上一篇写的是美国NB-36核动力轰炸机在进行了47次试飞之后因为驻地民众强烈反对于60年代而下马，再来说说苏联的核动力轰炸机。在赫鲁晓夫的授意下，苏联部长会议通过了一项关于研发以小型核反应堆为动力的战略轰炸项目的1561—868号决议。1956年美军绝密的核动力轰炸机项目因为试飞试验传到苏联，从而引起苏联军方的高度重视，毕竟两者当时处于高度紧张的状态，苏联更是加快了核动力轰炸机的研发工作。
本身苏联核动力飞机由图波列夫设计局和米亚谢夫设计局负责飞机机体的研制工作，由内部编号为165和265的两个原子能研究机构具体负责飞机用小型核反应堆的研制工作。但由于美国核动力飞机已经试飞，为了加快核动力轰炸机研发进展，1956年时任苏联国防部长马林诺夫要求设计大师图波列夫以图一95“熊”远程轰炸机为基础进行改装的设计，而反应堆则换成了成功研制过“列宁”号核动力破冰船核反应堆的1651原子能研究所来研制。
很快图波列夫就提出了设计方案并获得通过，1959年，165研究所的BBP小型核反应堆成功研制之后开始进行地面测试以验证反应堆的安全性和可控性，并寻求解决核辐射问题。两年后的1961年，安装了核反应堆的编号为7800408的一架图一95M成功首飞，这架验证机被命名为图一95A，这项核动力轰炸机绝密项目命名是119工程，所以更多人称这款轰炸机为图-119“燕子”核动力轰炸机，其驱动原理是，空气进入涡喷引擎进气口后，经过压缩机压缩后成为高压气体，再经由一个高压气室导向堆芯区域，这些气体将直接作为堆芯的冷却介质被加热之后，高温高压气体到达另一个高压气室并被分流导向各个喷气引擎，驱动涡轮产生推力。
图-119“燕子”核动力轰炸机采用4台HK14A涡桨式发动机来提供飞机飞行的动力。在核反应堆的冷却上与美军气冷方案有所不同，采用的是水冷加风冷的混合模式。处了压缩的高压气体作为冷却介质，还在BBP小型核反应堆里设计有多条装有淡水的冷却管道，管道连接反应堆下方和机身外的巨大水箱上，通过风冷降低水箱及管道中淡水的温度后再循环至反应堆，以此降低反应堆温度。这个冷却方式比美军的气冷方式效果更好但缺点更为明显，那就是大大增加了真个反应堆系统的体积和重量，加上氧化铍、镉、固体石蜡和钢板等防辐射安全材料使之从2吨的反应堆堆芯变成了整个20吨的反应堆系统，对于满载几十吨的轰炸机来说，这20吨对轰炸机的影响显而易见，这使得飞机的结构强度、载弹量、机动性都明显降低。甚至在外形都有所改变，为了安装核反应堆而不得不在飞机后部突出一大块，这也成了图95和图-119两者最容易分辨的一点。
1961年，苏联图-119进行了34次试飞以测试其稳定性和BBP小型核反应堆情况，各项数据基本稳定达到预想效果。图-119机长46.17米、高12.5米、翼展50.04米，机组9人，飞行时速800公里/小时。与美国NB-36核动力轰炸机试飞所不同的是，NB-36试飞47次均未使用核动力进行推动飞机，而苏联的图-119则启用了核动力飞行且效果不错，可以称为真正意义上试飞成功的核动力轰炸机。在此之后，苏联还进行了M-60核动力轰炸机项目，采用和美国一样用燃油起飞，升空后用核动力飞行，采用全新的设计飞行时速可达两倍音速。苏联图-119虽然成功了，但是最终还是没能逃过和美国NB-36核动力轰炸机一样最终下马的命运，连带着M-60项目也中途放弃。虽然结果一样，下马的原因也有共同点，也有不一样的地方。
美国是因为迫于驻地民众造成了核恐慌导致强烈反对最终下马，而苏联，一是，不能完全解决反应堆冷却和防辐射问题，在试飞过后机组人员还是能感到身体不适，而核动力轰炸机理论上是可以无限飞行的（在不考虑人员的情况下），但是当时的技术并不能保证反应堆在长时间的工作下其冷却效果依然保持稳定，连苏联的混合冷却都不能保证，所以美国气冷方案这个问题一样没有解决。二是，引发核战争风险，即便是核动力飞机装载的是常规弹药，在飞到他国领土，或者飞机故障导致坠毁或被击落都会在他国造成大面积核污染，这是任何一个国家都不可忍受的，极易爆发核大战。三是，防空导弹的发展和洲际弹道导弹的发展，说白了，研发核动力轰炸机其目的就是为了增加一种可靠的核反击的有效手段，随后从火箭发展而来的洲际弹道导弹完全达到这个目的，而且更可靠和安全，可以完全代替了核动力轰炸机效果，再加上防空导弹的发展，图-119估计还没有还没突破防御就被打下来了，去了九死一生还不一定能完成任务还容易引发核大战。
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