过减速带简直是城市开车里的家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带。相信很多车主朋友看到这个标题的时候，心中也有那么一丝丝疑问，例如很多车主朋友都在评论区给轮谷留言说：车本来就是个损耗品，一会怕这个，一会怕那个，干脆回家供着得了。轮谷想说的是：普及用车小知识，是希望广大车主朋友能对养车、用车有一个正确的认识，用科学的方法去养护自己的爱车。
举个不是很恰当的例子：我们人类本身以后也会面临疾病、衰老等问题，难道因为这些，我们就不去学习如何科学保养自己身体了么？其实科学养护自己的车辆，其实也是给自己和家人一份安全的守护。
在过减速带的时候主要有三种过法，常规的正着过，斜着过，以及在一些减速带没有占满整个路面时单边轮子过。这三种方法哪种对车辆的损耗最小呢？今天轮谷就来跟大家聊聊开车过减速带的那些个事，看看到底怎样合理通过减速带吧！
一、怎么过减速带最舒服？
很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外，怎么过最舒服？
至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服，要看具体车型表现。垂直过，主要是颠簸；斜着过，主要是摇摆。这两种动作的程度，要看具体的悬挂特性，有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产天籁；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
二、斜着过减速带伤车吗？
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的能量（震动）就少了。但现在你应该明白，这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
三、造成了哪些影响？
加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时，胎面与减速带的接触面齐平，胎面受的压力不大。但斜着通过时，胎壁先接触减速带，这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器（正常可用10万公里以上）；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道，自己车子的这些现象，其实跟你日常过减速带的习惯有关。
减速带所带来的震动还会影响车上的各部件，特别是现在装备在车中的各项电子设备，就拿我们每天必须使用的音响来说，虽然在设计之初有一定的抗震系数,但剧烈的颠簸还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命。
车辆快速通过减速带时，车内的乘客此时第一反应就是颠簸，并且会令车内人员非常不适，对于悬架较硬的车型，坐在后排的乘客甚至会一下子颠起来，此时头部可能会和车顶接触，造成伤害。同时还会伴随扬起车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车内乘坐者的身体健康。
四、不同方式影响通过性吗？
有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
结论：
综上所述，开车遇到减速带，最好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是最小的。
不过，过减速带时，还取决于你的汽车底盘表现，如果你的汽车底盘被调校的很舒适的话，速度快点过减速带，车里的人也许也只有微微的噗通了一下，如果有时很可以很慢很慢的过，车里的人反而感觉到颠簸明显。
老铁，告诉我：你平时是怎样过减速带的呢？
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