江益焱

我13岁出门，做修车学徒工。干了4年多。后来因为修车太脏，工资又没卖车的高，就去4S店卖车了。12年开始做二手车。10多年了，自认为对车还算比较专业的。

因为做车的原因车子我没什么挑的，便宜好开，省油就行。现在用的是一台斯柯达明锐手动1.6的。

说说问题中修车师傅会买什么车的问题吧！其实这有三个个毛病，问得不清不楚。

第一，会买=想买，这没毛病吧。如果问想买什么车？现在修车的基本都是年轻人技校毕业居多，荷尔蒙比较高，有激情。问他们想买什么车，高尔夫R，86，ST，GTR，，，，贵的，奔驰宝马法拉利，，，这车肯定是最想要的，但买得起吗？

第二，会买=买了，这也没毛病吧！修车的工资不算高，也就勉强能在城市立足，一个师傅省着点，3-4年也能买个车。但这个选择不会太广，二手车是首选。买新车也不会太贵，面包车，方捷达，奥拓，夏利是最多的。雪佛兰赛欧，POLO，飞度，锋范也很多。我认识很多修车的方捷达最普遍。

最后，再来说是这个问题的本质，应该是如果叫修车的推介车子，会怎么推荐？首先使用的目的。若只是买台家用车，用个几年也不打算换，长途跑的不多，那肯定是日系。卡罗拉，轩逸，思域，马自达3买了基本不会后悔，维修也便宜，配件到处有，修车路边摊也能搞定，价格又不贵（对比同级美德系），再转手也保值。

如果想再追求点驾驶感，那推荐美系，德系（新款思域另算）。福克斯的五连杆悬挂真的很给力，高尔夫的加速确实很爽。德系，美系一大问题是不耐操。对比十年以上的雅阁凯美瑞花冠和帕萨特君威，真不算耐操。但德系，美系比较新的时候开起来真的很爽，基本都是涡轮增压车型，一脚油门那速度比日系韩系好太多了。而且底盘很扎实，山道上日系摇摇晃晃的底盘开起来很没底。德系的保值率也比较高，再转手也不会亏很多。美系车在保值率这块就差了太多，除了福克斯，嘉年华，科鲁兹外，其它车型再转手会有掉血的感觉。甚至还不如国产的一些车型比如H6这些。

再说说法系车，贵，质量一般，保有量不高所以也不保值，不推荐。

国产车，太雷同，一家山寨陆虎卖得好家家都山寨，SUV卖得好家家拼SUV。除了奇瑞，吉利，长城，传祺稍微有点气质不加人入山寨大军之外，其它的厂家都在拼无耻程度。所以这种情况下，指望国产车有太好的质量并不现实。而且国产车发动机技术基本都起源自三菱4G一脉，变速箱基本靠爱信，真的很雷同。目前来说，国产车还是不太推荐！毕竟车子是自己花血汗钱买回来的，实用好用才是王道。

买车不要太纠结，不要盲从也不要太追求另类。传出质量有问题的车（比如速腾，比如翼虎）你也就不要去追那份信仰了，不值得。过于冷门的车，比如菲亚特，比如双龙，千万不要买。退市的车不少，比如大宇，比如青年莲花。最后你会连换个配件都要全国汽配城去找。菲亚特和双龙在国内撑不了几年了，买之前一定要慎重。

每个级别基本都会有那么几台车你买了不会后悔的，A级比如高尔夫，卡罗拉，新思域。A00级的POLO，飞度。B级的雅阁，凯美瑞，帕萨特。。。。至于买哪款，自己看看钱包和优惠程度就行。

这几年SUV大热，款式又多。怎么选很多人犯难。合资紧凑级的车热度有所下降，改款之后都没太大优势了。CRV是这个紧凑SUV这个级别的开山鼻祖，今年改款换上1.5T发动机了，这车我还没开过周围使用的人也不多，所以不敢多说，想来本田出品不会太差。RAV4除了样子，2.4换成2.5之外其它的对比老款变化不大。途观变成途观L了，价格上升了不少，性价比低到沟沟里了。说说三菱的欧蓝德吧，19万多能拿下2.4四驱，性价比还不错，其它车型没什么亮点。中型SUV，汉兰达肯定是王者，本田冠道1.5发动机价格还死贵，由它自己高傲着吧！福特锐界，怎么说呢？开始非常好开的，动力充足，保值率一般般，想买的话也可以选择，毕竟优惠幅度不小。小型SUV，，，算了，懒得写了！翻了翻上面就写了一堆屁话，本来想删的，但费工夫写出来还是发吧，大家想骂就骂吧！

二婚小和尚

网上有朋友提问，有个网友的问题特别有意思，他说在选车的问题上，去询问了许多修车行上班的老师傅，那些老师傅的回答竟出奇的统一：“要买就买日本车啊！”随后说了一堆关于日系车的优点，说不仅省油，而且耐用、毛病少。那么日本车真的那么神吗？且听笨牛娓娓道来。

在修车师傅的眼里，能同时满足以上三点的车，就已经是神车中的战斗车了，只要这车好修，还要什么自行车！乍一听确实觉得挺有道理，买车不就是越省心越好么？日系车又省油又省心，干嘛不买？但车君细想一下，却会发现这里面不全是如此。

1需求不同

日系车虽然以省油耐用著称，但这并不是一辆车的全部，只能说是需求之一，不同的人对车有不同取向：譬如沉稳的行驶品质、考究的内饰做工和用料和高级的车厢氛围、灵活的操控性和车身跟随性、汹涌的大马力推背感，日系车是无法兼顾这些需求的。从设计到量产，控制成本一直都是日系车最为努力的目标，所以无论是在内饰做工、行车质感、动力匹配，操控性能上，一般家用车型的表现都非常一般，这并不符合所有人的用车需求。

大哥，你为啥不把毛爷爷像供上面算了？

2定位不同

每个品牌的每一辆车都有不同的定位，譬如丰田凯美瑞给人的定位就是中年人代步车，而别克君威和福特蒙迪欧的定位明显是年轻人的专属。这一代的日系车给我们留下影像最深刻的莫过于：雅阁、天籁、凯美瑞、锐志、老马六、皇冠，这其中要么是“皮薄陷大有三脆”，要么是“技术落后有三旧”，可见这一代主流日系车的定位明显是给年纪偏大，要求经济实用的大叔定做的，身为年轻人的我们如果物色了这样一台车，真怕开出去就被问：哟？你开你爸的新车出来了呀？

3不是日系车就不省油，不耐用？

有些人可能会认为笨牛不该怀疑修车师傅的眼光，人家修了那么多年的车，怎么会不知道哪个车好呢？话是这么说没错，但是！我们还是以数据说话，请看图：

从网上调查的数据来看，当前家用紧凑级车市场里，本田如日中天的思域其实故障率与其德系与美系竞争对手的代表车型高尔夫与福克斯相比，反倒是位居第一，而众所周知这一代的思域是个爆款，外观既前卫又运动，动力也强，结果随之而来的也是故障率直线上升，完全颠覆了修车师傅心中的那台“日本车”的形象。

再来看看油耗：

以中国现在的道路状况，三台车的油耗都算是不错的成绩，其中福克斯处于下风，可按照现在的油价来算，福克斯仍然是每公里5毛钱的这种“滴滴”跑车算法的范畴之内，而思域只能算是中游高尔夫则凭借极高传动比的DSG变速箱取得了恐怖的成绩。

那么这样一来，其实在这个时代，日系车并没有什么绝对的优势，修车师傅修了多年的车，却不知道现在的汽车行业正在经受怎样的革命，在他们印象中，德国车的涡轮容易坏，美国车的油耗恐怖堪称“油老虎”，这已经是过去的事情了，而现在的技术发展和各个品牌的汽车换代的速度，等过几年新能源车普及，修车师傅要么回去学机电，要么只能等下岗，所以，老司机的话并不可信。

笨牛商贸

汽车其实说白了就是一个发动机，四个轮子加两排沙发的一个交通代步工具而已。

维修师傅们选买汽车，以实用，耐用，性价比高为上。情怀，品味，档次这些消费不起。一般是有好的二手车不买新的，不多花冤枉钱；不追潮流，选经典老款不要最新车款；各个级别车型选低配不选高配，不求功能性能多强大，只求那个车的身量，能跑，能停，遮风避雨冬暖夏凉。省钱，省力，省心，省时。

很多人会说日系车省油，这个说法有点片面，普拉多，陆巡省油吗？日系省油得看那是什么车型，用的是什么发动机。日系汽车普遍的特性是技术较为保守，稳中求进，品质控制较欧美品牌做的要好，同时工程成本也是精打细算，以前很多被黑。雅阁，卡罗拉，锐志，凯美瑞都是销售了好几代的经典车型。遇到车况好的，绝不是一个差的选择。

美系车，较为粗糙，品质参差不齐，让人不是太省心。欧系中的英系基本已经完成自我售卖，这个没啥好说的，又贵，品质又不可靠，不卖掉还能咋整，是修过车的都不会想买。法系，存在感较低，但很多低端车型倒也不错，便宜实惠，可以用用。高端车型，大街上没有碰过几回面，二手的能有几辆？完全可以忽略不计。

德系，各种门不门先不管，中国不是美国。但机油的过渡消耗，电子原件的各类故障绝对会让人头痛。在这顺带提下在国内势头较猛的瑞典系，欧系的共性一个不少，非欧系的共性一个不多。技术较封闭，后期维护保养费用不低。

总之，车系有差异，品牌有差异，品牌下属的各种车型之间有差异，相同的车型不同的车之间也有差异。具体情况还得具体分析。

东拉西车

我们是综合型修理厂 买车情况是这样的: 老板之前是凯美瑞 现在雷克萨斯ES300h 老板娘之前是卡罗拉1.8 现在是雷克萨斯RX350 二老板之前二手97佳美2.2 现在皇冠3.0 二老板娘是丰田雅力士 本人之前开二老板淘汰的佳美 现在是荣放RAV4 2.5 老婆开本田思域1.8 厂里员工别是 4台普桑 一台波罗 一台新桑 二台RAV4 2.0 一台思域 一台XRV 一台6代雅阁 一台七代雅阁 一台花冠 服务救援车是尼桑皮卡NP300

修车卅年

无法否认的是德系车，特别是老车型小毛病特别多，各种电路、发动机变速箱漏油、烧机油，特别常见于大众系的老车型，高端车BBA也不例外。美系车的机械故障比较少，主要出现在电路和电脑版、点火系统的毛病（特别是11款的英朗和克鲁兹，坏点火线圈的特别多）。韩系车也不是说车不好，关键技术和配置其实对不住那个价格！（品牌溢价能力在合资车当中相对偏低，就别玩什么简配了呗！）跟自主品牌的差距不断缩小，最近几年，几大国产品牌的提升还是很明显的。

说说我们修车师傅最喜欢买什么车，就我身边认识的同行包括我自己！更讲求实用，而且更加偏向于二手车。

我迄今为止买过四台车，有新车也有二手车，但大部分都是作为工具车来使用的，先后购买过五菱荣光，比亚迪f3，英朗，驭胜，主要都是自主品牌。原因如下修车的懂机械结构，简单作为工具车使用，反倒是越简单越可靠，自主品牌价格低、配件便宜，而且故障率，比起来那些所谓的合资和进口车型真不算多！

玛莎辣弟

我家是开汽修的，主要钣金为主，现在的车整体质量不错，就是国产不用大修也用个十年没什么问题，小车修的最多的就是钣金，毕竟车多了，事故率节节攀升，特别遇到雨雪天气那是更多了，作为钣金专业修理来说，日韩系的车安全系数最低，我这里回收的撞报废的车大多也是日韩系车占主流，第一材质太薄，第二车身太轻，一旦发生相撞事故，两系列的车是被撞的最惨的，如果说车的故障率，日系车小一些，其他车小毛病多一点，小毛病也花不了几个钱，有些车主本来自己车是个小毛病他就要到4儿子店去挨宰，和安全比起来那重那轻就看每个人怎么想了，至于油耗方面车重费油，车轻省油很简单的道理，小车载重也就5个人最多，车身如果重1.2百公斤，耗油量大那是正常不过，欧美国产以安全车身稳造车，日韩系以节省成本省油造车，看看这几大汽车生产商的单车利润就可以比较出来，开修车店的大多不买日韩车，大多以安全考虑，共同的心态就是你不撞人，人家会撞你，再说就是有点小毛病修理店都互相就给解决了，大多也不买新车，花个2.3万买个事故车修好自己就用了，有买的就卖掉了

青青世界28

1、丰田霸道

丰田普拉多，相信大多数师傅们更愿意叫他霸道。高大威猛、皮实耐用、性能也是杠杠的，开着不仅有面子，而且实用性还是经济性都不错。我所认识的事业有成的汽修老板，稍有经济实力的都喜欢开霸道。

2、本田雅阁

本田雅阁也是许多汽修师傅的心仪座驾，这辆车曾经是高端商务和领导的代名词，到现在政府用车中还有许多雅阁车。外观大气，空间出色，舒适性和操控性也都属上乘，雅阁的保有非常高，在二手车市场里也相当活跃，所以许多汽修师傅们就淘一辆雅阁用来日常代步。开这种车的一般都是上有老下有小又想拥有一辆中级座驾以及有雅阁情怀的师傅们，买一辆用不了多少钱，后面维修保养自己也完全能驾驭。

3、卡罗拉、花冠、思域

花冠、卡罗拉、思域，很多汽修工都是汽车爱好者，没车开对他们来说简直太痛苦了，但无奈囊中羞涩，又想做有车一族，那花冠、卡罗拉、思域这些车就是首选中的首选了。几万块就可以买到，性能均衡，省油，保养全靠自己一点问题没有。这类车基本都是许多汽修工的第一辆车，就像初恋一样另许多人念念不忘。

4、捷达、桑塔纳

老捷达、桑塔纳，用我身边开这个车的师傅的话说，这是个没什么可坏的车，就算坏了拿个扳手也基本能搞定了，配件满大街随便找，价格低到你不敢想象——副厂的尾灯在汽配城15块一个，就算撞得剩个轮毂那给我一天时间我也能拼出来一个整车。确实，对于许多经常要跑到外面修车的师傅来说，老捷达是个靠谱到不能再靠谱的工具了。当然我身边还有一部分开老捷达老普桑的师傅们，他们有许多都是汽修厂老板，他们选择老捷达，是因为刚入行的时候大街上还没有多少车，捷达简直就是他们的梦中情人，而且越修越喜欢，越修越迷，这么多年过去了一定要弄辆捷达然后收拾的板板正正开着，这大概就是所谓的情怀。

5、现代伊兰特

现代伊兰特。设计不过时，省油，皮实耐用，伊兰特算的上是韩系车里的一个异类了。而且相对来说结构也比较简单，易于维修。

6、五菱荣光

最后不得不单独提一下，其实在广大汽修师傅中保有量最大的那应该使我们的国民神车——五菱荣光，如果尾标再带个红色的S那更是不得了了。能拉货能泡妞，能跑山能飙车，对于好多事业刚刚起步的汽修师傅来说，是个不错的选择。甚至好多汽修圈神人将五菱宏光改的蓬荜生辉，神采奕奕，脑门上写着金光闪闪的牛逼。

车装甲

不是修车的，随便谈谈想法。

我开了二十多年，还是不懂哪一系什么特点，主要原因是不喜欢开车。开车是没办法，要生活，要上下班接送孩子照顾老人，离不开车。所以并不理解爱车的人，和他们喜好的点。和我一样出发点的人可以继续看下去，道不同的就不要浪费时间了。

开过德系的捷达桑塔纳宝来迈腾途观高尔夫奥迪，美系的开过别克，以前的老别克和君威都开过，日系的开过尼桑风度、雅阁，都不知道第几代。这些车都不是我的，偶尔客串一把。每辆车都不一样，感觉别克的减震特别软，像是坐船，总是忽忽悠悠的。迈腾和奥迪开起来加速快。因为没有开快车的习惯，所以也不知道速度真正快起来什么样。

我自己的是本田CRV。我买车之后一年之内，两个身边的朋友分别买了别克，和华晨X几。

我的车被召回过两次，一次是喇叭的问题，一次是减震的什么隐患，4s店打电话让去处理。召回、保养和修车，都去4s店，我是懒人，去店里省心。修车全部都是肇事补漆，没有因为任何其他问题修过车。开到第六年换电瓶一次，主要是因为一直懒得换，终于打不着火了。

买别克的朋友喜欢车，还是个勤快人，比我去店里次数多：比如空调烧过，他特意打电话来跟我说熄火得关空调，不然空调容易坏……还有一些小功能的异常。当然他比我的里程数多得多，我基本上是市区，一年一万多，我的朋友一年四万多，可能出问题的几率大吧。

买华晨那位就有点倒霉，车买到之后因为异响的问题每个月去4s店报到两次，半年后漏油……据他说4s店服务态度还是不错的。后来他从我们单位调走了，现在就不知道他的车况。

在我看来，汽车这个玩意儿，不管是哪一系的，它首先得达到一个最低标准。它必须得能开走，能遮风挡雨，少找麻烦。如果达不到这些要求，就不能买，别的卖点都不能为这些基本要求买单。我虽然是普通百姓，也没有时间浪费在跟汽车较劲上，我连洗车都懒得洗，还总让我跑维修厂，怎么可能。

这并不是汽车一个行业的问题，这样的问题在我们周围是大量存在的。各种产品、各种服务都存在这样性质的问题，就是没有最低标准。不管价格多么低廉，达不到基本要求，就不值得被买单。所谓日系车的拥趸，可能都是抱持着这样的标准。国产车的未来，无论如何得建构在“日系车”特点的基础上，你先别给消费者找麻烦，完了再找卖点。

很多爱国人士可能觉得，这样的话很多国货就要没有市场了，应该给国货适应市场的时间，这关系到什么什么。可能这样想是对的吧，也不好说。毕竟每个人的要求不一样，各种厂商迎合的受众肯定也不一样，人类历史上从来也未出现过”如果全都这样想，那么……“。实际上国产车已经适应了不少年，希望他们发展的方向更合理，神车的配置的确是很厉害，又便宜，你要是不需要我常常修车，我肯定买，那还用说吗。

司徒陪德

最近想入手人生中的第一辆车，10来万左右，耐用、皮实、省油，有什么推荐的？家用，代步工具而已，没有赛车手的心，不需要涡轮增压。看了好多论坛，有人说日产的挺好，就是车轻，撞一下就废了，不过我查了查当下比较火的车，卡罗拉1285㎏，朗逸1245㎏，英朗1255㎏（以上三个数据取自汽车之家）做了对比，轻在哪了？一定有什么不对。我还没去过4S店实体试过车，只开过家里的五菱，所以不发表任何言论。谁能解答一下，顺便推荐推荐车。谢谢了。

曹家少掌柜

哎，又是一个伪命题呀！

拇指看不下去才来回答的

首先，我们来看这里面涉及几个问题，第一个是修车师傅开什么车？第二个是修车师傅修车师傅接触的是什么车，认可什么车？第三个是，你打算买什么车？

这样拆分问题，你就会发现，咦，修车师傅的意见也不一定全对诶！

第一个问题，修车师傅开什么车？

首先，修车师傅，分为学徒和维修店老板，这个人群一般不会买太贵的车（很有钱的除外，那个时候他也不会接触修车而是管理了）。那么也就决定了修车师傅这个群体一般都是10万以内甚至甚至小毛驴，数据不全和消费层次不全，可比性不高。如下图，修车师傅没有几个甚至没有能开得起特斯拉的。

第二个问题，修车师傅接触和认可什么车？这个问题也要区分对待，一般汽车修理店的接待也是分成次的，而且由于技术水平不一样，收费标准不一样，修车师傅接触的车也分层次，某个店的修车师傅可能只接触到几个品牌的车，以及某一个消费水平的客人而已。至于他认可什么车，就要看他是否懂得收集整理数据，要不然也仅仅是模糊的印象，可借鉴意义不好说，有可能被带坑里。

第三个问题，你想买什么车？这个问题问的指向是，你买什么车，就可以考虑去什么样的维修店去跟维修师傅聊聊，这个可能是有用的。

另外，拇指提醒你，就算是这样，你也可能被带坑里面，那就是，维修师傅接触的车，有时间上的滞后，以及前期保有量的品质累积，整体统计，数据很容易失真或者没有参考意义。就比如某一款车，前期质量很好，销量很不错，热卖了几年，后面被模仿了不得不降低整体质量打价格战，那么最近这一两年的数据对总体累积数据来说，影响不会很大，你这个时候只看维修师傅的数据，就很容易被坑。

關鍵字: 明锐 汽车 师傅