修車的師傅們都願意買什麼車呢?

江益焱

我13歲出門,做修車學徒工。幹了4年多。後來因為修車太髒,工資又沒賣車的高,就去4S店賣車了。12年開始做二手車。10多年了,自認為對車還算比較專業的。

因為做車的原因車子我沒什麼挑的,便宜好開,省油就行。現在用的是一臺斯柯達明銳手動1.6的。

說說問題中修車師傅會買什麼車的問題吧!其實這有三個個毛病,問得不清不楚。

第一,會買=想買,這沒毛病吧。如果問想買什麼車?現在修車的基本都是年輕人技校畢業居多,荷爾蒙比較高,有激情。問他們想買什麼車,高爾夫R,86,ST,GTR,,,,貴的,奔馳寶馬法拉利,,,這車肯定是最想要的,但買得起嗎?

第二,會買=買了,這也沒毛病吧!修車的工資不算高,也就勉強能在城市立足,一個師傅省著點,3-4年也能買個車。但這個選擇不會太廣,二手車是首選。買新車也不會太貴,麵包車,方捷達,奧拓,夏利是最多的。雪佛蘭賽歐,POLO,飛度,鋒範也很多。我認識很多修車的方捷達最普遍。

最後,再來說是這個問題的本質,應該是如果叫修車的推介車子,會怎麼推薦?首先使用的目的。若只是買臺家用車,用個幾年也不打算換,長途跑的不多,那肯定是日系。卡羅拉,軒逸,思域,馬自達3買了基本不會後悔,維修也便宜,配件到處有,修車路邊攤也能搞定,價格又不貴(對比同級美德系),再轉手也保值。

如果想再追求點駕駛感,那推薦美系,德系(新款思域另算)。福克斯的五連桿懸掛真的很給力,高爾夫的加速確實很爽。德系,美系一大問題是不耐操。對比十年以上的雅閣凱美瑞花冠和帕薩特君威,真不算耐操。但德系,美系比較新的時候開起來真的很爽,基本都是渦輪增壓車型,一腳油門那速度比日系韓繫好太多了。而且底盤很紮實,山道上日系搖搖晃晃的底盤開起來很沒底。德系的保值率也比較高,再轉手也不會虧很多。美系車在保值率這塊就差了太多,除了福克斯,嘉年華,科魯茲外,其它車型再轉手會有掉血的感覺。甚至還不如國產的一些車型比如H6這些。

再說說法系車,貴,質量一般,保有量不高所以也不保值,不推薦。

國產車,太雷同,一家山寨陸虎賣得好家家都山寨,SUV賣得好家家拼SUV。除了奇瑞,吉利,長城,傳祺稍微有點氣質不加人入山寨大軍之外,其它的廠家都在拼無恥程度。所以這種情況下,指望國產車有太好的質量並不現實。而且國產車發動機技術基本都起源自三菱4G一脈,變速箱基本靠愛信,真的很雷同。目前來說,國產車還是不太推薦!畢竟車子是自己花血汗錢買回來的,實用好用才是王道。

買車不要太糾結,不要盲從也不要太追求另類。傳出質量有問題的車(比如速騰,比如翼虎)你也就不要去追那份信仰了,不值得。過於冷門的車,比如菲亞特,比如雙龍,千萬不要買。退市的車不少,比如大宇,比如青年蓮花。最後你會連換個配件都要全國汽配城去找。菲亞特和雙龍在國內撐不了幾年了,買之前一定要慎重。

每個級別基本都會有那麼幾臺車你買了不會後悔的,A級比如高爾夫,卡羅拉,新思域。A00級的POLO,飛度。B級的雅閣,凱美瑞,帕薩特。。。。至於買哪款,自己看看錢包和優惠程度就行。

這幾年SUV大熱,款式又多。怎麼選很多人犯難。合資緊湊級的車熱度有所下降,改款之後都沒太大優勢了。CRV是這個緊湊SUV這個級別的開山鼻祖,今年改款換上1.5T發動機了,這車我還沒開過周圍使用的人也不多,所以不敢多說,想來本田出品不會太差。RAV4除了樣子,2.4換成2.5之外其它的對比老款變化不大。途觀變成途觀L了,價格上升了不少,性價比低到溝溝裡了。說說三菱的歐藍德吧,19萬多能拿下2.4四驅,性價比還不錯,其它車型沒什麼亮點。中型SUV,漢蘭達肯定是王者,本田冠道1.5發動機價格還死貴,由它自己高傲著吧!福特銳界,怎麼說呢?開始非常好開的,動力充足,保值率一般般,想買的話也可以選擇,畢竟優惠幅度不小。小型SUV,,,算了,懶得寫了!翻了翻上面就寫了一堆屁話,本來想刪的,但費工夫寫出來還是發吧,大家想罵就罵吧!


二婚小和尚

網上有朋友提問,有個網友的問題特別有意思,他說在選車的問題上,去詢問了許多修車行上班的老師傅,那些老師傅的回答竟出奇的統一:“要買就買日本車啊!”隨後說了一堆關於日系車的優點,說不僅省油,而且耐用、毛病少。那麼日本車真的那麼神嗎?且聽笨牛娓娓道來。

在修車師傅的眼裡,能同時滿足以上三點的車,就已經是神車中的戰鬥車了,只要這車好修,還要什麼自行車!乍一聽確實覺得挺有道理,買車不就是越省心越好麼?日系車又省油又省心,幹嘛不買?但車君細想一下,卻會發現這裡面不全是如此。

1需求不同

日系車雖然以省油耐用著稱,但這並不是一輛車的全部,只能說是需求之一,不同的人對車有不同取向:譬如沉穩的行駛品質、考究的內飾做工和用料和高級的車廂氛圍、靈活的操控性和車身跟隨性、洶湧的大馬力推背感,日系車是無法兼顧這些需求的。從設計到量產,控制成本一直都是日系車最為努力的目標,所以無論是在內飾做工、行車質感、動力匹配,操控性能上,一般家用車型的表現都非常一般,這並不符合所有人的用車需求。

大哥,你為啥不把毛爺爺像供上面算了?


2定位不同

每個品牌的每一輛車都有不同的定位,譬如豐田凱美瑞給人的定位就是中年人代步車,而別克君威和福特蒙迪歐的定位明顯是年輕人的專屬。這一代的日系車給我們留下影像最深刻的莫過於:雅閣、天籟、凱美瑞、銳志、老馬六、皇冠,這其中要麼是“皮薄陷大有三脆”,要麼是“技術落後有三舊”,可見這一代主流日系車的定位明顯是給年紀偏大,要求經濟實用的大叔定做的,身為年輕人的我們如果物色了這樣一臺車,真怕開出去就被問:喲?你開你爸的新車出來了呀?


3不是日系車就不省油,不耐用?

有些人可能會認為笨牛不該懷疑修車師傅的眼光,人家修了那麼多年的車,怎麼會不知道哪個車好呢?話是這麼說沒錯,但是!我們還是以數據說話,請看圖:

從網上調查的數據來看,當前家用緊湊級車市場裡,本田如日中天的思域其實故障率與其德系與美系競爭對手的代表車型高爾夫與福克斯相比,反倒是位居第一,而眾所周知這一代的思域是個爆款,外觀既前衛又運動,動力也強,結果隨之而來的也是故障率直線上升,完全顛覆了修車師傅心中的那臺“日本車”的形象。


再來看看油耗:

以中國現在的道路狀況,三臺車的油耗都算是不錯的成績,其中福克斯處於下風,可按照現在的油價來算,福克斯仍然是每公里5毛錢的這種“滴滴”跑車算法的範疇之內,而思域只能算是中游高爾夫則憑藉極高傳動比的DSG變速箱取得了恐怖的成績。

那麼這樣一來,其實在這個時代,日系車並沒有什麼絕對的優勢,修車師傅修了多年的車,卻不知道現在的汽車行業正在經受怎樣的革命,在他們印象中,德國車的渦輪容易壞,美國車的油耗恐怖堪稱“油老虎”,這已經是過去的事情了,而現在的技術發展和各個品牌的汽車換代的速度,等過幾年新能源車普及,修車師傅要麼回去學機電,要麼只能等下崗,所以,老司機的話並不可信。


笨牛商貿

汽車其實說白了就是一個發動機,四個輪子加兩排沙發的一個交通代步工具而已。

維修師傅們選買汽車,以實用,耐用,性價比高為上。情懷,品味,檔次這些消費不起。一般是有好的二手車不買新的,不多花冤枉錢;不追潮流,選經典老款不要最新車款;各個級別車型選低配不選高配,不求功能性能多強大,只求那個車的身量,能跑,能停,遮風避雨冬暖夏涼。省錢,省力,省心,省時。

很多人會說日系車省油,這個說法有點片面,普拉多,陸巡省油嗎?日系省油得看那是什麼車型,用的是什麼發動機。日系汽車普遍的特性是技術較為保守,穩中求進,品質控制較歐美品牌做的要好,同時工程成本也是精打細算,以前很多被黑。雅閣,卡羅拉,銳志,凱美瑞都是銷售了好幾代的經典車型。遇到車況好的,絕不是一個差的選擇。

美系車,較為粗糙,品質參差不齊,讓人不是太省心。歐系中的英系基本已經完成自我售賣,這個沒啥好說的,又貴,品質又不可靠,不賣掉還能咋整,是修過車的都不會想買。法系,存在感較低,但很多低端車型倒也不錯,便宜實惠,可以用用。高端車型,大街上沒有碰過幾回面,二手的能有幾輛?完全可以忽略不計。

德系,各種門不門先不管,中國不是美國。但機油的過渡消耗,電子原件的各類故障絕對會讓人頭痛。在這順帶提下在國內勢頭較猛的瑞典系,歐系的共性一個不少,非歐系的共性一個不多。技術較封閉,後期維護保養費用不低。

總之,車系有差異,品牌有差異,品牌下屬的各種車型之間有差異,相同的車型不同的車之間也有差異。具體情況還得具體分析。


東拉西車

我們是綜合型修理廠 買車情況是這樣的: 老闆之前是凱美瑞 現在雷克薩斯ES300h 老闆娘之前是卡羅拉1.8 現在是雷克薩斯RX350 二老闆之前二手97佳美2.2 現在皇冠3.0 二老闆娘是豐田雅力士 本人之前開二老闆淘汰的佳美 現在是榮放RAV4 2.5 老婆開本田思域1.8 廠裡員工別是 4臺普桑 一臺波羅 一臺新桑 二臺RAV4 2.0 一臺思域 一臺XRV 一臺6代雅閣 一臺七代雅閣 一臺花冠 服務救援車是尼桑皮卡NP300


修車卅年


我有十幾年的汽車維修經驗,毛病最少的,基本上都是日系品牌!但我買過的四臺車當中沒有一臺是日系品牌,主要還是對日系有排斥,沒辦法。

無法否認的是德系車,特別是老車型小毛病特別多,各種電路、發動機變速箱漏油、燒機油,特別常見於大眾系的老車型,高端車BBA也不例外。美系車的機械故障比較少,主要出現在電路和電腦版、點火系統的毛病(特別是11款的英朗和克魯茲,壞點火線圈的特別多)。韓系車也不是說車不好,關鍵技術和配置其實對不住那個價格!(品牌溢價能力在合資車當中相對偏低,就別玩什麼簡配了唄!)跟自主品牌的差距不斷縮小,最近幾年,幾大國產品牌的提升還是很明顯的。

說說我們修車師傅最喜歡買什麼車,就我身邊認識的同行包括我自己!更講求實用,而且更加偏向於二手車。

我迄今為止買過四臺車,有新車也有二手車,但大部分都是作為工具車來使用的,先後購買過五菱榮光,比亞迪f3,英朗,馭勝,主要都是自主品牌。原因如下修車的懂機械結構,簡單作為工具車使用,反倒是越簡單越可靠,自主品牌價格低、配件便宜,而且故障率,比起來那些所謂的合資和進口車型真不算多!


瑪莎辣弟

我家是開汽修的,主要鈑金為主,現在的車整體質量不錯,就是國產不用大修也用個十年沒什麼問題,小車修的最多的就是鈑金,畢竟車多了,事故率節節攀升,特別遇到雨雪天氣那是更多了,作為鈑金專業修理來說,日韓系的車安全係數最低,我這裡回收的撞報廢的車大多也是日韓系車佔主流,第一材質太薄,第二車身太輕,一旦發生相撞事故,兩系列的車是被撞的最慘的,如果說車的故障率,日系車小一些,其他車小毛病多一點,小毛病也花不了幾個錢,有些車主本來自己車是個小毛病他就要到4兒子店去挨宰,和安全比起來那重那輕就看每個人怎麼想了,至於油耗方面車重費油,車輕省油很簡單的道理,小車載重也就5個人最多,車身如果重1.2百公斤,耗油量大那是正常不過,歐美國產以安全車身穩造車,日韓系以節省成本省油造車,看看這幾大汽車生產商的單車利潤就可以比較出來,開修車店的大多不買日韓車,大多以安全考慮,共同的心態就是你不撞人,人家會撞你,再說就是有點小毛病修理店都互相就給解決了,大多也不買新車,花個2.3萬買個事故車修好自己就用了,有買的就賣掉了


青青世界28

1、豐田霸道

豐田普拉多,相信大多數師傅們更願意叫他霸道。高大威猛、皮實耐用、性能也是槓槓的,開著不僅有面子,而且實用性還是經濟性都不錯。我所認識的事業有成的汽修老闆,稍有經濟實力的都喜歡開霸道。

2、本田雅閣

本田雅閣也是許多汽修師傅的心儀座駕,這輛車曾經是高端商務和領導的代名詞,到現在政府用車中還有許多雅閣車。外觀大氣,空間出色,舒適性和操控性也都屬上乘,雅閣的保有非常高,在二手車市場裡也相當活躍,所以許多汽修師傅們就淘一輛雅閣用來日常代步。開這種車的一般都是上有老下有小又想擁有一輛中級座駕以及有雅閣情懷的師傅們,買一輛用不了多少錢,後面維修保養自己也完全能駕馭。

3、卡羅拉、花冠、思域

花冠、卡羅拉、思域,很多汽修工都是汽車愛好者,沒車開對他們來說簡直太痛苦了,但無奈囊中羞澀,又想做有車一族,那花冠、卡羅拉、思域這些車就是首選中的首選了。幾萬塊就可以買到,性能均衡,省油,保養全靠自己一點問題沒有。這類車基本都是許多汽修工的第一輛車,就像初戀一樣另許多人念念不忘。

4、捷達、桑塔納

老捷達、桑塔納,用我身邊開這個車的師傅的話說,這是個沒什麼可壞的車,就算壞了拿個扳手也基本能搞定了,配件滿大街隨便找,價格低到你不敢想象——副廠的尾燈在汽配城15塊一個,就算撞得剩個輪轂那給我一天時間我也能拼出來一個整車。確實,對於許多經常要跑到外面修車的師傅來說,老捷達是個靠譜到不能再靠譜的工具了。當然我身邊還有一部分開老捷達老普桑的師傅們,他們有許多都是汽修廠老闆,他們選擇老捷達,是因為剛入行的時候大街上還沒有多少車,捷達簡直就是他們的夢中情人,而且越修越喜歡,越修越迷,這麼多年過去了一定要弄輛捷達然後收拾的闆闆正正開著,這大概就是所謂的情懷。

5、現代伊蘭特

現代伊蘭特。設計不過時,省油,皮實耐用,伊蘭特算的上是韓系車裡的一個異類了。而且相對來說結構也比較簡單,易於維修。

6、五菱榮光

最後不得不單獨提一下,其實在廣大汽修師傅中保有量最大的那應該使我們的國民神車——五菱榮光,如果尾標再帶個紅色的S那更是不得了了。能拉貨能泡妞,能跑山能飆車,對於好多事業剛剛起步的汽修師傅來說,是個不錯的選擇。甚至好多汽修圈神人將五菱宏光改的蓬蓽生輝,神采奕奕,腦門上寫著金光閃閃的牛逼。


車裝甲

不是修車的,隨便談談想法。

我開了二十多年,還是不懂哪一系什麼特點,主要原因是不喜歡開車。開車是沒辦法,要生活,要上下班接送孩子照顧老人,離不開車。所以並不理解愛車的人,和他們喜好的點。和我一樣出發點的人可以繼續看下去,道不同的就不要浪費時間了。

開過德系的捷達桑塔納寶來邁騰途觀高爾夫奧迪,美系的開過別克,以前的老別克和君威都開過,日系的開過尼桑風度、雅閣,都不知道第幾代。這些車都不是我的,偶爾客串一把。每輛車都不一樣,感覺別克的減震特別軟,像是坐船,總是忽忽悠悠的。邁騰和奧迪開起來加速快。因為沒有開快車的習慣,所以也不知道速度真正快起來什麼樣。

我自己的是本田CRV。我買車之後一年之內,兩個身邊的朋友分別買了別克,和華晨X幾。

我的車被召回過兩次,一次是喇叭的問題,一次是減震的什麼隱患,4s店打電話讓去處理。召回、保養和修車,都去4s店,我是懶人,去店裡省心。修車全部都是肇事補漆,沒有因為任何其他問題修過車。開到第六年換電瓶一次,主要是因為一直懶得換,終於打不著火了。

買別克的朋友喜歡車,還是個勤快人,比我去店裡次數多:比如空調燒過,他特意打電話來跟我說熄火得關空調,不然空調容易壞……還有一些小功能的異常。當然他比我的里程數多得多,我基本上是市區,一年一萬多,我的朋友一年四萬多,可能出問題的幾率大吧。

買華晨那位就有點倒黴,車買到之後因為異響的問題每個月去4s店報到兩次,半年後漏油……據他說4s店服務態度還是不錯的。後來他從我們單位調走了,現在就不知道他的車況。

在我看來,汽車這個玩意兒,不管是哪一系的,它首先得達到一個最低標準。它必須得能開走,能遮風擋雨,少找麻煩。如果達不到這些要求,就不能買,別的賣點都不能為這些基本要求買單。我雖然是普通百姓,也沒有時間浪費在跟汽車較勁上,我連洗車都懶得洗,還總讓我跑維修廠,怎麼可能。

這並不是汽車一個行業的問題,這樣的問題在我們周圍是大量存在的。各種產品、各種服務都存在這樣性質的問題,就是沒有最低標準。不管價格多麼低廉,達不到基本要求,就不值得被買單。所謂日系車的擁躉,可能都是抱持著這樣的標準。國產車的未來,無論如何得建構在“日系車”特點的基礎上,你先別給消費者找麻煩,完了再找賣點。

很多愛國人士可能覺得,這樣的話很多國貨就要沒有市場了,應該給國貨適應市場的時間,這關係到什麼什麼。可能這樣想是對的吧,也不好說。畢竟每個人的要求不一樣,各種廠商迎合的受眾肯定也不一樣,人類歷史上從來也未出現過”如果全都這樣想,那麼……“。實際上國產車已經適應了不少年,希望他們發展的方向更合理,神車的配置的確是很厲害,又便宜,你要是不需要我常常修車,我肯定買,那還用說嗎。


司徒陪德

最近想入手人生中的第一輛車,10來萬左右,耐用、皮實、省油,有什麼推薦的?家用,代步工具而已,沒有賽車手的心,不需要渦輪增壓。看了好多論壇,有人說日產的挺好,就是車輕,撞一下就廢了,不過我查了查當下比較火的車,卡羅拉1285㎏,朗逸1245㎏,英朗1255㎏(以上三個數據取自汽車之家)做了對比,輕在哪了?一定有什麼不對。我還沒去過4S店實體試過車,只開過家裡的五菱,所以不發表任何言論。誰能解答一下,順便推薦推薦車。謝謝了。



曹家少掌櫃

哎,又是一個偽命題呀!

拇指看不下去才來回答的

首先,我們來看這裡面涉及幾個問題,第一個是修車師傅開什麼車?第二個是修車師傅修車師傅接觸的是什麼車,認可什麼車?第三個是,你打算買什麼車?

這樣拆分問題,你就會發現,咦,修車師傅的意見也不一定全對誒!

第一個問題,修車師傅開什麼車?

首先,修車師傅,分為學徒和維修店老闆,這個人群一般不會買太貴的車(很有錢的除外,那個時候他也不會接觸修車而是管理了)。那麼也就決定了修車師傅這個群體一般都是10萬以內甚至甚至小毛驢,數據不全和消費層次不全,可比性不高。如下圖,修車師傅沒有幾個甚至沒有能開得起特斯拉的。

第二個問題,修車師傅接觸和認可什麼車?這個問題也要區分對待,一般汽車修理店的接待也是分成次的,而且由於技術水平不一樣,收費標準不一樣,修車師傅接觸的車也分層次,某個店的修車師傅可能只接觸到幾個品牌的車,以及某一個消費水平的客人而已。至於他認可什麼車,就要看他是否懂得收集整理數據,要不然也僅僅是模糊的印象,可借鑑意義不好說,有可能被帶坑裡。

第三個問題,你想買什麼車?這個問題問的指向是,你買什麼車,就可以考慮去什麼樣的維修店去跟維修師傅聊聊,這個可能是有用的。

另外,拇指提醒你,就算是這樣,你也可能被帶坑裡面,那就是,維修師傅接觸的車,有時間上的滯後,以及前期保有量的品質累積,整體統計,數據很容易失真或者沒有參考意義。就比如某一款車,前期質量很好,銷量很不錯,熱賣了幾年,後面被模仿了不得不降低整體質量打價格戰,那麼最近這一兩年的數據對總體累積數據來說,影響不會很大,你這個時候只看維修師傅的數據,就很容易被坑。


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