武漢斑馬繪
武漢良心地鐵票價，堅持多年不漲價，最高票價也僅7元。
的確，武漢地鐵票價在全國都算低的，在二號線機場線未開通前，武漢地鐵最高票價也僅5元，機場線開通再加上線路調整才把最高票價漲到7元，但就這個價格對比西安、南京甚至說中部鄭州、長沙等城市都是有優勢的。
西安、南京等城市起步價兩元只能坐四公里，武漢地鐵兩元可以坐九公里，對於上班族來說長期下來也是筆不小的開支。武漢地鐵此舉無疑幫助上班族減少日常消費，也能使城市更好的發展。
武漢地鐵採用按里程限時分段計價的票價政策，9公里以內(含9公里)2元，9至14公里(含14公里)3元，3元以上每增加1元可乘坐的公里數則比上一區段遞增2公里，以此類推，6元可乘坐41公里，7元可乘坐54公里，8元可乘坐69公里。
其實，武漢作為副省級城市，經濟也比較發達，完全可以把地鐵票價抬高，可是地鐵集團並沒有採取這樣的措施，反而要“再優惠”。武漢地鐵集團還採取聽證會，不少代表認為武漢地鐵可以推出“一日票”、“三日票”，加大投資力度，讓市民更好的出行，另外也是要推廣公交、地鐵綠色出行。
這樣的運營模式肯定是虧本的，據統計武漢地鐵每年虧損幾十億，但政府每年還是在加大投資力度，保障市民出行需要。不得不說武漢地鐵是名副其實的“良心票價”。
我個人認為在國內經濟多元化的情況下，武漢發展需要人才來支持，與東部沿海地區相比，武漢在各個方面都不佔優勢，現在只能從小事做起，先解決基本民生問題再更好的加入“人才戰略”爭奪戰當中。
武漢地鐵不僅建造速度快，票價還很低，無疑給全國地鐵公司樹立起榜樣，也希望武漢地鐵集團能夠堅守“以人為本”的信念，繼續打造“百年地鐵、精品工程”，為復興大武漢打下堅實基礎。
武漢斑馬繪
截至2017年底全國已開通地鐵運營的城市有30個，其中上海、北京、廣州位列運營里程前三名，南京177.19公里位列第6，武漢200.9公里位列第5，西安97公里位列16。
那麼，這3個城市分佈在祖國的不同地域，城市的地位和規模不同，那麼地鐵票價有哪些差異呢？我們從固定票價可乘坐的里程來對比。在對比之前，先明確國內兩種地鐵票制，一種是“按里程計價、遞遠遞減”，並指定起步價，隨著乘坐距離增加，票價漲幅會降低；另一種是按照區間計價，也指定起步價，根據乘坐的站數來計價。當前，只有哈爾濱、瀋陽、天津實行按區間計價，其他27個城市全部採用按里程計價。
首先看2元起步能走多遠，
2元錢南京可以乘坐10公里，武漢9公里，西安6公里
3元錢南京可以乘坐16公里，武漢14公里，西安10公里
4元錢南京可以乘坐22公里，武漢21公里，西安14公里
5元錢南京可以乘坐30公里，武漢30公里，西安20公里
6元錢武漢可以乘坐41公里，南京38公里，西安26公里
7元錢武漢可以乘坐54公里，南京48公里，西安34公里
通過各個價位可以乘坐的里程來比較：5元以下應該是南京比較實惠，在5元以上武漢地鐵才顯示出它的優勢。所以，南京和武漢地鐵票價都是良心價。這應該給當地的物價補貼政策、消費水平和地鐵造價的成本有關係吧。
以上。
等到飄雪時節，有態度的財經自媒體
等到飄雪時節
實際南京地鐵比較便宜，你要坐超過30公里的話，武漢地鐵便宜，南京地鐵30公里以內都是比武漢地鐵便宜的，不超過30公里的肯定是特別多的，所以按大部分人正常生活來看，應該算南京便宜！！！
