寂寞ai
首先要说通用9AT手自一体变速箱是非常可靠和实用的，适合中国国情，通用的9AT手自一体变速箱是在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和两组离合器，采用了可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡和倒挡单元，这样不但增加了变速箱的档位，而且体积也得到了有效的控制。
通用9AT变速箱一共有4个行星齿轮组及7组离合器，是通过压紧或者松开来实现9个前进档、1个空挡以及倒车档，应该说通用在研制9AT变速箱时，就已经考虑了中国因素，把变速箱的齿比做的更绵密，这样在高速行驶时，发动机的转速实现了降低，带来了燃油的经济性。
与其竞品采埃孚9AT变速箱相比，两款变速箱的齿比有很大的差异，采埃孚9AT设置了4个超速挡，如果调效不当即使车辆跑到120km/h也挂不上9挡，实用性大大的降低，而通用的9AT变速箱只设置了2个超速挡，车辆在90km/H左右就可以挂上9挡，所以增强了实用性，通用的变速箱齿比范围是7.56:1，而采埃孚的齿比范围是9.81:1，通用9AT的齿比范围要小于采埃孚9AT，这样的齿比更适应中国的路况，所以通用9AT变速箱会有着很优异的表现。
生活点点观
疆哥对这台9AT变速箱在国内的进行过实测，同时它也是没办法绕过与冠道、自由光上配备的ZF 9AT变速箱进行对比。从下面这个表就可以看得出来，这款通用的9AT只有两个超速挡，齿比比起ZF的更加绵密，更偏重于日常市区道路的行驶。它的登场，也将极大地的改善以往通用的老款6AT变速箱给人留下的低速顿挫的弊病。
从实际体验来看，这具新变速箱的确能有效地把动力理得更顺。这台车上手之后带给人的第一感觉，就是以往通用旗下变速箱的“神经质”的毛病基本不见了，在中低速车速下，无论是大脚给油、还是轻点油门、还是频繁踩油门刺激变速箱，都不会出现任何明显的震动。
唯一让人感觉有点破功的地方，就是在时速60km/h的时候，约10%的油门开度下，降档的动作会稍微有点大。其他状况下，得益于更绵密的齿比，很难觉察到底跳了几个档。变速箱的反应速度大概只有0.6秒左右的时间，也算是在合理范围内。而且密集的齿比对压低转速也有实打实的功效，日常的综合路况基本上油耗维持在百公里11升左右，如果跑高速多的话甚至可以轻松刷出低于8L的成绩，这样的成绩已经基本看齐同为2.0T的汉兰达了。
而疆哥试驾的这台是顶配的探界者，配备的2.0T涡轮直喷发动机，动力基本上可以用猛烈来形容。在日常驾驶中，45%的油门开度就足以换来很强的加速感，第一次开这车的人甚至可能会感觉有点眩晕。而全油门爆发状态下这台车更是冲击力十足。虽然这台发动机大概在2200到2300转时才能够唤醒全部扭矩，但是得益于自身丰富的马力储备，以及积极配合的变速箱，它的动力响应依然足够灵敏。
