捲毛八一八

三地各有優勢，下面分別介紹一下。

1.武漢。武漢是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，是我國長江中游地區的航運中心。

1）鐵路。武漢高鐵網輻射大半個中國，是我國四大鐵路樞紐、六大鐵路客運中心、四大機車檢修基地之一，武漢的鐵路客運量於2013年首次超越北京、廣州，達到1.2億人次，居大中華區第一，成為中國鐵路運輸的最大中轉站。

2）公路。截至2014年末，武漢市公路通車裡程14520.49公里。其中，等級公路14240.69公里，高速公路633.50公里；公路路網密度180.85公里/百平方公里。

3）航空。武漢天河國際機場是中部地區唯一可直航全球四大洲的城市，是我國中部地區第一門戶機場、首個4F級機場，是中國八大區域性樞紐機場。截至2015年末，武漢擁有民用航線近300條。其中，國際航線53條；國內航線240餘條。天河機場2015年旅客吞吐量1894.2萬人；貨郵吞吐量15.50萬噸。

4）地鐵。截至2017年12月，武漢軌道交通運營線路共有7條，共167座車站，線路總長237千米，線路長度居中國大陸第7位。

2.鄭州。鄭州是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐。

1）鐵路。鄭州被稱作“火車拉來的城市”，隴海、京廣線的十字交會，讓鄭州一直處於全國鐵路交通樞紐地位。建有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站。

2）公路。鄭州是中國45個公路主樞紐城市之一。鄭州公路管理局養護公路里程769.242公里，其中：一級路55.501公里、二級路632.763公里、三級路69.115公里、四級路11.863公里。

3）航空。鄭州航空港區是中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區。截至2014年4月，鄭州機場已開闢航線147條，國際和地區客運航線15條，全貨運國際航線20條，2015年12月底，鄭州機場旅客吞吐量突破1700萬人次，貨郵吞吐量突破40萬噸。

4）地鐵。截至2016年8月，鄭州地鐵有2條運營線路，運營車站36座（換乘車站分別計數），運營里程46.85公里。

3.長沙。長沙是全國性綜合交通樞紐，[3]京廣鐵路貫穿城區南北。

1）公路。截至2010年底，長沙公路通車裡程達到15306.54千米，公路密度達到129.51千米/百平方千米。

2）航空。長沙黃花國際機場可直航境內75個主要城市和香港、曼谷、首爾、釜山、大阪等境外城市，2014年，黃花機場完成旅客吞吐量1802.1萬人次，位居全國第12位，中部地區首位。

3）鐵路。長沙是全國性綜合交通樞紐，京廣鐵路貫穿城區南北，滬昆高鐵橫穿城區南端，兩條高鐵在長沙火車南站交匯。長沙鐵路 2018年春運，長沙火車站發送旅客182.97萬人次。

4）地鐵。長沙目前共運營的線路有長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙磁浮快線。

總評：用數據說話，以上數據，基本顯示出三個城市誰才是內地陸空最大樞紐了。對於這些排名，大家抱著娛樂心態看看就好。2017年機場客運量數據一時沒找到，找到的朋友可以評論區留言，我記憶中名次是有變化的。

可汗說事

鄭州為河南省省會、五朝古都、中國八大古都之一、中國最重要的交通樞紐，中國歷史文化名城及世界歷史都市聯盟成員城市華中城市——鄭州。鄭州是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐 ，是中國商品集散中心地之一，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站。 鄭州商品交易所是中國首家期貨交易所。[鄭州航空港區是中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區。 鄭州也是中國（河南）自由貿易試驗區的主要組成部分之一。 中部地區重要城市，中華人文始祖軒轅黃帝所領的有熊國及夏朝、商朝、管國、鄭國和韓國建都所在地。鄭州地處中華腹地、九州之中，位於華北平原南端、母親河黃河下游南岸、河南省中部偏北，為天地之中、華夏及中原歷史文化的中心，自古至今均為交通要塞。鄭州為國家重要的綜合交通樞紐，素有“

鄭州是中國公路、鐵路、航空、信息通信兼具的綜合性交通樞紐。隴海鐵路、京廣鐵路在該市交匯，107國道、310國道、京港澳高速公路和連霍高速公路穿境而過，鄭州新鄭國際機場與國內外30多個城市通航。鄭州還擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站以及全國唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站，截至2012年，該市有一類航空、鐵路口岸和公路二類口岸各1個，貨物可在鄭州聯檢封關直通國外。

武漢簡稱漢，別稱“東方芝加哥”，華中城市——武漢是中部六省唯一的副省級城市，中國內陸地區最繁華都市及國家區域中心城市，中國長江中下游地區特大城市。“茫茫九派流中國，沉沉一線穿南北”，世界第三大河長江及其最長支流漢江橫貫市區，將武漢分為武昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的格局。武漢號稱九省通衢，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，國家的經濟地理中心；全國僅次於北京、上海的第三大科教中心，在校大學生人數全球第一；內陸地區的金融、商業、貿易、物流、文化中心，被譽為世界開啟中國內陸市場的“金鑰匙”、經濟發展的“立交橋”，具有承東啟西、接南轉北、吸引四面、輻射八方的區位優勢。

長沙，華中城市——長沙中華人民共和國湖南省省會，中部地區重要城市，位於湖南省東部，轄六市轄區、二縣、一縣級市；古時稱為“潭州”，是著名的楚漢名城、山水洲城和快樂之都，長江中游城市群副中心城市之一。 長沙作為我國首批歷史文化名城，具有三千年燦爛的古城文明史，是楚漢文明和湖湘文化的始源地，是湖南省的政治、經濟、文化、交通和科教中心，亦是環長株潭城市群龍頭城市。長沙是我國南方地區重要的中心城市，綜合實力位居全國前列。

卡圈達人

這還用問嗎？武漢當然是中國內陸地區最大的陸空樞紐。不服來辯！首先，武漢位於中國中部地區的中心位置(長沙偏南，鄭州偏北)，地理位置最優越。過去的普通鐵路時代為什麼鄭州要強一點，是因為國家窮，國家要把鐵路修在水運不強的地方，所以沒有水運的鄭州得到了發展。而武漢坐擁長江、漢水兩條黃金水道，當年國家覺得沒有必要修東西朝向的鐵路，武漢雖然地理位置最好，但鐵路運輸建設卻不如鄭州，這是國家財政困難的歷史原因造成的。所以，這個時候武漢的發展受到限制，而鄭州由一個小縣城，一躍成為僅次於武漢的中部第二大城市。而同時期的長沙，更是國家並沒有太關注的地方，加上湘江航道，所以長沙在建國初期的鐵路發展不僅落後鄭州很多，也大幅落後於武漢。現在武漢還是這個內陸地區最大的水路航運中心。

但是，隨著中國經濟的持續發展，國家變得越來越有錢，而且綜合實力不斷提高。高鐵技術在中國也越來越成熟，在這一背景下，地處中國經濟發展最優人口最密集的最中心位置的武漢，就理所當然的成為中國高鐵中心城市。武漢不再受資金和技術的限制，而且長江水運太慢，滿足不了當今中國的經濟發展需求，高鐵建設成為當務之急！武漢規劃並在建設18個方向的高速鐵路網，其中最重要的是沿江高鐵。一旦全部建成並投入運營，將在四個小時內抵達京津冀城市群、山東半島、滬寧杭城市群、廈漳泉(海峽西岸)城市群、珠江三角洲、長株潭城市群、成渝城市群、關中城市群、中原城市群等全國95%的經濟發達地區。這是國內包括長沙和鄭州在內的其他任何大城市都沒有辦法在四個小時之內達到前面提到的那些經濟區。武漢自然而然就是中國最重要的鐵路交通樞紐。早在2013年，武漢超越上海、北京，成為中國鐵路客流量最多的城市，現在和北京、上海、廣州一道，武漢屬於中國四大鐵路運輸中心城市之一。在高鐵時代，鄭州普通鐵路的輝煌時代已經不復存在，鄭州由國家級樞紐變成地方區域性樞紐已經是不爭的事實。而長沙也因為高鐵，由原來的普通火車站一躍成為和鄭州一樣的區域性高鐵樞紐。

公路方面，根據2017年國家公佈的全國各省的高速公路運營里程來看，湖北省已經有八萬多公里長的高速公路網，在全國僅次於廣東省居第二位。而湖北省的高速公路約60%在以武漢為中心的東部地區，公路運輸是否發達一目瞭然，不用細說了吧！

航空方面，由於受到便利的高鐵影響，雖然國內客流量武漢不是中部地區最多的，但有兩項指標武漢仍居中部各大城市之首。一是武漢天河國際機場已經實現了三個航站樓的正常運營，這在中部地區是絕無僅有的。二是武漢前往境外的旅客吞吐量沒有受到高鐵影響，國際進出客流量穩居中部地區第一，並能直達全球五大洲80多個城市，這一項無論長沙還是鄭州，都是比不了的。

城市軌道交通建設方面，截止到2017年，武漢已經有9條地鐵(含機場線)運營，現在運營總長度243公里，國內排名第七，比長沙、鄭州之和還要多。目前武漢地鐵在建16條，預計2020年年底前全部通車，還有第四輪地鐵規劃19條待批總長度超過500公里。2020年武漢地鐵總長將超過600公里，有24條線運營。未來幾年武漢地鐵運營里程仍將遠超長沙和鄭州。

綜上所述，無論城市規模，陸空運輸，再加上長江、漢江黃金水運，武漢的優勢會越來越明顯。長沙、鄭州也在發展，但想成為武漢這樣的規模，不是一兩天就能辦到的。政策方面，長沙、鄭州有的，武漢都有，如省會城市和鄭州的國家中心城市支持名單；而武漢有的，長沙、鄭州卻沒有，如副省級城市、超大城市、外國領事館駐地等。毋庸置疑，武漢現在是，將來更加是中國中部地區最大的陸空樞紐，而且是全國水、路、空全面，均衡發展的綜合性交通樞紐。

京滬漢穗深

鄭州，在鐵路和航空方面更有優勢。

1，高鐵十字中心，亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站，鐵路方面號稱“鄭阿姆斯特丹”當然不是吃素的。很多人都認為鄭州是全國最大的中轉站，其鐵路運輸能力可見十分強大。

2，空運方面，鄭州航空港區，是國務院批覆的全國首個也是唯一一個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。國際航班多於武漢，長沙。

3，公路陸運，這點上武漢要優於鄭州。畢竟武漢是重要工業中心，而且有大型快遞中心倉庫物流園。

綜合看來，目前鄭州是陸空運的樞紐。

物流勇說

作為中原腹地，京廣隴海相交之地，鄭州的鐵路運輸一直都是全國鐵路運輸的心臟。

鄭州東站為亞洲最大的高鐵特等客運站之一，是京廣高鐵、徐蘭高鐵以及鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵八個方向的交匯處。作為鐵路樞紐，鄭州已經形成了全國都少有的米字形高鐵佈陣。

米字型高鐵建成後，以鄭州為中心兩小時可到石家莊、西安、濟南、合肥、南京、太原，三小時可到北京、武漢、青島、天津，四小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，六小時可到廣州、瀋陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，八小時可到哈爾濱、長春。

我們再來看看高速公路。

2017年全國高速公路通車裡程排名中，河南以7305公里位居廣東、河北之後，排名第三。

全省高速公路已基本形成了以鄭州為中心的1個半小時中原城市群經濟圈，3小時可達全省任何一個省轄市，6小時可達周邊6省任何一個省會城市。

在前景規劃上，2020年全省通達里程8070公里，路網密度達到4.8/百平方公里，覆蓋全省所有縣（市），達到發達國家及國內經濟發達省份的高速公路網發展水平。

除了數量，寬度和人性化也是河南高速區別於其他省份的地方，我的很多朋友都告訴我，在河南的高速上行車，安全放心，除了路面平整寬闊，貼心的路牌提示和快速響應的道路救援以及事故的處理都讓人印象深刻。

最後再來看看鄭州的航空建設。

鄭州航空港區，是中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區，規劃面積415平方公里，是集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路於一體的綜合樞紐，是以鄭州新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區為核心的航空經濟體和航空都市區。

也就是說，鄭州航空港時國家戰略 ，是從國家層面打造的中部地區的一個重要項目，2016年3月，鄭州航空港區列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》。2016年5月，鄭州航空港區被國務院列為全國首批大眾創業萬眾創新示範基地。

截至目前，鄭州航空港已累計開通航線197條，其中全貨運國際航線21條，覆蓋了“一帶一路”沿線主要經濟體。最典型的例子就是盧森堡貨航每週航班量由2014年最初的1班增加為15班。

鄭州航空港是鄭州乃至河南的驕傲，如果說在鐵路方面，武漢還有和鄭州較高下的餘地，那麼在高速公路和航空方面，武漢和長沙必將遭到碾壓式的潰敗。

其實，鄭州本身的地理位置優勢，造就了他得天獨厚的交通位置，而武漢和長沙也有很多鄭州不可比擬的地方，譬如武漢的高校和長沙的傳媒，中部六省本身就是一個陣地，所以應該抱團發展，取長補短，讓中部崛起、振興東北、西部大開發、沿海戰略等國家戰略一起讓中國變得更加美麗而富饒。

樂眼觀象

沒有什麼好比較的，其實我們無非看到表象，真正關注的應該是國家規劃。現在的中國政府已經對全國各城市功能進行規劃，單個城市在發展也抵不過國家規劃，現成的例子就是內陸城市，老牌工業城市抵不過五大經濟特區30年的發展。首先排除長沙，我只是就事說事，並非說長沙不好。主要原因是，武漢和鄭州已經是規劃認定的國家重要交通樞紐城市，國家也不可能在長江以南相鄰的兩省建設兩個國家交通樞紐，而鄭州和武漢則分居長江南北，輻射長江和黃河兩條水系之間，所以先排除長沙。現在再說武漢和鄭州，兩者同為國家級中心城市，同樣給出了國家重要交通樞紐的規劃。但是實際建設來看，武漢應該是規劃的是內陸航空客運，鐵路客運以及內河航運的交通樞紐。而鄭州應該是國際航空貨運，國際鐵路貨運以及中轉貨運的交通樞紐。實際表現為，武漢機場的航班數量，武漢火車站的客運列車編組數量以及始發列車的數量。還有武漢佔據的天然航道優勢。鄭州方面實際表現為，鄭州航空港，鄭州航空港貨運航班，鄭州火車站貨運編組列車，中歐鐵路班列數量及到達城市。但是在未來，我相信鄭州成為內地陸空航空樞紐的可能性更大，因為，就在 今年3月31日和3月15日，國務院發佈了《中國（河南）自由貿易區實驗區總體方案》和《中國（湖北）自由貿易區實驗區總體方案》。

按照國務院的要求河南自貿區（主要是鄭州）的戰略定位是“加快建設貫通南北、連接東西的現代立體交通體系和現代物流體系，將河南自貿區建設成為服務於“一帶一路”建設的現代綜合交通樞紐、全面改革開放試驗田和內陸開放型經濟示範區”

發展目標是:“經過三至五年改革探索，形成與國際投資貿易通行規則相銜接的制度創新體系，營造法治化、國際化、便利化的營商環境，努力將河南自貿區建設成為投資貿易便利、高端產業集聚、交通物流通達、監管高效便捷、輻射帶動作用突出的高水平高標準自由貿易園區，引領內陸經濟轉型發展，推動構建全方位對外開放新格局。”

按照國務院的要求，湖北自貿區（主要指武漢）的戰略規劃是“ 以制度創新為核心，以可複製可推廣為基本要求，立足中部、輻射全國、走向世界，努力成為中部有序承接產業轉移示範區、戰略性新型產業和高技術產業集聚區、全面改革開放試驗田和內陸對外開放新高地。”

發展目標是“經過三至五年改革探索，對接國際高標準投資貿易規則體系，力爭建成高端產業集聚、創新創業活躍、金融服務完善、監管高效便捷、輻射帶動作用突出的高水平高標準自由貿易園區，在實施中部崛起戰略和推進長江經濟帶發展中發揮示範作用。”

從上述兩個國務院的方案可以看出，湖北主要承擔的是高新技術產業轉移，河南主要承擔的是物流和商貿服務。湖北自貿區主要發展第二產業，而河南主要發展第三產業。兩個相近的自貿區，是國家戰略規劃一盤棋，一個負責生產製造，一個負責物流和商貿。所以就“誰會成為內陸最大陸空樞紐”這個問題而言，我認為武漢優勢在於客運和航運，當然，鄭州的位置也決定了他承擔的也不少。但是國家唯一批覆建設，且被寫入十三五規劃的“鄭州航空港”承擔的國際貨運功能，目前武漢還不具鄭州的規模。所以，從國家規劃和長遠來看鄭州更具優勢。

三非觀點

毫無疑問武漢區位條件更優，綜合實力更強，戰略功能更高！

YQHC01

沒去過鄭州武漢的湖南人肯定會說是長沙最牛，對鄭州武漢熟悉的會說武漢最牛，對長沙武漢熟悉的會說武漢最牛，沒去過武漢長沙的也會說武漢最牛。我都熟悉，戰略層面鄭州最牛，目前情況武漢最牛，長沙機場客流多有一個原因是因為高鐵還太差，也很不方便，高鐵連個快速路都沒有。。流量都分去坐飛機去了。

劉騰飛81

長沙有京廣、滬昆、西安至長沙、重慶至廈門、合肥至長沙、川湘、湘桂高鐵共十條高鐵交匯，2016年高鐵發車車次與高鐵人流量，鄭州才排全國第二十位。長沙排全國第七，2016年，長沙黃花機場旅客吞吐量達2129.67萬人次，同比增長13.8%，在民航機場吞吐量排名中居13位，高於武漢、鄭州，位居中部機場第一。

阿拉丁板凳巨人

鄭姆斯特丹 武加哥 長特蘭大誰更牛逼？

鄭坐擁億萬人口市場，未來人口紅利可以期待

武城市化工業化水平高，大學生源源不斷補血

長本省人口 輻射市場 高校畢業生 工業化各方面都不輸武鄭

結論是三地發展並駕齊驅，以後都會是世界級大都市

關鍵字: 鄭州 武漢 鐵路