機和乘客都希望出現與滴滴抗衡的企業，美團出行在市場需求上，某種意義上是被迫切需要的，當然美團出行可能會在比較小的城市上線受阻，因為這樣的市場份額本來就小，已經有滴滴，就真的很難容下美團出行。
3.財力支撐：美團滴滴都不差錢，但補貼大戰不一定會真的上演
首先美團和滴滴都是經歷過“大場面”的，美團的百團大戰，真刀真槍的幹出來的，滴滴和快滴也補貼大戰中的走出來的，所以對於補貼優惠這種戰鬥，兩家都熟悉，套路也都明白，如果再次從補貼開戰，又會是血雨腥風，目前美團估值300億美元左右，滴滴在500-600億之間，雖然美團在估值體量上不如滴滴，但雙方真的想補貼大戰，那雙方可對抗的流動資金應該勢均力敵，所以真正的補貼大戰應該不會像滴滴和快滴那麼直接上升到“白刃戰”，回到美團層面，美團應該不差錢，當然滴滴更不差錢
4.美團運營策略：別沒成滴滴前，先有滴滴的病
策略的正確性才是決定美團出行生死存亡的關鍵，千萬別滴滴還沒打美團出行先自殺，目前滴滴的司機與乘客端核心矛盾還是錢，滴滴司機端抽成從20%-30%之間，滴滴司機總是感覺被割韭菜，也不知道自己到底扣了多少錢，稀裡糊塗的就是感覺賺的少了，就是感覺抽成抽的肉疼，乘客端呢，同樣的距離，價格越來越貴了，動態加價越來越多了，但是市場上又沒有體量和滴滴抗衡的出行企業，不得已還得繼續用滴滴【比如北京的滴答出行，是便宜，但是我用了三次，三次都等了很長時間都沒有車】，所以美團出行，千萬不要在還沒有滴滴那麼強大的時候，就先學會了滴滴身上的一堆毛病，要不然死的連骨頭不剩是必然的
5.美團的人才儲備：低調的儲備人才
現在網上說，美團出行已經有200多人的出行團隊，理論上美團出行18年屬於初步佈局年，應該需要大量的人才儲備，有消息稱美團出行已經儲備了8-10個城市的運營人員，我也是閒來無事，到各大招聘網站上轉了一圈，發現沒有美團出行的招聘信息，美團的招聘基本集中在點評與新零售，表面上看是美團出行不招聘，但仔細一想，美團出行應該是擔心競品……不多說你懂得，互聯網類企業的商戰，激烈的程度，使用的方法，往往都是超出你的想象的，招聘應該是進行中的，只不過渠道相對隱秘一些
6.跨行業競爭對與錯：必然對啊
這部分就很簡單了，人家都開始做外賣了，蠶食我的地盤，我也不能坐以待斃呀，再者美團現在的體量基本上在自己本職事業上也算是一統江湖了，想繼續增加企業估值，只能尋找新的方向，滴滴一個單單做出行的都估值500-600億美元，那美團如果做成了出行再加上自己的本職業務，想想美團的估值……算了不想了，具體多少個0已經超出我的計算範圍了
最終總結，已經在前面說過，在這裡再複述一次，以上屬於個人愚見
首先，有市場需求
其次，資金和人才準備完善，跨行業競爭已經是必然
再次，政策雖然有難點需要克服，但不屬於核心問題，允許運營只是時間問題
最後，只要不是美團出行自己作死，估計美團出行2019年會全面開花
帝爺來了
美團在南京試運行以後，再開七個城市。至於開通二三線城市，相信也會很快，因為美團在八個城市的運營效果非常好。
一，美團目前是每天保底工資制度，只要司機每天在線十小時，保底就給600元，如果司機沒有拉夠600，那不足的部分美團出錢補給司機，這個運營政策太吸引人了。
二，美團打車還實行0抽成，每個訂單隻抽取5毛錢的信息使用費，相比滴滴百分之30的抽成，這個對比效果是顯而易見的，很多滴滴司機都投奔了美團。
三，美團打車目前的進軍步伐有點緩慢，這也是為後期全線城市開通做準備，畢竟有很多規則需要完善，有很多技術問題需要解決，有很多政策需要溝通。
四，滴滴司機和滴滴乘客有太多不滿，司機不掙錢，乘客車費貴。美團要是抓住這個機會，真有希望打破滴滴一家獨大的局面，這對司機和乘客是雙雙受益的。
無論滴滴美團，競爭帶來進步，但願我們的出行會更美好。希望回答對你有點幫助，謝謝。
彳亍128107546
前景並不樂觀，因為美團到目前來說，才開通南京上海兩個城市，攻城戰艱苦困難，目前想拿下最初設定的七個城市，想必也是路途艱辛，遙遙無期，網約車市場利潤一直負增長。反觀滴滴，憑藉著先天優勢繼續坐著獨霸天下的寶座，或許滴滴正在和美團慢慢耗下去，一個天天穩定增益，一個天天虧損，等到美團資金投入夠多的時候，說不準滴滴會對其蓄力一擊，一但擊潰，想再翻身，很難。所以美團不會（~）著力去攻佔過多的城市，而是已最初設定的這幾個城市做試點，能站穩則以後繼續向其他城市發展，若站不穩，則另謀出路。個人見解，非喜可噴，歡迎留言。
獨上蘭舟98
雖然目前我所在的2-3線城市還沒有看到美團打車，但是相信美團打車在不久的將來會來到的，畢竟目前2-3線城市的互聯網打車企業還不是很多，唯有滴滴打車獨大一家，其他都是實體的出租車公司，在那麼激烈的市場裡，也快接近飽和了，如果美團打車再加入進來，想必會有一場價格上的紅利帶給我們消費者體驗，所以應該也算是一種好的期待吧！
