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普拉多也就是以前所說的霸道，在國內市場真可以說是一款影響力很大，認可度很高的車型。皮實耐用，維修保養便宜，使用省心也是普拉多多年來的口碑，也是人們考慮選擇普拉多的很大的原因。所以普拉多在國內一直有著不錯的銷量，更有接近變態的保值率，可以說是神車的存在。
但是隨著平行進口的逐漸試點放開，平行進口普拉多可以說佔了普拉多銷量的很大比重，同時普拉多也佔每年平行進口總量的30%-40%
尤其以中東版的普拉多2700為主，可以說是銷量的絕對主力。加上中東版普拉多更低的售價，更加豐富的車型配置選擇，對國產的一汽普拉多可以說造成了很大的影響。同時17年國產普拉多也停產了2.7L排量的車型，入門級成為了3.5L，銷量同樣不高。一汽普拉多在2017年也總共只賣出了五萬多量。和平行進口普拉多可以說很難相比。
雖然國產普拉多銷量一般，但是一直降價幅度都不是太大，這也很大一部分取決於國內對普拉多的認可度以及一汽豐田對普拉多的產量的下調，銷售佔比重降低等一系列原因導致。另一方面也是由於普拉多的品牌價值方面考慮，熟悉的朋友可能知道普拉多的保值率非常高，這一定程度是由於其常年來不錯的口碑，同樣一定方面也是由於其相對穩定的售價。所以普拉多有著買回來開幾年再賣出去可能都不虧錢的變態保值率。
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視車工坊
國產普拉多2.7為何停產？
對於國產普拉多停產大家還是早有預料的。環保排放有油耗標準，一旦碰到紅線一汽就要面臨世額的罰款。比如一汽賣一臺2.7普拉多，就必須搭售卡羅拉降低平均油耗才可以。
一直也有傳言說普拉多可能會搭載漢蘭達的2.0T發動機，推出後售價也會降低。但是普拉多的定位一直都是硬派的越野型SUV，渦輪增壓的“先天疾病”對越野性能是有很大影響的。
國產普拉多經過兩年的摸爬滾打銷量並不好，特別是普拉多2.7銷量最差。這也是決定停產國產普拉多2.7的主要原因。
國產並無優勢，中東版依然熱賣
普拉多佔每年平行進口車總量的30%-40%，進口量很是可觀。中東版的熱賣嚴重的影響了中規版車型的銷售， 為了搶佔市場份額，實行普拉多2700國產化。然而整個市場的表現可以看出，一汽生產的普拉多2.7並沒有得到市場的認可！
平行進口車相關政策開放，致命一擊！
平行進口車相關政策開放，各保險公司針對平行進口車的三包保險服務同時入場，為平行進口車的售後兜底，這也推進了人們對平行進口車的接受。
國產普拉多3.5會降價嘛？
國產普拉多2.7停產後，3.5地位更加尷尬。要麼降價銷售，填補2.7停產的市場空白與損失；要麼保持自己的價位，空置自己的產能，那麼豐田會作何選擇呢？共同期待吧！
骨病找威eer跟5547\n
普拉多，也就是人們口中的“霸道”，在硬派越野車領域算是常青樹，不管從歷史還是從產品本身來看，這款車都遠遠優於同級的其他車型。其銷量是個奇蹟，其價格也是個奇蹟，一般的車貶值率都會隨著車齡的增加而貶值增加，但是普拉多這車就算是10多年的車型，依舊價格堅挺，而且車況一般還都挺不錯的，畢竟開不爛的豐田嘛！
之前老款的2700車型價格也真的是感人，很多人覺得國產版本貴，就去買中東的，結果中東的行情一直漲，還不如買國產的了，畢竟帶有質保。這樣子一來國產版本的普拉多更是緊俏，很多4S店都沒有庫存，都需要大量定金來訂車，提車週期也不能預計......
很多人好奇國產普拉多為什麼不降價，也不僅僅是國產的，就算是平行進口的普拉多也都不怎麼降價，其產品確實優秀，越野方面的綜合能力以及平時駕駛以及乘坐的舒適性都是遙遙領先對手的。
當然普拉多也不能降價，因為如果降價的話就勢必會影響到家族其他車型的銷量，比如漢蘭達，高配的漢蘭達價格非常高，甚至加幾萬可以買到低配的普拉多了，豐田一定不會幹這種啥事... 不然漢蘭達怎麼再加價呢！
CarTalk
國產普拉多不降價有兩方面原因，一方面是沒有降價空間，一方面是無需降價。
為何說沒有降價空間
一臺車的定價，並不是簡單的按照成本利潤比去定價的，還要考慮整個品牌的價格區間。普拉多的定價，高不能高過酷路澤，低不能與進口2.7L普拉多形成競爭。作為一臺“專業越野”車型，它的定位就卡死在那個價位區間，所以說沒有降價空間。
為何說無需降價
普拉多並不是大眾型的走量車型。它的用戶屬於窄眾用戶。需要這款車的人其實選擇面不大。也就是說別看普拉多賣的不多，但真正這個市場就不大，只要想買硬派越野車，除了普拉多，選擇面就很窄了。論可靠度，牧馬人比不了普拉多，論配置，帕傑羅也比不了普拉多。普拉多根本就沒有什麼競爭壓力，它何必降價呢？
白希文
日前，我們從相關渠道獲悉，國產豐田普拉多2.7L車型將於今年9月正式停產，未來將以3.5L車型為主。
現款車型
現款車型
在硬派SUV圈子中，一汽豐田普拉多一直是一個“霸道”的存在。強大的越野性能，以及在硬派SUV中還算出色的公路舒適性，確實讓普拉多有了更多的霸道的資本。在經過了本次中期改款之後，全新發動機和變速箱的使用，使普拉多相比較於競爭對手來說，再次搶先了一步。
外觀方面，國產普拉多也是針對外形做出了改變，外凸的大燈和更為粗壯的格柵突出了這款中大型SUV的野性，其它地方比如後門、尾燈等的改變則變化不大。
在內飾方面，國產普拉多與進口版本車型整體造型保持一致。配置方面，新車提供了例如一鍵啟動、倒車影像、自動空調、前排座椅加熱、電子中央差速鎖、電子車身穩定系統等功能。
普拉多215mm的最小離地間隙數據已經讓其屬於硬派的水平，在後橋空氣懸架的幫助下，這個數值還能夠有很大程度上的提升。但值得一提的是，普拉多後橋的空氣懸架在升降的速度方面，可能和大切諾基相比略有差距。
用戶155055040
其實我覺得普拉多爆紅的原因有： 1.國產車沒那麼大的車身，內部空間舒適度就不如普拉多 2.車子可靠性高，我開過一臺05年進口的2700 LC120，目前為止，二十多萬公里，換過一對前減震，一個水箱蓋，幾個燈泡，三組12條輪胎。內飾老化換過真皮座椅套一次。剎車片六付，剎車盤一套，其他均為原車的。電瓶還是原車松下水電瓶。 3.經濟性好，城裡油耗14，高速11.冬天夏天海拔高度油耗影響不大。對比帕傑羅V73油耗低些 4.路況不好的時候舒適型很好。三級路面開到80，基本沒啥顛簸 5.保養要求低，配件好找好修 6.面子裡子還過得去 7.日本車的空調真牛逼對 對比歐洲車途銳等： 速度慢，燈不亮，剎不住，操控性差，轉彎穩定性差。好處是沒毛病，不挑食，耐造
紅星照我去戰鬥60027107
對於國產普拉多停產大家還是早有預料的。環保排放有油耗標準，一旦碰到紅線一汽就要面臨世額的罰款。比如一汽賣一臺2.7普拉多，就必須搭售卡羅拉降低平均油耗才可以。
一直也有傳言說普拉多可能會搭載漢蘭達的2.0T發動機，推出後售價也會降低。但是普拉多的定位一直都是硬派的越野型SUV，渦輪增壓的“先天疾病”對越野性能是有很大影響的。
國產普拉多經過兩年的摸爬滾打銷量並不好，特別是普拉多2.7銷量最差。這也是決定停產國產普拉多2.7的主要原因。
國產並無優勢，中東版依然熱賣
在硬派SUV圈子中，一汽豐田普拉多一直是一個“霸道”的存在。強大的越野性能，以及在硬派SUV中還算出色的公路舒適性，確實讓普拉多有了更多的霸道的資本。在經過了本次中期改款之後，全新發動機和變速箱的使用，使普拉多相比較於競爭對手來說，再次搶先了一步。
外觀方面，國產普拉多也是針對外形做出了改變，外凸的大燈和更為粗壯的格柵突出了這款中大型SUV的野性，其它地方比如後門、尾燈等的改變則變化不大。
在內飾方面，國產普拉多與進口版本車型整體造型保持一致。配置方面，新車提供了例如一鍵啟動、倒車影像、自動空調、前排座椅加熱、電子中央差速鎖、電子車身穩定系統等功能。
普拉多215mm的最小離地間隙數據已經讓其屬於硬派的水平，在後橋空氣懸架的幫助下，這個數值還能夠有很大程度上的提升。但值得一提的是，普拉多後橋的空氣懸架在升降的速度方面，可能和大切諾基相比略有差距。
用戶59804733527
可能是因為它的皮實耐造吧，有一句話說的好。
有錢了，買輛普拉多，它能帶你馳騁天下，沒錢了，賣掉普拉多，它能讓你東山再起。
普拉多2700動力不足，有想提升動力的，可以考慮一下JSIM機械增壓。
JSIM機械增壓是專為普拉多2700量身打造的，它體積小，便於安裝，不會破壞原車任何結構，三小時快速安裝完成，並且沒有任何噪音。
改裝後效果非誠明顯，動力提升40%，扭矩提升30%。解決起步，爬坡，超車等難題，還可以感受到4.0的推背感哦。
普拉多一族
關於這個問題，我只能回答你，一家獨大，形成壟斷的局面，雖然有三菱的帕傑羅，可是畢竟在國內市場還是認可的霸道，因為帕傑羅在一些場合還是不如豐田霸道。
還有
在這個價格區間，在這個領域，以及多年累積下來的經驗與口碑是無人能及的。
似乎造成豐田普拉多在國內市場是長期處於霸主的地位，無法撼動。
只能期待國內車企能好好學習學習，爭取在未來能夠超越。。
一哥說世界
為什麼要降價？敢降價嗎？如果國產的質量能和日本鬼子原廠的比，還要收那麼多的的稅幹嘛？說好聽點，保護國企不倒閉，難聽的話，中國國企不爭氣！就是一慣壞了的熊孩子。如果沒有那麼高的稅，你看有幾家國企能活下去？
