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雖然你說鄭州的高鐵網比北京發達，雖然不知道該結論從何而來，但就我認為鄭州的高鐵網是不及北京的，容我慢慢分析。
北京是全國的政治文化中心，以前的鐵路設計也是以北京為圓形像四周放射狀輻射的，但是鄭州目前的樞紐地位似乎更強與北京，四通八達，要不然也不會被叫做中國鐵路心臟了。因此鐵路地位不是別的城市能夠取代的，就高鐵而言，鄭州有全國首個米字型高鐵，而要在北京佈局一個米字型高鐵則似乎不太可能。綜合來講鄭州鐵路網要強於北京，但不見得高鐵網要強。
首先看看高鐵車次城市排名，北京排名第一，鄭州呢？處於前20的最後一名。車次總計和北京差距還是特別大的，北京的車次相當於鄭州的3倍啊。在車次方面鄭州遭北京吊打。
再看看高鐵樞紐地位吧，北京作為首都一線城市，人口眾多，流動性大。鄭州則更多作為一箇中轉城市而存在的。兩地樞紐都體現出來了，不過綜合還是北京要強一點。
不難看出北京在很多方面都比鄭州有優勢，但不代表鄭州就全盤皆輸，其實鄭州的高鐵值得肯定的地方還有很多，米字型高鐵啊，鄭州東站啊。
可以看到北京的高鐵站規模水平還是比鄭州弱好多，但綜合來說北京高鐵網還是強於鄭州。
等候4169
題主從何得知鄭州高鐵比北京發達？
鄭州的高鐵員沒有你想象的那麼發達，鄭州東站臺規模是16臺32線，站臺面積是21萬平方米總建築面積是41.18萬平方米。
如果按站臺規模鄭州僅列第三名，但是高鐵站並不是以你的站臺多大來分名次，而是運客能力等綜合評分來分。
在動車組班次和客運能力的排名中，鄭州僅列第七名，比第一名的廣州南少了301分，比北京少了54分。在這方面對比鄭州是完敗。
在高鐵運行次數最多的北京575次排名第一，鄭州僅以190次位列第20名。鄭州比北京少385次。
無論從任何方面比，鄭州的高鐵網遠沒有北京發達，差距還不是一星半點，是很多！
路邊哪些事
鄭州高鐵網比北京發達，得益於鄭州得天獨厚的地理位置優勢和國家高鐵事業的快速發展。
1、鄭州是第一個成為我國米字形高速鐵路網框架的城市。伴隨著國家《中長期鐵路網規劃》的實施，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個幹線通道，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，成為我國第一個米字型高鐵樞紐城市，成為高鐵時代名副其實的老大！
2、在國家十大米字型高鐵樞紐城市排名中，鄭州排名第一。主要依據：國家定位：《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》八個重點建設的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規劃》十大區域性客運中心之一，《中長期鐵路網規劃（2016年）》19個綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》主要鐵路樞紐節點之一。建成通車：鄭西高鐵（徐蘭高鐵鄭州-西安段，2010年2月6日開通）、石武高鐵（京廣高鐵石家莊-武漢段，2012年12月26日通車）、鄭徐高鐵（徐蘭高鐵鄭州-徐州段，2016年9月10日開通）；
在建高鐵：鄭萬高鐵（預計2019年10月開通）、鄭合高鐵（預計2020年上半年開通）、鄭濟高鐵（預計2020年開通）、鄭太高鐵（預計2020年開通）；十三五規劃建設：鄭銀高鐵，作為鄭焦鐵路的一條線上的延長線已開展前期工作。
（中國十大米字型高鐵樞紐城市規劃圖）
3、鄭州東站是世界首座規模最大的國家高速鐵路樞紐站。是亞洲最大的火車站，是國家鐵路交通網中的一體化綜合交通樞紐。鄭州東站位於京港高鐵（京廣深港高鐵）客運專線，新歐亞大陸橋隴海線徐蘭高鐵客運專線，京昆高鐵(鄭渝高鐵)的十字交匯處。
4、正在建設的鄭州南站是亞洲最大的編組站之一。 位於鄭州航空港經濟綜合實驗區中部核心地帶，建成後將與鄭州東站並列成為我國第二大規模的高鐵場站，鄭州將邁入“一城五站”的時代，樞紐地位進一步提升。
清風djz
首先看區域位置
在中國的版圖上，河南地處中國中部，承東啟西，古稱天地之中，被視為“中國之處而天下之樞”，自古以來就冠以交通樞紐名號。
其次看鐵路淵源
鄭州就被成為“火車拉來”的城市，源自當年修建京漢鐵路時，在過黃河時繞道開封，選擇鄭縣，省會就從開封被火車拉到了鄭州，遂成就了大鄭州的交通樞紐格局。
第三看路網規劃
鄭州的鐵路網發達，東西隴海橫貫，南北京廣暢達，普速時代就被推上核心樞紐地位，雖然中間有一段時間地位稍稍下落，但十二五十三五以及中原城市群規劃出臺前後，鄭州米字形高鐵網絡格局形成，京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭太高鐵、鄭萬高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵，鄭州再次鞏固核心樞紐地位，過往高鐵幾乎逢鄭必停。
綜上，根據歷史淵源、地理位置和城市功能地位上，在高鐵網絡規劃佈局上，鄭州比北京發達。
這是黃埔個人的看法，不道之處歡迎交流探討！
黃埔哥哥
為什麼鄭州的高鐵網比北京發達？我需要怎麼回答呢？既然說到高鐵網，那就繞不開高鐵線路，。這個圖是高鐵網上的高鐵線路，從這個圖來看鄭州的高鐵網確實蠻發達的（微笑臉）。
北京
北京是中國鐵路網的中心之一，由於區位等因素，北京的高鐵線路基本是線路的末端，開行的列車也基本都是始發終到型的，比如京廣高鐵、京滬高鐵、京津城際等。畢竟是中國的首都，在建規劃中的高鐵線路還是很多的。每日高鐵列車發車頻次就更不用說了。
鄭州
鄭州是中國鐵路網的中心之一，同樣由於區位因素，鄭州的高鐵線路基本處於路網中心交叉地段，比如京廣高鐵、徐蘭高鐵等已經建成的高鐵線路，據介紹鄭州東站是全國唯一的一座”米“字型高鐵樞紐。
其實鄭州的區位因素決定了它在普鐵時代的交通樞紐地位，隨著高鐵網絡的建成，未來也將繼續鞏固其交通樞紐地位。
七堂課
這是在黑鄭州啊，比完長沙武漢，再戰合肥濟南，笑看成都重慶，秒殺南京杭州，最後盯上北上廣深。鄭州鐵路全國心臟，鄭大附院宇宙第一，富士康在我鄭州，新鄭機場馬上騰飛，鄭東新區是河南的浦東，中科大不遷河南是他的損失。
花非花110
鄭州高鐵網比北京發達，主要取決於鄭州的區位優勢，鄭州位於中國的中心，東南西北高鐵線路畢經之地。但是高鐵班次和運送人數不如北京，因為北京是國際大都市，也是政治、經濟中心。本人觀點簡單，歡迎專業人士指導補充謝謝！
玖涵美品區塊鏈經濟
是傳統舊式火車客貨運鐵路網，並不是高鐵，先生要搞清楚，這是兩碼子事，高鐵現在是廣東領先。地鐵是江蘇領先。鄭州是中心點，全國甚至全世界在中國的物流現在都要在鄭州設點，甚至設總部。唉……但也扶不起阿斗。低調使得萬年船，別動不動就想吹……
海條子
我們國家的高鐵已經讓世界矚目，這才是王道，厲害了，我的國！
一竹78
題主從何得知鄭州高鐵比北京發達？ 鄭州的高鐵員沒有你想象的那麼發達，鄭州東站臺規模是16臺32線，站臺面積是21萬平方米總建築面積是41.18萬平方米。 如果按站臺規模鄭州僅列第三名，但是高鐵站並不是以你的站臺多大來分名次，而是運客能力等綜合評分來分。 在動車組班次和客運能力的排名中，鄭州僅列第七名，比第一名的廣州南少了301分，比北京少了54分。在這方面對比鄭州是完敗。 在高鐵運行次數最多的北京575次排名第一，鄭州僅以190次位列第20名。鄭州比北京少385次。 無論從任何方面比，鄭州的高鐵網遠沒有北京發達，差距還不是一星半點，是很多！
