號稱“加電比加油更方便”的蔚來汽車，在es8全國上市，讓我放棄BBA，選擇了新生兒蔚來新能源汽車 
蔚來es8是一款智能電動7座suv，全系共兩款車型：基準版和創始版，售價分別為44.8萬元和54.8萬元，綜合工況滿電狀態可行駛355公里。
蔚來es8的車身長寬高尺寸分別達到了5022/1962/1753mm，軸距為3010mm。定位為中大型suv。白車身採用了96.4%的鋁合金比例，堪稱中國品牌首款採用全鋁車身的車型。
作為一款純電動車，蔚來es8使用了容量為70kwh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。同時，新車在nedc綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。同時根據蔚來官方介紹，蔚來es8還支持蔚來自營換電站3分鐘電池更換以及移動充電車充電功能。
蔚來汽車本次上市的ES8有兩個版本。第一個版本是ES8基準版，售價為44.8萬，按照2017年補貼標準在北京購買只需37.54萬元。第二個版本是ES創始版，售價為54.8萬。按照2017年補貼標準在北京購買只需47.54萬元。
另外蔚來汽車還可以享受電池租用補貼，租用電視，車價優惠10萬元，月供1280元（電池租用費）。所以，按照2017年補貼標準在北京購買基準版為27.54萬元，創始版37.54萬元。
ES8是蔚來汽車真正意義上的第一款量產車。ES8其中“E”代表純電動;“S”是代表SUV;“8”代表性能等級，尺寸接近奧迪Q7。整車享有終身免費質保，終身免費車聯網服務、終身免費異地充電服務、終身免費道路救援服務。
當李斌的槍口對準特斯拉後，蔚來汽車瞬間成為一個輿論熱點，有媒體甚至把蔚來汽車稱為“中國版特斯拉”。的確，與小鵬、威馬、奇點這些對手相比，蔚來汽車的硬件指標和策略更震撼，但這場轟轟烈烈的造車運動，最後還是要靠實力說話。
眼下，特斯拉量產問題還未解決，對標特斯拉的蔚來汽車，最終是否也會淪為一場鬧劇?這，不得而知。可以肯定的一點就是，蔚來汽車的商業模式也有硬傷。
蔚來汽車最近火的也是一沓糊塗，會宣傳，會造勢，還能獲得眾多投資公司的青睞，都快變成汽車界的香餑餑了。不得不佩服李斌的一番言論讓很多人都想馬上擁有一輛蔚來ES8，中國有錢人真多。
一個商品參數報的再多，不實際用一下就不知道是不是真的如其所說。蔚來ES8其他人回答的已經很詳細了，各種優點這裡不再贅述，但是一個新事物出來要得到大部分人的認可，就要拿出一些能說明實際問題的東西出來才行，是騾子是馬，怎麼也得出來遛遛。
那麼多人都說蔚來汽車好，真的有那麼完美嗎？
1. 營銷手段大家都有，但是一直圍著特斯拉來宣傳自己，總有點像被黑的小米，未來要做中國的iPhone，真正要打造自己的品牌，一定要捆綁上別的公司嗎？怎樣才能打破這種模式，讓別人一說到蔚來就覺得它是一個行業代表性的品牌呢？有人說蔚來很低調，五棵松演唱會似的發佈會又說明了什麼問題，有幾家公司的發佈會會搞的如此巨大？
2.續航是每一個電動汽車公司的痛點。ES8在NEDC工況下續航355km，相比Model X 75D，NEDC工況續航417km，這還是特斯拉一兩年前的續航里程。蔚來ES8在實際使用下估計能到300km就不錯了，而且相對於20萬的國產電動車都可以達到350km的續航並沒有什麼優勢可言。蔚來還沒有量產，再等上半年，估計被別人落下的可能會更多。
3.蔚來也沒有很未來。從設計上，外觀怎麼看都和傳統的汽車外形沒什麼太大區別，與眾多汽油車放在一起，也沒什麼亮點，被吐槽的地方也很多。總體感覺就是擁有傳統汽車外形的電動車。
5. 價格方面其實也不怎麼佔優勢。雖說ES8在補貼後會在37萬左右，與特斯拉相比便宜了不止一半，但是特斯拉想進入國內還要交稅呢，除去稅費，其實價格和ES8差不了多少，再與其他國產電動車20萬的價格相比，ES8在價格上更沒有什麼優勢。喜歡嚐鮮的年輕人對於這種動輒幾十萬的電動車，還是有所考慮的。
6. 至於充電樁、換電站、充電車的佈局，還需要時間來驗證，這是一個燒錢的遊戲，玩不好可能會砸了自己的腳。
7.ES8明年說量產，最晚到第二季度末，還有半年時間，到時會不會有足夠的交付物，看來還要等待一段時間才能知曉，也可能會在2018年6月末。
我的訂單：776號預計7月份可以提車
號稱地表最快的蔚來 EP9
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