作為一個車評人，豆哥對市面上的車不說是如數家珍，也算是有些瞭解，因此平時也經常會為身邊的朋友提供關於這方面的意見。總結一下，豆哥發現有意購車的朋友基本可以分成兩部分，一類是講求面子，最好是知名豪車，BBA之類的更好，即使錢包太瘦，配置不高的乞丐版也可以將就，不過這一類車無論是空間還是什麼都比不上同價位的二線品牌，比如說大眾；再一類就是講求實用性，不拘於品牌光環，但是對內飾用料，配置，動力等各個方面要求較高，缺點麼自然就是牌子不夠硬。
綜上所述，豆哥在想，難道就沒有二者兼得的辦法了嗎？如果是十年之前，確實是沒什麼太號的辦法，但在今天，不少豪華汽車為了迎合我國廣大車友，都放低入門級車型的門檻，而且，此類品牌對國人以大為美的愛好頗為了解，旗下車型國產之後軸距狂加長，雖說只是中型車，但實際的空間表現和一些中等水平的大型車也不遑多讓，再加上常有的優惠政策，花個30萬左右，買一輛豪華中大型車不是夢。大流如此，奔馳自然不可能獨處其外，奔馳C級就是其中產物。
在豆哥看來，BBA三個品牌中，奔馳的外觀相對要簡單一些，風格偏向圓潤，搭配轉角處的隆起反而會顯得有些敦厚老實，而且得益於形似S級的設計，C級還得了一個“小S級”的稱號。前臉部分，尺寸不大的進氣格柵線條流暢，和兩邊同樣圓潤的大燈造型相得益彰，再搭配中網上的車標以及細長的鍍鉻裝飾條，使整個前臉看起來穩重而不失精緻。至於側面部分，豆哥發現這款車側面的重頭戲主要集中在車身前方，主要原因就是那條由重至輕的腰線，這樣的設計顯得有些頭重腳輕，至於好看與否，就要看個人愛好了。尾部的設計還是挺運動的，雙邊雙出的排氣加上小型擾流的存在更是體現了這一點。
縱觀整個市場，每一個品牌在內飾部分都會有自己獨有的一套方案，就以奔馳為例，基本上只需要豆哥看一眼，就知道這車是奔馳旗下的，C級自然也不例外，炮筒狀的出風口、琴鍵式中控按鍵、碳素裝飾板都是很眼熟的設計。7英寸的觸控屏面積偏小，不過好在功能齊全，旋鈕和觸控板的雙重操作也為整個內飾增加了幾分科技感，不過在豆哥看來，屏幕周邊的黑色邊框太寬，看著顯得有些笨重。空間部分，老款的奔馳後排座椅的承託性一直是被吐槽的重點，通過縮短座椅來換取更大的空間並不是好辦法，意識到這一點的廠家在新款奔馳C級上做出了改進，座椅增長30MM雖然意義不大，但也聊勝於無了。
至於動力部分，這車提供1.6T和2.0兩種版本，其中1.6T存在的意義更多的是為了拉低入門價格以及小排量購置稅的優惠，現在優惠取消也讓有意購車朋友的注意力更多的集中在2.0T車型上。與2.0T搭配的是9AT變速箱，最大功率184Ps，最大扭矩300N.m，從數據上看，和老對手A4L相比稍有遜色，但實際的駕駛方面表現還是不錯的。首先低慣量渦輪的採用使這車最大化的減輕了渦輪遲滯的現象，再一個就是9AT變速箱在經過一段時間的調整之後，在這車上低速時期的卡頓已經被降低了不少，不過這個魔咒可不是那麼好擺脫的！
據統計，奔馳在2017年的表現可以說是領跑各大豪華品牌，那麼作為品牌的臺柱子，C級本身的實力自然是毋庸置疑，再加上1.6T的存在降低了入門價格以及各項優惠活動，最終得下來的價格真可謂是“步入尋常百姓家”。
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